◇長(cháng)江干線(xiàn)擁有億噸大港15個(gè)，占全國億噸大港的1/3。萬(wàn)噸級及以上泊位從2012年360個(gè)增加到2022年約450個(gè)。2022年，長(cháng)江干線(xiàn)貨物吞吐量達35.9億噸，是10年前的1.87倍，連續18年穩居世界內河第一

　　文|《瞭望》新聞周刊記者 惠小勇 李鵬翔 徐海波 李思遠

　　長(cháng)江是連接我國西南、華中、華東三大經(jīng)濟區的交通運輸大動(dòng)脈。長(cháng)江干線(xiàn)年貨運量達到35億噸左右，連續十八年穩居世界內河第一。長(cháng)江已成為全球內河運輸最繁忙、運量最大的“黃金水道”，不斷推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，成為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

　　聚集世界最大內河港口群

　　6月30日，武漢陽(yáng)邏港。龍門(mén)吊、橋吊起落不停，數千個(gè)集裝箱堆垛成“山”，重型貨柜車(chē)與碼頭工人穿梭其間。一輛滿(mǎn)載汽車(chē)零配件等貨物的班輪準備啟航，向東駛往韓國釜山。不遠處的鐵水聯(lián)運場(chǎng)站，裝滿(mǎn)電子產(chǎn)品的“漢新歐”班列鳴笛啟程，向西開(kāi)行，銷(xiāo)往歐洲。武漢陽(yáng)邏港已實(shí)現“航運向東入海、班列向西入歐”。

　　2022年，武漢陽(yáng)邏港集裝箱吞吐量突破200萬(wàn)標準箱，這是繼2014年突破100萬(wàn)標準箱后，再次實(shí)現里程碑式跨越，成為長(cháng)江中上游最大水鐵聯(lián)運樞紐。

　　包括武漢陽(yáng)邏港，長(cháng)江干線(xiàn)擁有億噸大港15個(gè)，占全國億噸大港的1/3。萬(wàn)噸級及以上泊位從2012年360個(gè)增加到2022年約450個(gè)。

　　交通運輸部長(cháng)江航務(wù)管理局局長(cháng)劉亮說(shuō)，黨的十八大以來(lái)，長(cháng)江航運發(fā)展取得突破性進(jìn)展，長(cháng)江航運基礎設施能力、運輸服務(wù)水平持續提升，始終保持國內國際內河航運領(lǐng)先地位。

　　港口是發(fā)揮長(cháng)江黃金水道潛能的主骨架，航運中心是建設現代航運體系的助推器。

　　劉亮介紹，隨著(zhù)上海、武漢、重慶三大航運中心基本建成，形成彼此協(xié)調呼應、互為支撐，實(shí)現了“龍頭牽引”“龍腰支撐”“龍尾擺動(dòng)”的協(xié)同、融合發(fā)展格局。以三大航運中心和24個(gè)一類(lèi)水運開(kāi)放口岸為依托的開(kāi)放市場(chǎng)體系，實(shí)現與100多個(gè)國家通航通商，成為引領(lǐng)長(cháng)江水運發(fā)展、提升黃金水道功能的重要支撐。

　　長(cháng)江是世界上運量最大、通航最繁忙的河流。數據顯示，長(cháng)江航運承擔了沿江80%以上的鐵礦石、電煤和外貿貨物運輸量（中上游地區達90%以上）。2022年，長(cháng)江干線(xiàn)貨物吞吐量達35.9億噸，是10年前的1.87倍。

　　今年上半年，長(cháng)江航運運輸生產(chǎn)穩中有進(jìn)，“黃金效應”持續發(fā)揮。交通運輸部長(cháng)江航務(wù)管理局數據顯示：1至6月，長(cháng)江干線(xiàn)港口貨物吞吐量達到18.3億噸，同比增長(cháng)6.1%；集裝箱吞吐量1236萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)6.4%。上半年，煤炭、石油天然氣及制品、糧食的吞吐量將分別達到3.9億噸、6800萬(wàn)噸和4930萬(wàn)噸，同比分別增長(cháng)6.6%、14.8%、10.3%。

