記者從廣西壯族自治區交通運輸廳獲悉，作為加快建設交通強國標志性工程、西部陸海新通道骨干工程平陸運河，今天（5月23日）全線(xiàn)動(dòng)工建設。平陸運河建成后，將成為我國西南地區運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的出海通道。

　　平陸運河今天全線(xiàn)動(dòng)工建設

　　平陸運河起點(diǎn)位于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進(jìn)入北部灣，全長(cháng)134.2公里，設計年單向通過(guò)能力為8900萬(wàn)噸。工程主要包括航道、航運樞紐、水利設施改造以及沿線(xiàn)跨河配套工程建設，工程總概算約727億元。

　　建成后的平陸運河不僅支持廣西的發(fā)展，也將成為我國西南地區運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的出海通道。因平陸運河建設吸引現有通道貨運量轉移帶來(lái)的運輸費用降低每年可達52億元以上，未來(lái)會(huì )對我國多個(gè)省份的外貿經(jīng)濟和內需貨運業(yè)務(wù)等，起到重要的支持作用，將大力推動(dòng)沿線(xiàn)地區產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　三大樞紐一期工程已完工

　　事實(shí)上，作為平陸運河建設的關(guān)鍵工程，馬道、企石、青年三大航運樞紐已于去年8月開(kāi)工建設，目前一期已經(jīng)全部完工。

　　平陸運河起點(diǎn)西津庫區的水面與入海口的海平面之間有65米左右的落差，在134.2公里的運河上，需要建設梯級樞紐，把運河航道分成幾個(gè)階梯，以調節水位落差，保障航行順暢安全。

　　通過(guò)多次科學(xué)論證嚴謹分析，設計者最終決定在平陸運河航道上依次設置馬道、企石和青年三大樞紐。

　　連通西江航運干線(xiàn)和北部灣港的關(guān)鍵，就是要打通分水嶺，使廣西以及云南、貴州的水運貨物得以從北部灣出海，較從廣州港出海縮短航程約560公里。

　　平陸運河第一梯級的馬道樞紐就位于分水嶺段，上下游水位最大高差達29.6米，航道穿山而過(guò)，兩岸山體的穩定性對運河通航安全至關(guān)重要。

　　作為平陸運河第二梯級的企石樞紐，與上游水位的最大高差也有27米，平陸運河在這里將現有的欽江河道裁彎取直、拓寬浚深，滿(mǎn)足未來(lái)5000噸級船只通航需求。

　　將建成目前世界上規模最大內河省水船閘

　　三大樞紐解決平陸運河全線(xiàn)水位落差問(wèn)題，同時(shí)還要分別在三大樞紐建雙線(xiàn)船閘，保障船只安全通行。記者了解到，平陸運河將建成目前世界上規模最大的內河省水船閘，降低船閘運行的用水量。

　　馬道樞紐船閘主體占地18.5萬(wàn)平方米，船閘最高結構65.5米，混凝土用量近350萬(wàn)立方米，要讓這個(gè)巨無(wú)霸安全運行，基礎至關(guān)重要。

　　馬道船閘建成后，將是目前世界上規模最大的內河省水船閘。在船閘龐大的“身軀”里，有著(zhù)像人體血管一樣復雜的輸水廊道。通過(guò)三級省水池，船只過(guò)閘時(shí)，上游的水不是開(kāi)閘直接泄入下游流走，而是通過(guò)輸水廊道連通三個(gè)省水池，把水臨時(shí)儲存，下次開(kāi)閘時(shí)補償閘室內水位，充分循環(huán)綜合利用水資源。通過(guò)全新輸水系統和高效運行控制系統，三個(gè)樞紐船閘都可節省50%~60%用水量。

　　多措并舉構建綠色生態(tài)運河

　　平陸運河是以發(fā)展航運為主，結合供水、灌溉、防洪、改善水生態(tài)環(huán)境的重大工程。運河的水從哪里來(lái)？挖掘出來(lái)的土往哪里去？沿岸的生態(tài)又該如何保護？

　　記者了解到，郁江水資源總量豐富，但豐枯分配不均，僅靠郁江的水無(wú)法維持平陸運河正常運行。按照規劃，平陸運河用水近期通過(guò)百色水利樞紐調度，遠期結合環(huán)北部灣水資源配置工程，從南盤(pán)江引水解決。

