新華社天津7月3日電（記者王寧、劉惟真）在海風(fēng)輕拂中，中國北方大港天津港迎來(lái)了一位特殊的“客人”——“維京海”輪滾裝船。

　　隨著(zhù)來(lái)自河北定州的660臺汽車(chē)乘此輪駛向智利利爾奎港，這里正式開(kāi)通了以星南美滾裝新航線(xiàn)，京津冀區域的出口通道更為暢通了。

　　新冠肺炎疫情暴發(fā)后，全球海運價(jià)格波動(dòng)劇烈，“一箱難求”曾困擾不少依賴(lài)海路運輸的貿易企業(yè)。

　　令人欣慰的是，今年以來(lái)，一項重要指數的變化顯示出中國供應鏈趨穩向好的發(fā)展態(tài)勢。

　　6月30日，中國北方內外貿海運價(jià)格的“風(fēng)向標”——天津航運指數（TSI）收于1883.11點(diǎn)，環(huán)比5月末微跌0.48%，較年初下跌3.39%，延續了下行走勢。其中，北方國際集裝箱運價(jià)指數（TCI）收于3073.01點(diǎn)，較年初下跌13.37%。

　　天津國際貿易與航運服務(wù)中心負責人分析稱(chēng)，國際集裝箱運價(jià)回落是TSI下滑的主因。隨著(zhù)疫情防控形勢總體向好，海運供應鏈運轉效率提高，主要航線(xiàn)運價(jià)均有所下調，航運指數平穩回落釋放了出口企業(yè)復工達產(chǎn)、港口運輸穩步“回暖”的積極信號。

　　沿著(zhù)曲折的海岸線(xiàn)向南，趨于穩定的形勢在中國另一個(gè)經(jīng)濟發(fā)達區域——長(cháng)三角同樣鮮明體現。

　　在上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭，集裝箱泊位已滿(mǎn)負荷運轉，萬(wàn)噸巨輪接連駛向海平線(xiàn)。而在200多公里外的長(cháng)江揚州港，裝載30件風(fēng)電葉片和173件風(fēng)電裝備部件的“奧倫”號通用散雜貨船，也順流而下駛入東海。此前，已有兩艘通用散雜貨船由此啟航，搭載風(fēng)電塔筒駛向澳大利亞。

　　炎炎夏日里，中國南方幾大樞紐港口開(kāi)足馬力、保障運輸，新造船舶也相繼出海試航，其背后是工業(yè)企業(yè)的旺盛活力。

　　上海航運交易所發(fā)布的周度統計數據顯示，7月1日，上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數為4203.27點(diǎn)，比年初歷史最高位的5109.60點(diǎn)回落近20%。

　　“航運指數軌跡反映了今年以來(lái)企業(yè)所面臨的集裝箱運輸市場(chǎng)變化，顯示出供需矛盾正在緩和、運輸成本和效率向常態(tài)回歸。”全球捷運（上海）供應鏈科技有限公司天津大區總裁卞辰明分析說(shuō)。

　　航運指數也反映著(zhù)中國沿海地區內貿流通領(lǐng)域的發(fā)展活力。環(huán)視遼寧省沿海，一個(gè)個(gè)口岸繁忙有序、運轉高效。今年運營(yíng)的“大連—寧波”內貿航線(xiàn)搭建起物流運輸保障的新“橋梁”，促進(jìn)了東北地區與長(cháng)三角區域間的經(jīng)濟循環(huán)。

　　數據顯示，國內沿海集裝箱運價(jià)同樣相對平穩。6月末，沿海集裝箱運價(jià)指數（TDI）收于1520.75點(diǎn)，較年初微漲2.41%。該指數已重回平穩上升通道。

　　南開(kāi)大學(xué)濱海開(kāi)發(fā)研究院副院長(cháng)薄文廣表示，相比國際航運價(jià)格，內貿海運價(jià)格曲線(xiàn)更能反映當前中國經(jīng)濟冷暖。以穩為主的航運指數表明航運供需基本恢復常態(tài)，這對于下一階段經(jīng)濟的回升具有重要指示價(jià)值。

　　疫情期間，中國通過(guò)引導主要國際班輪公司加強在樞紐港口航線(xiàn)的航班和艙位投入保障，制定實(shí)施定向降低沿海港口引航費收費標準政策等多種方式，維持產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈平穩有序發(fā)展。多名受訪(fǎng)的業(yè)內人士表示，這對于增強市場(chǎng)主體信心活力、暢通國內國際雙循環(huán)具有重要作用。

　　今年1-5月份，主要國際班輪公司在中國主要出口遠洋航線(xiàn)累計投放987萬(wàn)標準箱的艙位。中國國家統計局的數據顯示，1至5月，中國貨物進(jìn)出口總額160374億元，同比增長(cháng)8.3%。中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中的地位更加鞏固。