近海防御，我行！遠海護衛，我能！

　　在我國綿延萬(wàn)里的海岸線(xiàn)上，國產(chǎn)航母正以精良的裝備和專(zhuān)業(yè)的作戰能力，保衛我國海空兩域，守護祖國的安全，是捍衛我國疆土的國防重器。

　　航母、船舶由一塊塊鋼板拼接而成，電焊工被稱(chēng)作“鋼鐵裁縫”。一艘萬(wàn)噸級輪船，焊縫長(cháng)度數以萬(wàn)米計，每一條焊縫都必須較真兒。在遼寧艦、山東艦兩艘國之重器上，由于其材料特殊，在焊接過(guò)程中極易產(chǎn)生磁場(chǎng)，過(guò)大的磁場(chǎng)會(huì )導致焊接失穩，產(chǎn)生缺陷，嚴重影響焊縫質(zhì)量，如何消除或減少磁場(chǎng)是關(guān)鍵。這一難題，是由中國船舶集團的電焊工首席技師朱先波突破的。朱先波將“導磁法”應用到日常的工作中，消除了因外力作用而產(chǎn)生的磁場(chǎng)。“導磁方法，就好比在兩塊磁鐵中間加一塊導磁塊（鐵板），原來(lái)兩塊磁鐵就變成一塊，便可順利完成焊接。”正是因為有了朱先波前期的研究成果，建造遼寧艦、山東艦時(shí)，磁場(chǎng)影響焊接不再是問(wèn)題。

　　“每一條焊縫都要達到一級片的標準，不能有絲毫缺陷。”近日，中青報·中青網(wǎng)記者跟隨中國船舶集團2022年國企開(kāi)放日，來(lái)到大連船舶重工集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大船集團”），朱先波告訴記者，如果焊縫里有裂紋、氣孔或雜質(zhì)，就像人得了骨質(zhì)疏松病，對在海洋風(fēng)浪中航行的巨輪將產(chǎn)生致命影響。而朱先波的工作，就是做“鋼鐵裁縫”，確保焊縫“零瑕疵”。

　　創(chuàng )新，是敢闖敢試

　　一次，在建造一艘重點(diǎn)型號水下產(chǎn)品時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵部件無(wú)法完成焊接，集團請的眾多專(zhuān)家都無(wú)計可施。

　　別看這只是一個(gè)小小的焊接問(wèn)題，卻讓整個(gè)項目都擱置了，一停就是半年。

　　而這，也在朱先波的心里埋下了一根“刺”。他清楚，焊接受阻的主要原因是這種材料焊接時(shí)會(huì )產(chǎn)生磁場(chǎng)，想要正常焊接就必須消磁。于是，他借來(lái)磁場(chǎng)方面的書(shū)籍研究，并找了4名工友一起試驗。

　　先用書(shū)上介紹的“左手定律”法，沒(méi)有效果；再試試“隔離法”，成本太高，還是不可行。后來(lái)他發(fā)現，磁場(chǎng)是“活動(dòng)”的，于是嘗試“導磁法”，終于取得成功，朱先波心里的那根“刺”終于在其夜以繼日的研究和試驗后被拔除。在此后遼寧艦、山東艦的建造過(guò)程中，因為有了朱先波前期的研究成果，磁場(chǎng)影響焊接已不再是阻礙其生產(chǎn)的因素。

　　此外，大船集團在2010年時(shí)曾承接國外礦石設備料倉的建造，料倉焊縫達3000米，全部使用超聲波技術(shù)對料倉進(jìn)行探傷，工期緊，焊接量大，特別是料倉的每個(gè)支腿之間的擋距只有30厘米，人鉆不進(jìn)去，焊槍離焊縫太遠，無(wú)法完成焊接。這可愁壞了大家：能不能設計一個(gè)加長(cháng)的焊槍呢？

　　“遇到‘卡脖子’難題，沒(méi)有現成的辦法，那就現場(chǎng)找辦法。”想到這，朱先波立即行動(dòng)，先測量焊縫到焊槍之間的距離，再找兩個(gè)鐵桿固定在焊槍上。剛開(kāi)始固定焊槍的位置過(guò)于靠前，鐵桿來(lái)回顫抖，焊縫掛不住鐵水，把朱先波的脖子燙出一個(gè)個(gè)水泡。工友說(shuō)：“算了吧，德國焊接工程師都認為，這是不可能完成的任務(wù)，重新設計制作支腿吧。”他卻說(shuō)：“不行，如果重新制作，既延誤工期，又浪費材料，會(huì )給集團帶來(lái)近百萬(wàn)元的經(jīng)濟損失。”