　　此外，平陸運河工程土石方開(kāi)挖總量接近3.4億立方米，它們的去處也是建設者要面對的課題。

　　平陸運河欽州段的長(cháng)度占整個(gè)運河長(cháng)度超過(guò)80%，欽州是我國四大名陶之一的坭興陶的原產(chǎn)地，制作坭興陶的原料主要來(lái)自運河兩岸的泥土。

　　除了給坭興陶提供優(yōu)質(zhì)原料，運河建設開(kāi)挖的土石方更多用于土地整治、填海造地、綠色建材制造等。

　　為了保護平陸運河兩岸生活著(zhù)的斑林貍、豹貓和赤腹松鼠等野生動(dòng)物，分水嶺處專(zhuān)門(mén)建設一座動(dòng)物專(zhuān)用通道橋，方便兩岸動(dòng)物的遷徙。在青年船閘，還專(zhuān)門(mén)為鰻鱺、鱸魚(yú)等魚(yú)類(lèi)建設洄游通道，這也是欽江上首條魚(yú)類(lèi)生態(tài)通道。

　　此外，開(kāi)通運行后青年樞紐下游航道的海水會(huì )隨船閘的開(kāi)合而上溯，影響欽州城市和農業(yè)灌溉用水。船閘建設采用了鹽水上溯控制技術(shù)和智能監測技術(shù)等，可以最大限度降低海水上溯的影響。

　　通江達海新通道 帶來(lái)區域經(jīng)濟發(fā)展新機遇

　　平陸運河不僅要建成生態(tài)運河，還要成為一條活力經(jīng)濟帶。未來(lái)，西江緊張的航運困境將被紓解，通江達海的新通道將為區域經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)新機遇。

　　在廣西柳州市柳鋼物流有限責任公司，一輛輛裝滿(mǎn)鋼材的貨車(chē)準備開(kāi)往200公里外的貴港市。公司負責人告訴記者，現在柳州每年有大量鋼材在貴港通過(guò)多式聯(lián)運，沿著(zhù)西江航道到廣州轉港再發(fā)往華東地區，不僅周轉環(huán)節多，堵船也時(shí)有發(fā)生。

　　平陸運河建成后，將直接連通西江航運干線(xiàn)和北部灣港口，開(kāi)辟西部地區南向水運出海新通道，貨物經(jīng)此出海，相比目前從廣州出海可縮短入海航程約560公里，預計每年可為西部陸海新通道沿線(xiàn)地區節省運輸費用52億元以上。

　　目前南寧正在打造東部產(chǎn)業(yè)新城，對接粵港澳大灣區建設。平陸運河沿線(xiàn)城市正在布局綠色精細化工、高端裝備制造、特色農產(chǎn)品、新型建筑材料等產(chǎn)業(yè)集群，并利用通道暢通帶來(lái)的物流和資金流，發(fā)展跨境電商和農副產(chǎn)品電商等新興業(yè)態(tài)，構建平陸運河經(jīng)濟帶現代產(chǎn)業(yè)體系。

　　我國水運基礎設施規模位居世界第一

　　水運承擔了我國大量的跨區域貨物運輸和約95%的外貿物資運輸量。近年來(lái)，我國港口規模和內河航運能力實(shí)現了跨越式雙提升，水運基礎設施規模位居世界第一。

　　在長(cháng)江黃金水道，干線(xiàn)航道系統化治理重大項目加快實(shí)施。南京以下12.5米深水航道、荊江航道一期工程、武漢至安慶段6米水深航道整治工程等相繼建成。長(cháng)三角高等級航道網(wǎng)建設全面加快，長(cháng)三角航道網(wǎng)達標率超過(guò)70%。長(cháng)江主要支流岷江、嘉陵江、烏江、湘江、漢江、贛江，以及淮河干流、沙潁河等高等級航道整治工程全面推進(jìn)。

　　在我國“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道的另一條重要干線(xiàn)西江航運干線(xiàn)，航道擴能升級取得重要進(jìn)展，廣西貴港以下及廣東段3000噸級航道已經(jīng)建成。珠三角高等級航道網(wǎng)基本建成，柳江、黔江等航道條件大幅改善，右江百色水利樞紐通航設施建設加快推進(jìn)。