　　消費復蘇拉動(dòng)長(cháng)江郵輪市場(chǎng)快速增長(cháng)。在長(cháng)江沿岸，“長(cháng)江夜游”近乎一票難求。作為國內江海聯(lián)運和郵輪旅游的綜合服務(wù)企業(yè)，長(cháng)江航運集團搶抓市場(chǎng)復蘇機遇，推出系列特色文旅融合產(chǎn)品。

　　長(cháng)江航運集團董事長(cháng)張翼說(shuō)，上半年，集團接待游客96.6萬(wàn)人次，呈現井噴之勢。其中，長(cháng)江系列三峽郵輪接待游客3.04萬(wàn)人次，重慶、武漢、上海等地區城市濱江游船接待游客93.6萬(wàn)余人次，游客接待量均好于2019年同期。

　　形成世界最大天然水運網(wǎng)絡(luò )體系

　　三峽通，則長(cháng)江暢。

　　三峽船閘是長(cháng)江船舶向上游航行的必經(jīng)節點(diǎn)。自2003年向社會(huì )船舶開(kāi)放以來(lái)，20年累計通過(guò)超99萬(wàn)艘次船舶、19.1億噸貨物、1200多萬(wàn)人次旅客。將19.1億噸貨物裝滿(mǎn)40尺集裝箱貨柜，首尾相連可繞地球赤道22.4圈。

　　往來(lái)船只川流不息，三峽船閘繁忙有序，得益于長(cháng)江干線(xiàn)航道整治。劉亮介紹，過(guò)去十年，交通部門(mén)先后改善航道2600多公里，高等級、標準化航道建設取得顯著(zhù)成效。

　　截至2022年底，長(cháng)江水系內河高等級航道達到1.11萬(wàn)公里，與2012年相比增長(cháng)75.5%，基本形成以長(cháng)江干線(xiàn)為主軸，以京杭運河、長(cháng)江三角洲高等級航道網(wǎng)和岷江、嘉陵江、烏江、沅水、湘江、漢江、江漢運河、贛江、信江、合裕線(xiàn)等支流及運河高等級航道為主脈，干支銜接、局部成網(wǎng)的總體格局。

　　“長(cháng)江干線(xiàn)南京以下12.5米深水航道、武漢至安慶6米水深航道貫通運行，實(shí)現5萬(wàn)噸級海輪直達南京、萬(wàn)噸級船舶直達武漢，武漢以下航道區段標準基本統一。”劉亮說(shuō)。

　　一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達蘇浙滬”的水上高速路，帶動(dòng)沿線(xiàn)港口加速發(fā)展。

　　“因港而城”的湖北省黃石市，曾一度出現港口“雜亂差”。為讓“黃金岸線(xiàn)”得到“黃金收益”，黃石整合設立“黃石新港”，跳出單一港口模式，通過(guò)整合區域公路、鐵路、水路及航空優(yōu)勢，積極構建綜合交通樞紐。2022年創(chuàng )下吞吐量2930萬(wàn)噸的歷史新高。

　　嘗到甜頭后，黃石新港又在下游建設8個(gè)2萬(wàn)噸級的泊位，將具備8000萬(wàn)噸設計吞吐能力。黃石新港（物流）工業(yè)園區黨工委書(shū)記程艷民說(shuō)，“今年底，黃石新港將成為長(cháng)江中上游最大單體港。”

　　與黃石新港一樣，越來(lái)越多的鐵路、公路與港口“牽手”。據統計，宜賓、瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽(yáng)、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、南通等沿江15個(gè)主要港口已實(shí)現鐵路進(jìn)港。江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運，長(cháng)江綜合立體交通走廊正在形成。