　　在大家絕望時(shí)，朱先波默默堅持，不斷調整焊槍固定鐵桿最佳位置和焊接合適的角度，失敗，再?lài)L試，再失敗，再來(lái)……就這樣，兩天不眠不休的試驗后，焊縫UT探傷一次合格。隨后，朱先波設計的焊槍加長(cháng)支架，在該設備焊接大面積應用，使料倉提前一個(gè)月交工。德國工程師興奮地說(shuō)，朱先波焊接的焊縫太漂亮了，他要拍下這些照片永遠珍藏。

　　得到美譽(yù)，朱先波心里美滋滋的，更堅定了技能報國的信念。朱先波在日常工作中，攻克下一道道生產(chǎn)難關(guān)，哪里有難啃的骨頭，哪里就有朱先波的身影。與焊花為伴的20余年里，朱先波先后解決了20余項國家重點(diǎn)項目的施工難題，確保了多個(gè)國家重大項目圓滿(mǎn)完成。

　　“看到自己參與建造的大國重器撐起國防的屏障，有多苦有多累，都值得了。”朱先波說(shuō)。

　　焊接，有用！

　　“學(xué)焊接？就是焊洋鐵壺、修自行車(chē)，有用嗎？”今天的國家級技術(shù)能手當年卻被別人誤解。但朱先波卻堅持說(shuō)：“有用！”

　　1995年6月，20歲的朱先波從山東沂蒙山區來(lái)到遼寧大連打工。當時(shí)，大船集團急缺電焊工，恰好在老家學(xué)過(guò)幾天電焊的朱先波“撿漏”被招進(jìn)大船集團鍋壓分廠(chǎng)，當起臨時(shí)工，開(kāi)始了他一波三折的試用期。

　　“剛拿起焊槍時(shí)，眼看著(zhù)焊花掉進(jìn)手臂、大腿，極易燙傷，我心里發(fā)慌，手上發(fā)抖。”朱先波接手的第一件活兒是將一塊厚鐵板補好。然而，這么簡(jiǎn)單的活兒他都沒(méi)干好，把鐵板燒出了一個(gè)洞。

　　結果，他只能在施工現場(chǎng)做清掃工了。朱先波痛定思痛：“電焊就是飯碗，一定要端好！”為了端好飯碗，打掃現場(chǎng)時(shí)，朱先波悄悄把稍長(cháng)點(diǎn)的電焊頭收集起來(lái)，等別人下班后，他就找電焊機自己練到很晚，趕最后一班車(chē)回家。

　　他在焊槍上綁重物、練手勁。每天下班后，蒙住眼睛，拿著(zhù)焊槍?zhuān)趶U棄的鋼板上畫(huà)“S”形狀，用槍頭去尋找焊口，用心感受“人槍合一”。慢慢地，他不抖了，耳朵靈了，焊接時(shí)閉著(zhù)眼睛只聽(tīng)聲音，就能辨別焊縫是否筆直。

　　朱先波的勤奮和努力，師傅們都看在眼里，有打下手的活兒經(jīng)常找他幫忙，并借機指導一二。

　　兩個(gè)多月后，清掃工朱先波終于被安排了一個(gè)技術(shù)活兒——釘焊，就是把零部件用焊接的方法固定。固定完第一個(gè)機座后，朱先波一時(shí)“技癢”，連夜加班將一批活兒全焊完了。這是他第一次獨立操作，心里特別高興。沒(méi)想到第二天一大早，班長(cháng)就在班前會(huì )上發(fā)火了：“首件還沒(méi)通過(guò)船檢質(zhì)量檢查就開(kāi)始批量干，如果這批活兒不合格，少說(shuō)得損失20萬(wàn)元！”朱先波被嚇出了一身冷汗。

　　班長(cháng)請來(lái)船檢，量尺寸、做探傷、看焊縫，得出的結論是，“活兒干得不錯”。班長(cháng)轉怒為喜：“以后別再打雜了，干焊工吧。”成為正式工后，朱先波便“一路開(kāi)掛”。

　　未來(lái)，是“深藍”的

　　在“年輕人不愿意進(jìn)工廠(chǎng)”一度成為熱議話(huà)題的當下，大船集團像一個(gè)“反其道而行之”的樣本。

　　“干得好，廠(chǎng)子不會(huì )虧待你。”在任何性質(zhì)的用人單位中，自己是被當作隨意使用的“人手”，還是可培養的“人才”，員工心中都有清晰的感受，而每個(gè)個(gè)體的感受組合在一起，就會(huì )形成一種無(wú)處不在的氛圍，反過(guò)來(lái)又感染著(zhù)身處其中的人。“誰(shuí)行誰(shuí)上！”與20多年前一樣，朱先波和單位新來(lái)的“小年輕”在工作中“肆無(wú)忌憚”地施展著(zhù)拳腳。

