黃鶴樓下、長江水畔，“首義紅”列車去年年底開通，新年乘客絡繹不絕。

　　這條武漢第一條全自動駕駛地鐵線，仿佛一個隱喻，串起這座城的過去和未來：從共和國鋼鐵產業(yè)“元老”武鋼出發(fā)，穿越千年名樓黃鶴樓，經過打響辛亥革命第一槍的武昌首義，駛向滿是希望的黃家湖大學城。

　　從全面停運、停工到重新出發(fā)、開工，再到接連不斷的新線開建開通，兩年間武漢地鐵已覆蓋全市各區(qū)，盡顯抗擊疫情、浴火重生的蓬勃活力。新年伊始，這座城也似疾馳的列車，奔騰向前。

　　一碗面的“韌”

　　冬夜凌晨1點，寂靜街巷，零星的幾盞燈亮起，漢陽玫瑰街羅氏熱干牛肉面館內，生火、燒水、備面、調醬……第一縷煙火便升起在這街巷里。

　　每天喚醒這座城市的，不僅是長江邊江漢關的鐘聲，還有熱氣騰騰的“過早”。

　　當這座城市因洶涌襲來的新冠肺炎疫情斷然“封城”，江漢關的鐘聲激越，記錄著英雄城市、英雄人民的戰(zhàn)“疫”歷史。

　　為阻擊疫情，這里一度停滯，那年一季度地區(qū)生產總值陡降40.5%。羅氏熱干牛肉面館老板羅思偲的生活也被按下暫停鍵，45家門店2個月沒做生意，復工后門店數(shù)量銳減一半。

　　當臺歷翻到2022年，羅思偲的面館凌晨2點半左右就會迎來當天的第一位客人，往往是出租車司機、代駕、環(huán)衛(wèi)工人或者建筑工人。從低谷走出來，他的面館如今已擴張到70家，“看著大家吃著、走著、說著，心里就會踏實。”

　　煙火生香，人來人往。“武漢人‘不服周’、不認輸，就像這熱干面，經得住滾燙的開水，又能在低溫下迅速降溫，并依然保持著自身的韌性。”羅思偲說。

　　截至2021年底，武漢全年新登記市場主體近27萬戶，同比增四成，其中外資企業(yè)新登記同比增加六成，呈現(xiàn)“高開高走，全年精彩”。

　　步行街的煙火氣、商業(yè)區(qū)的快節(jié)奏、地鐵里的上班族、火車站前的人潮……活力涌動在城市各個角落，也直觀展示著武漢的復蘇程度。2021年前三季度，武漢市地區(qū)生產總值12317.73億元，比上年同期增長18.8%，比2019年同期增長6.4%。

　　制造業(yè)也在發(fā)力。中國車谷，塔吊林立、機器轟鳴，運輸車穿梭，小鵬汽車、中創(chuàng)新航、路特斯3個百億元項目，正在全力推進建設。

　　從整車到核心零部件，從自動駕駛到智慧出行，老牌汽車產業(yè)重鎮(zhèn)武漢錨定新能源和智能網聯(lián)等前沿，一個面向未來的汽車產業(yè)集群，正加速駛來。

　　一棟樓的“智”

　　高新企業(yè)匯聚的武漢東南角，光谷未來科技城園區(qū)內，一棟12層的樓在業(yè)內廣為稱道——“北斗大廈”，上面是芯片研發(fā)企業(yè)，往下分別是北斗地基增強服務、應用解決方案服務等領域企業(yè)。

　　在樓層索引牌前，記者看到，武漢導航院、北斗產業(yè)創(chuàng)新中心、夢芯科技、武漢依迅等一批“北斗+”創(chuàng)新和“+北斗”應用的企業(yè)齊聚。

　　“這棟樓里可以找到整條北斗產業(yè)鏈，概資事而且技術資源都是自防秒但主可控的。有時遇到緊漫卡急要處理的問題，甚至關系公司決策的事，上樓下樓跑動一下或許就能找到答案。”武漢夢芯科技有限公司副總經理方婷說。

　　這棟樓里，研發(fā)出北斗高精度芯片，出臺10余項北斗系統(tǒng)國際標準。這樣的“鄰里關系”，讓企業(yè)減少了時間和經濟成本，縮短了技術更新迭代的時間周期。

　　“聰明的車跑在智慧的路上，我現(xiàn)在開車也越來越‘懶’了。”在城市一角的自動駕駛示范區(qū)，“北斗大廈”里的技術已經用到了武漢經開區(qū)金域藍灣小區(qū)居民李友華的車上。