　　暢通“大動(dòng)脈”與疏通“毛細血管”同步推進(jìn)，大中小港口有機銜接，拓展長(cháng)江“寬度”。據統計，長(cháng)江水系通航里程約7萬(wàn)公里，占全國內河通航里程的70%，形成了世界最大的天然水運網(wǎng)絡(luò )體系。

　　在貨運量提升的同時(shí)，綠色航運也穩步推進(jìn)。登上“長(cháng)江三峽1”號純電動(dòng)游輪，即使在行駛中也聞不到刺鼻的柴油味，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機轟鳴聲。游輪攻克多項技術(shù)難題，一次充電可續航150公里。去年3月首航以來(lái)，這艘游輪總用電約百萬(wàn)千瓦時(shí)，對比同型常規燃油動(dòng)力船舶，相當于減少超過(guò)750噸的二氧化碳排放。

　　游輪停靠碼頭后，工作人員手機輕輕一點(diǎn)，就有船來(lái)接收垃圾廢水。垃圾再通過(guò)垃圾車(chē)轉運至垃圾處理站，生活污水通過(guò)接收管道與接收船無(wú)縫對接，實(shí)現船舶污染物零入江。

　　“2022年，長(cháng)江干線(xiàn)常年航行的3.3萬(wàn)艘船舶基本實(shí)現‘零排放’。目前船舶水污染物聯(lián)合監管與服務(wù)信息系統已有注冊用戶(hù)29萬(wàn)、船舶9.1萬(wàn)艘。”劉亮說(shuō)。

　　串起世界最大內河經(jīng)濟走廊

　　場(chǎng)橋、岸橋一字排開(kāi)，運輸車(chē)輛往復穿梭，一個(gè)個(gè)集裝箱起起落落，高大的龍門(mén)吊“四平八穩”；江上各色郵輪“千舟競渡”，長(cháng)江“黃金水道”一派繁忙，宛如江南大地正在演奏一首激昂的樂(lè )曲。

　　蕪湖港，素有“皖南門(mén)戶(hù)”“長(cháng)江巨埠”之稱(chēng)。乘著(zhù)長(cháng)江經(jīng)濟帶、長(cháng)三角一體化等戰略的春風(fēng)，蕪湖港成為皖江港口群的核心港，也是上海港的喂給港。2022年蕪湖港有125萬(wàn)個(gè)集裝箱進(jìn)出，開(kāi)往上海港的航次多達700余次。

　　作為安徽最大的貨運、外貿、集裝箱中轉港，蕪湖港已成為“皖貨出海”的重要大通道，成為安徽向東融入長(cháng)三角、向西連結中西部的前沿陣地，在推動(dòng)城市經(jīng)濟發(fā)展中扮演著(zhù)舉足輕重的角色。

　　水運通，產(chǎn)業(yè)興。

　　“黃金水道”讓長(cháng)江航運發(fā)生了巨大改變，更串起了世界最大內河經(jīng)濟走廊。

　　2016年發(fā)布的《長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展規劃綱要》，明確長(cháng)江經(jīng)濟帶“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的發(fā)展新格局。7年多來(lái)，以長(cháng)江黃金水道為依托，長(cháng)江三角洲城市群、長(cháng)江中游城市群、成渝地區雙城經(jīng)濟圈正在形成長(cháng)江經(jīng)濟帶重要增長(cháng)極，推動(dòng)區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。2016年至2022年，中上游地區與下游地區生產(chǎn)總值之比從89.6%提高到92.8%。

　　長(cháng)三角制度型開(kāi)放引領(lǐng)作用進(jìn)一步發(fā)揮。中歐班列貿易規模不斷擴大，西部陸海新通道建設加快推進(jìn)，陸海內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟的開(kāi)放格局初步形成。

　　從加速一體化的長(cháng)三角溯流而上，長(cháng)江中游城市群發(fā)展動(dòng)能持續增強，長(cháng)江上游成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設進(jìn)入“加速期”，沿線(xiàn)生動(dòng)的發(fā)展面貌見(jiàn)證“黃金水道”正成為“黃金經(jīng)濟帶”，為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)能。