【春運進(jìn)行時(shí)】

　　光明日報記者 吳春燕 王忠耀 光明日報通訊員 曾勇

　　對于常年關(guān)注廣東地區春運的人而言，“摩托大軍”不是個(gè)陌生的詞語(yǔ)。但是，今年春運期間，在廣東佛山、肇慶等往年“摩托大軍”的必經(jīng)之路上，濃煙滾滾、轟鳴震天的摩托車(chē)長(cháng)隊已然消失。

　　這些思鄉心切、甘冒風(fēng)雪的歸家人，去了哪里？

　　在沒(méi)有高鐵的春運年代，運力緊張是廣東珠三角及周邊地區的常態(tài)。因為春節火車(chē)一票難求，相當一部分廣西籍外來(lái)務(wù)工人員，只得選擇結伴騎摩托車(chē)返鄉。相同的時(shí)間、相同的路線(xiàn)，讓他們會(huì )聚成了一支浩浩蕩蕩的“摩托大軍”。

　　2012年春運，“摩托大軍”開(kāi)始興起。當年“摩托大軍”總數超過(guò)30萬(wàn)人。為確保“摩托大軍”的安全，當地黨委政府甚至動(dòng)用了警車(chē)為他們開(kāi)路。2014年春運，“摩托大軍”達到鼎盛，一度逼近60萬(wàn)人。廣東肇慶等地每天安排1000多名工作人員，為其提供引導、救助、餐飲等志愿服務(wù)。但即便全力保障，交通堵塞和交通事故也總是與“摩托大軍”如影隨形。

　　2014年年底，貴廣、南廣高鐵開(kāi)通，情況發(fā)生了變化。當年春運，貴廣、南廣高鐵每天運力可達3萬(wàn)人。高鐵一開(kāi)，當年“摩托大軍”就銳減了近20萬(wàn)人。

　　作為曾經(jīng)“摩托大軍”中的一員，在廣州務(wù)工的王慧珍給記者算了一筆賬：如果坐汽車(chē)回廣西賓陽(yáng)老家，票價(jià)200多元，要10個(gè)小時(shí)才能到家；騎摩托車(chē)回家，成本雖然只有坐汽車(chē)的一半，但要十四五個(gè)小時(shí)才能到家，既辛苦又不安全；而廣州至南寧的高鐵票價(jià)是169元，4個(gè)小時(shí)就能到家。選擇一目了然。

　　記者從廣鐵集團了解到，今年春運，南廣、貴廣高鐵的運力創(chuàng )歷史新高，每天可運9萬(wàn)多人。從2015年春運開(kāi)始，廣鐵集團還聯(lián)合廣東、廣西兩地黨委政府和愛(ài)心企業(yè)，開(kāi)行了“摩托大軍”高鐵返鄉專(zhuān)列，希望引導人們選擇更加安全便捷的方式返鄉過(guò)年。

　　在深圳某電子廠(chǎng)工作的周光榮是一名退伍軍人，摩托車(chē)曾是他過(guò)年回家的主力工具。“以前，我們桂林在一個(gè)廠(chǎng)打工的老鄉，基本上都是騎車(chē)回家。今年，老鄉們都勸我不要騎車(chē)了，太危險。我現在每個(gè)月工資5000多元，沒(méi)什么想不通的。回家路上當然安全第一。”坐在D2904次高鐵上，周光榮笑著(zhù)說(shuō)。

　　對于那些依舊選擇了摩托車(chē)回鄉的人們而言，雖然人數越來(lái)越少，但一路上享受到的服務(wù)一如往常。春節前某一天，在佛山一高速路口的加油站旁，幾名騎摩托車(chē)返鄉人員邊聊天，邊等候免費加油。加油站工作人員告訴記者，這項由中石化和共青團廣東省委聯(lián)合發(fā)起的“情暖驛站 滿(mǎn)愛(ài)回家”愛(ài)心公益活動(dòng)，今年還在照常進(jìn)行，只是前來(lái)加油的人越來(lái)越少了。

　　滿(mǎn)載著(zhù)613名在粵務(wù)工人員的列車(chē)，緩緩駛出站臺。透過(guò)車(chē)窗，可以看到一位乘客正出神地望著(zhù)窗外，似乎并不吝于拿出點(diǎn)時(shí)間，來(lái)享受踏上歸途后的片刻愜意。

　　《光明日報》（ 2022年02月08日 02版）