　　截至2022年底，我國內河航道通航里程12.8萬(wàn)公里，其中高等級航道超過(guò)1.6萬(wàn)公里。2022年，我國水路完成貨運量約85.5億噸，其中長(cháng)江干線(xiàn)貨運量超過(guò)30億噸，連續十余年位居內河航運世界第一。

　　與此同時(shí)，一流港口建設取得明顯進(jìn)展，我國建成了長(cháng)三角、環(huán)渤海、粵港澳等世界級港口群。煤炭、石油、糧食、鐵礦石和集裝箱等主要貨類(lèi)運輸系統布局合理、運行高效。2022年我國港口完成貨物吞吐量156.8億噸，全球十大港口、十大集裝箱港口中，我國港口分別占8席、7席。

　　運能大能耗小 水運比較優(yōu)勢顯著(zhù)

　　水運是古老而又現代、富有活力的運輸方式，水運運能大、成本低、能耗小，比較優(yōu)勢顯著(zhù)。

　　從運能看，一艘1500噸的內河船舶的運力相當于25節60噸火車(chē)車(chē)廂、58輛26噸的載重卡車(chē)。目前，長(cháng)江三峽過(guò)閘船舶平均載重噸超過(guò)4000噸/艘，廣西內河船舶超過(guò)2500噸/艘。

　　從運輸成本看，長(cháng)江水運每噸公里貨物的平均運費約為0.02~0.03元，明顯低于其他運輸方式。

　　從能耗看，據有關(guān)研究表明，公路、鐵路、長(cháng)江水運每千噸公里運輸周轉量能耗比約為14∶2∶1，隨著(zhù)船舶大型化發(fā)展以及新能源船舶的推廣，水運綠色優(yōu)勢將更加凸顯。

　　同時(shí)，水運占地少，航道建設主要利用天然河道，基本不占或較小占用土地，航道整治還能吹填造地或修復海岸。

　　我國擁有大陸海岸線(xiàn)1.8萬(wàn)多公里，流域面積1000平方公里及以上的河流2200余條、總長(cháng)38.6萬(wàn)公里，分布有長(cháng)江、珠江、淮河、松遼四大通航水系，水運資源豐富。2035年，我國將建成“四縱四橫兩網(wǎng)”的國家高等級航道2.5萬(wàn)公里左右。

　　西部陸海新通道建設按下“快進(jìn)鍵”

　　隨著(zhù)平陸運河全線(xiàn)動(dòng)工建設，一批鐵路、公路、水運、航空等基礎設施也在加快建設，我國西部陸海新通道建設已經(jīng)按下“快進(jìn)鍵”。

　　最近，貴陽(yáng)到南寧高鐵正在聯(lián)調聯(lián)試，它是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中“八縱八橫”高鐵主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路，通車(chē)后兩個(gè)城市間5個(gè)多小時(shí)的通行時(shí)間可壓縮到2個(gè)小時(shí)左右。

　　在西部陸海新通道關(guān)鍵節點(diǎn)的欽州港東站，鐵海聯(lián)運貨物上下列車(chē)、進(jìn)出港口24小時(shí)不停歇，每天最多到發(fā)的鐵海聯(lián)運班列有21列。截至目前，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列已輻射我國17省份60市115個(gè)車(chē)站，通達全球119個(gè)國家和地區的393個(gè)港口。今年截至5月19日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸貨物31.8萬(wàn)標箱，同比增幅14%。2022年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開(kāi)行超過(guò)8800列，北部灣港完成貨物吞吐量3.71億噸，集裝箱吞吐量702萬(wàn)標箱。

　　眼下，西部陸海新通道運輸干線(xiàn)重點(diǎn)項目——瀘州敘永至畢節鐵路貴州段正在鋪軌，欽州自動(dòng)化集裝箱碼頭二期、吳圩機場(chǎng)改擴建工程正加快建設，海南洋浦區域國際集裝箱樞紐擴建工程、百色水利樞紐等重點(diǎn)工程加快推進(jìn)，到2025年，推動(dòng)基本形成南北貫通、陸海聯(lián)動(dòng)、開(kāi)放共享、輻射有力、協(xié)同一體的西部陸海新通道綜合交通運輸體系。