　　一棟樓、一條鏈，延伸至一座城。記者看到，類似這樣的產業(yè)“大樓”正在拔節(jié)生長，武漢正把科技創(chuàng)新“關鍵變量”轉化為高質量發(fā)展“最大增量”。

　　過去一年，武漢市新開工億元以上項目768個，總投資約1萬億元，工業(yè)技改投資增長29.9%，占工業(yè)投資比重達到45.2%。

　　去年2月18日，依托中國光谷的科研和產業(yè)優(yōu)勢，以東湖科學城為核心的光谷科技創(chuàng)新大走廊啟動建設。8個月后，又新增了3個大科學裝置納入國家重大科技基礎設施“十四五”規(guī)劃。而以東湖科學城為核心區(qū)域的光谷科創(chuàng)大走廊全年凈增高新技術企業(yè)2200家，高新技術產業(yè)增加值同比增長14%以上、占GDP比重26%左右。

　　一座城的“達”

　　1月7日凌晨1時5分，編組50輛、滿載電子元器件、日用百貨以及防疫物資的X8015次列車從吳家山站開出，駛往德國杜伊斯堡。這是新的一年里，武漢開出的第2列中歐班列。

　　2021年，折算發(fā)運455列，計3.7萬多標箱，運行總里程385萬公里，相當于繞行地球赤道96圈……依托這條貨運通道，9770.86噸當?shù)乜挂呒毙璧目谡帧⒎雷o服、呼吸機、手術衣等防疫物資被運往了德國、波蘭、匈牙利等國。

　　破曉時分，向東沿著鐵路行進60公里，“華楓6號輪”正從陽邏港二期碼頭出發(fā)，33個小時后將抵達岳陽的城陵磯港，然后貨物上鐵路前往廣州。

　　4個月前，陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運二期項目開港通車，打通了武漢市鐵路和水路運輸?shù)摹白詈笠还铩保瑢崿F(xiàn)鐵水無縫對接。

　　“中歐班列（武漢）與鐵水聯(lián)運有效銜接，鐵路樞紐與港口樞紐東西聯(lián)動，湖北形成了連通陸上絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路的閉環(huán)。”中南財經政法大學教授、博士生導師葉青認為，武漢已成為全國屈指可數(shù)的能夠銜接“一帶一路”和長江經濟帶的“戰(zhàn)略紐扣”。

　　猶如千年前的“駝鈴”響徹萬里茶道，地處內陸的武漢，正加速“通江達海”的進程，不斷夯實連接全國、通達世界的“大動脈”。

　　入夜，武漢天河機場，燈光如晝。

　　5號貨機坪上，湖北機場集團航空物流有限公司運行保障部監(jiān)裝監(jiān)卸員梁歡，正忙著監(jiān)督裝卸、核對出發(fā)到達的貨物。從上個月開始，梁歡已在這里連軸工作了十多天。

　　繁忙的空港，是梁歡最直觀的感受，“最近，平均每天都有十多個國際航班進出，最多的一天有21班。”

　　在國內經濟保持向好態(tài)勢下，武漢以及湖北的防疫物資、電子產品、大宗貿易貨物、電商貨物等都大量出口，2021年，武漢天河機場國際（地區(qū)）貨郵吞吐量完成14.57萬噸，是2019年的兩倍多，而跨境電商進出口總量更是表現(xiàn)亮眼，達5335萬票，是2019年全年的33倍多。

　　躍然而起的曲線，不僅彰顯著武漢疫后重振的強大動力，更是多重戰(zhàn)略疊加背景下，武漢打造國內國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接的生動實踐。

　　江海陸空，2022年的武漢四路齊發(fā)——

　　武漢港的集裝箱吞吐量沖刺280萬標箱；中歐班列（武漢）打造區(qū)域性樞紐節(jié)點；天河機場的國際及地區(qū)航線覆蓋除南極外的六大洲；漢十高鐵建成通車；滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段等重大項目開工建設；武漢“超米字型”鐵路樞紐網建設不斷完善……

　　不久前閉幕的武漢市第十五屆人民代表大會第一次會議上，武漢市政府工作報告指出，今年將開通軌道交通前川線一期、16號線二期、光谷生態(tài)大走廊空軌旅游線一期，開工建設軌道交通3號線二期、6號線延伸線、11號線四期。

　　四通八達的軌道交通，正是武漢城不斷生長的縮影。

　　總策劃：傅華

　　策劃：趙承、唐衛(wèi)彬

　　監(jiān)制：張旭東、李鵬翔

　　統(tǒng)籌：趙超、廖君

　　文字：廖君、侯文坤、熊琦

　　編輯：熊爭艷、屈婷

　　視頻：熊琦

　　視覺/海報：熊琦、程敏、肖藝九