北京時(shí)間2022年11月3日9時(shí)32分，夢(mèng)天實(shí)驗艙順利完成轉位，標志著(zhù)中國空間站“T”字基本構型在軌組裝完成，向著(zhù)建成空間站的目標邁出了關(guān)鍵一步。

　　今年7月，問(wèn)天實(shí)驗艙與天和核心艙完成交會(huì )對接，中國空間站組合體呈兩艙“一”字構型；9月底，問(wèn)天實(shí)驗艙轉位成功，空間站組合體變?yōu)閮膳摗癓”字構型；如今，夢(mèng)天實(shí)驗艙完成轉位，三艙最終呈現“T”字基本構型，即以天和核心艙為對稱(chēng)，問(wèn)天實(shí)驗艙與夢(mèng)天實(shí)驗艙分布于天和核心艙節點(diǎn)艙的兩個(gè)側向停泊口。

　　這是中國空間站第二次進(jìn)行轉位任務(wù)。1個(gè)多月前，我國首次利用轉位機構在軌實(shí)施大體量艙段轉位操作，完成問(wèn)天實(shí)驗艙轉位任務(wù)。

　　中國航天科技集團五院空間站系統總指揮王翔表示，轉位后的“T”字構型結構對稱(chēng)，從姿態(tài)控制、組合體管理上都是比較穩定的構型，易于組合體的飛行，且由于其受到的地心引力、大氣擾動(dòng)等影響較為均衡，空間站姿態(tài)控制消耗的推進(jìn)劑和其他資源較少。

　　“‘T’字構型留出的天和核心艙前向對接口，為擴展空間站提供了可能。”王翔表示，空間站的構型并非一成不變，而是在空間、時(shí)間兩個(gè)維度上動(dòng)態(tài)發(fā)展。他告訴記者，除去之前的“一”字、“L”字等臨時(shí)構型，中國空間站未來(lái)還可能在機械臂的輔助下進(jìn)行擴展艙段的組裝，進(jìn)而形成“十”字、“干”字等擴展構型。

　　“看上去，它像變形金剛一樣不斷改換構型。然而，萬(wàn)變不離其宗，變化的過(guò)程和結果都來(lái)自設計，意味著(zhù)它是在特定的眾多約束條件下取得的優(yōu)化解。”王翔說(shuō)。

　　他還提到，在中國空間站上，問(wèn)天實(shí)驗艙、夢(mèng)天實(shí)驗艙形成“T”字的一橫，兩對大型太陽(yáng)翼置于一橫兩端，不管空間站以何種姿勢飛行，它們都能照上太陽(yáng)，從而高效發(fā)電；兩個(gè)氣閘艙也位于兩端，正常工作泄壓或異常隔離時(shí)，均不影響其他密封艙段構成連貫空間，從而進(jìn)一步保證了空間站運行的安全性。

　　中國航天科技集團五院空間站系統電總體主任設計師梁曉鋒表示，中國空間站在設計之初就運用了系統科學(xué)的思想：系統各部分分別獨立，組成系統時(shí)又相互聯(lián)系、相互作用，有機地形成一個(gè)整體。

　　他說(shuō)，從各艙段到組合體，其構型都是系統功能驅動(dòng)的結果。為讓每個(gè)艙段構型設計能夠滿(mǎn)足發(fā)射和獨立在軌飛行的要求，航天五院考慮組合體作為完整系統，形成有利于在軌長(cháng)期工作的構型。三艙形成“T”字構型后，以“1+1+1=1”的理念構建成為“組合體核心”。

　　其中，由天和核心艙進(jìn)行統一的組合體管理，包括姿態(tài)軌道控制、載人環(huán)境、熱控、信息通信等；問(wèn)天實(shí)驗艙與天和核心艙互為備份，可隨時(shí)接替天和核心艙對空間站組合體進(jìn)行統一管理和控制，并具備與核心艙進(jìn)行交會(huì )對接、轉位和停泊的能力；夢(mèng)天實(shí)驗艙則具備載荷自動(dòng)進(jìn)出艙能力，支持空間科學(xué)實(shí)驗的能力也更強。三艙協(xié)同配合、有機統一，構成完整可靠的基本構型轉入運營(yíng)階段。

　　梁曉鋒表示，“T”字構型方案完全符合之前提出的規模適度且留有擴展空間的指導原則，它凝結了研制團隊的心血和智慧，也是空間站團隊根據航天技術(shù)發(fā)展提出的中國方案，彰顯了中國人的工匠精神。

　　北京時(shí)間11月3日15時(shí)12分，神舟十四號航天員乘組順利進(jìn)入夢(mèng)天實(shí)驗艙。按計劃，后續我國將開(kāi)展空間站組合體基本功能測試和評估；神舟十四號航天員乘組將在空間站內先后迎接天舟五號貨運飛船、神舟十五號載人飛船的訪(fǎng)問(wèn)，屆時(shí)，神舟十四號、十五號兩個(gè)乘組將完成中國航天史上首次航天員乘組在軌輪換。

　　本報北京11月3日電

　　中青報·中青網(wǎng)記者 邱晨輝