　　“從進(jìn)廠(chǎng)起，年輕人就知道通過(guò)做什么能得到什么，這是一種安全感。”電焊工王玉坤說(shuō)。8年前，21歲的王玉坤剛進(jìn)大船集團，除了同一車(chē)間的同事，他最早認識的“大船”人就是朱先波。“那段時(shí)間，每天去食堂吃飯，閉路電視上都在滾動(dòng)播出關(guān)于朱師傅的報道。”從報道中，王玉坤了解到，朱先波也是學(xué)電焊的，是大船集團首位掙年薪的工人。“在這里當工人能有這么好的前途？”一度因為只考上職業(yè)技術(shù)學(xué)院而感到失落的王玉坤有些不敢相信。

　　同樣的疑惑，高麗娟多年前也有過(guò)。高麗娟畢業(yè)于原哈爾濱船舶工程學(xué)院船舶與海洋工程系，是同期進(jìn)廠(chǎng)的為數不多的大學(xué)生。她剛參加工作時(shí)，造船市場(chǎng)不景氣，最難的時(shí)候，每年大船集團能拿到的造船訂單只有一兩單。公司業(yè)績(jì)不好，員工收入也受影響，和高麗娟一起進(jìn)廠(chǎng)的大學(xué)生都陸續轉行離開(kāi)了。

　　高麗娟沒(méi)走。她說(shuō)，一來(lái)自己專(zhuān)業(yè)對口，她舍不得扔下學(xué)了4年的船舶相關(guān)知識。更重要的是，那時(shí)生產(chǎn)任務(wù)少，集團就一個(gè)接一個(gè)地給員工辦培訓班。“我是個(gè)新人，能同時(shí)得到理論和實(shí)操老師的指導，機會(huì )很難得。”高麗娟先后參加了船舶總體設計、軟件應用、船級社規范和船舶技術(shù)等多項培訓。除了上課，她還自己畫(huà)船舶設計圖，再拿著(zhù)它們向老師和廠(chǎng)里的師傅請教，“相當于帶薪深造了”。

　　后來(lái)，船舶市場(chǎng)行情開(kāi)始好轉，大船集團接到的造船訂單明顯增多。那年35歲的高麗娟被一次性安排了兩艘船的總體設計工作——一艘可裝載1800箱的集裝箱船、一艘7.6萬(wàn)噸的油輪。這讓高麗娟又驚又喜，“以往這種重要的工作都是交給經(jīng)驗豐富的老技術(shù)人員，年輕人只能打打下手”。

　　“年輕人需要被尊重、被認可，要讓他們擁有實(shí)現自我價(jià)值的平臺和空間。”朱先波希望未來(lái)能有越來(lái)越多的年輕人，拿起接力棒，一同踏浪深海，并肩繪制一幅幅碧海丹青、海洋報國的夢(mèng)想藍圖。

　　工作中，朱先波見(jiàn)證著(zhù)中國船舶集團向著(zhù)全面建設世界一流船舶集團的愿景越來(lái)越清晰，見(jiàn)證著(zhù)我國在世界船舶工業(yè)領(lǐng)域的影響力越來(lái)越強，更多中國方案被國際船東認可，更多中國標準成為國際標準，他感到很自豪。“以前買(mǎi)國外的技術(shù)，現在掙國外的錢(qián)，這是產(chǎn)業(yè)轉型升級；原來(lái)10多年建造一艘炮艇、驅逐艦，現在它們像‘下餃子’一樣紛紛投入使用，這是日漸增強的實(shí)力；以前，想干也干不起，現在越做越大，這是規模成型后的底氣；以前的油輪很‘迷你’，現在我們擁有世界上最大的油輪之一，這是建造技術(shù)上的崛起；以前學(xué)人家日韓，現在日韓來(lái)學(xué)我們，這是實(shí)力對比間的進(jìn)步……”朱先波認為，“沒(méi)有國家的托舉，就沒(méi)有我們的成長(cháng)。我們做好本職工作，其實(shí)就是跟國家共同成長(cháng)”。

　　策劃：楊月 牟昊琨

　　記者：牟昊琨 劉蘅?jì)x（實(shí)習） 潘晴（實(shí)習）

　　中國青年報·中國青年網(wǎng)

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