在廣袤的京津冀大地上，鐵路如同大地的血脈，聯(lián)通著(zhù)祖國大地上的各個(gè)城市。近年來(lái)，中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中國鐵路北京局）在黨的領(lǐng)導下，緊緊圍繞習近平總書(shū)記的重要指示批示精神，積極推進(jìn)“軌道上的京津冀”建設，發(fā)揮鐵路交通的骨干作用，推動(dòng)了京津冀地區鐵路交通的高質(zhì)量發(fā)展，助力了區域經(jīng)濟社會(huì )的繁榮和生態(tài)環(huán)境的改善。10年間，一條條鋼軌連接起無(wú)數的城市，見(jiàn)證了京津冀地區由“三片瓣”合為“一朵花”的壯麗畫(huà)卷。

　　京津冀高鐵網(wǎng)絡(luò )：縮短時(shí)空距離，聯(lián)通發(fā)展新動(dòng)脈

　　京津冀的高鐵發(fā)展是中國鐵路發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)；2009年4月1日，石太客運專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)；2011年6月30日，京滬高鐵通車(chē)；2012年12月26日，京廣高鐵京武段通車(chē)；2013年12月1日，津秦客運專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)；2015年12月28日，津保鐵路通車(chē)；2017年12月28日，石濟客專(zhuān)開(kāi)通運營(yíng)，以北京、天津、石家莊和德州為基點(diǎn)的京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)形成；2019年12月30日京張高鐵開(kāi)通運營(yíng)，從自主設計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線(xiàn)見(jiàn)證了中國鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國綜合國力的飛躍；2020年12月27日京雄城際鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，將北京與大興機場(chǎng)、雄安新區有效聯(lián)通；2021年1月22日，京哈高鐵北京到承德段正式開(kāi)通運營(yíng)，將承德市拉進(jìn)京津冀一小時(shí)軌道交通圈；2022年12月30日京唐城際鐵路、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式開(kāi)通運營(yíng)……

　　如今，京津冀區域內高鐵總里程已經(jīng)由2008年的118公里增長(cháng)到2486公里，實(shí)現了對區域內所有地級市的全覆蓋，京津冀地區“1小時(shí)交通圈”初具規模，主要城市間2小時(shí)通達交通圈基本形成，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

　　據了解，“十四五”期間，京唐鐵路、京濱鐵路、津興鐵路等將陸續建成開(kāi)通，京雄商高鐵雄安新區至商丘段、雄忻高鐵、津濰高鐵等項目已開(kāi)工建設，京津冀地區鐵路網(wǎng)將實(shí)現進(jìn)一步擴充。

　　服務(wù)升級迭代，京津冀出行體驗更美好

　　與高鐵同步發(fā)展的，是鐵路服務(wù)水平的持續提升。今年是中國首條運營(yíng)時(shí)速350公里高鐵——京津城際開(kāi)通運營(yíng)15周年。作為京津城際的第一批列車(chē)長(cháng)，張瑩說(shuō)這15年里，鐵路客運服務(wù)人員“從未停止過(guò)對服務(wù)細節的執著(zhù)追求，要么不做，要做就做到極致”。對工作的極致追求推著(zhù)張瑩始終對自己嚴格要求，從沒(méi)有過(guò)一絲懈怠。

　　不少搭乘京津城際的旅客都過(guò)著(zhù)“雙城生活”，需要一大早從天津上車(chē)去北京工作。為了讓旅客們在車(chē)上補個(gè)好覺(jué)，張瑩會(huì )把車(chē)廂內的燈光調低、溫度適當增高、廣播音量調小、巡視車(chē)廂時(shí)還會(huì )放慢腳步減少聲響。一位常年往返于北京、天津兩地的旅客周先生有次專(zhuān)程找到了張瑩，當面向她致謝：“謝謝你們提供了如此溫馨細致的服務(wù)，謝謝！”

　　近年來(lái)，中國鐵路北京局堅持以人民為中心的發(fā)展思想，客運服務(wù)不斷提質(zhì)升級，根據客流和市場(chǎng)需求進(jìn)一步深挖列車(chē)潛力、創(chuàng )新服務(wù)方式，大幅提升了旅客的乘車(chē)體驗，使得人民群眾的出行更為便捷，人民群眾出行的獲得感、幸福感、安全感持續增強。

　　如今，定期票、計次票讓旅客得到實(shí)惠，日常通勤更加便利；電子臨時(shí)乘車(chē)身份證明、電子客票、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、敬老慢窗口、靜音車(chē)廂的出現，滿(mǎn)足了旅客出行的不同需求；“慢火車(chē)+旅游+土特產(chǎn)品推介+特色產(chǎn)業(yè)推廣”的綜合列車(chē)開(kāi)行模式、特色旅游專(zhuān)列等產(chǎn)品的推出，滿(mǎn)足了現代游客“快行慢游”需求……

　　中歐班列聯(lián)通世界，推動(dòng)京津冀產(chǎn)品行銷(xiāo)海外

　　石家莊國際陸港位于河北省石家莊市高邑縣內，是河北省唯一實(shí)現常態(tài)化、圖定化開(kāi)行中歐班列的國際陸港，平均每周有6列中歐班列從這里始發(fā)開(kāi)往中亞、歐洲多個(gè)國家。中國鐵路北京局下轄的石家莊貨運中心高邑網(wǎng)點(diǎn)擔負著(zhù)石家莊國際陸港全部中歐班列的運輸組織工作，在這里有一對夫妻“一內一外”、共同服務(wù)起這條聯(lián)通亞歐大陸的“鋼鐵巨龍”。

　　男孩叫楊曉，是高邑網(wǎng)點(diǎn)一名外勤貨運員，負責對中歐班列集裝箱貨物進(jìn)行安檢查危，守護著(zhù)中歐班列安全運輸的首道關(guān)口；女孩叫白玉倩，身為內勤貨運員的她負責做好中歐班列的信息錄入和統計分析。

　　隨著(zhù)石家莊國際陸港開(kāi)行中歐班列數量的增長(cháng)，貨物發(fā)運品類(lèi)也由過(guò)去的鋼鐵、化工產(chǎn)品發(fā)展到現如今的汽車(chē)、光伏電纜、服裝、醫藥等多個(gè)品類(lèi)，每當一個(gè)新品類(lèi)出現時(shí)，都需要楊曉和同事們認真研究與之對應的裝載加固方案，保障貨物能夠高效、安全運達目的地。

　　5月19日，楊曉在查驗集裝箱時(shí)，發(fā)現一柜新的品名——大型裝載機。他一眼就看出貨物存在偏載與裝載加固不到位的問(wèn)題，于是馬上向客戶(hù)指出。“一旦大型機械裝載不牢固，在列車(chē)運行途中可能會(huì )有躥動(dòng)風(fēng)險，后果難以想象。”楊曉說(shuō)。

　　由于客戶(hù)預約的是本地報關(guān)，馬上到點(diǎn)著(zhù)急報關(guān)，其他作業(yè)已來(lái)不及，客戶(hù)焦急萬(wàn)分。本著(zhù)讓客戶(hù)少跑路的服務(wù)原則，楊曉和同事們現場(chǎng)反復測量和研究，提出“換用鋼絲繩、方木、大角木等裝載加固材料，易活動(dòng)部件拆解下來(lái)單獨固定，增加配重進(jìn)而解決偏載問(wèn)題”等方案，使得該集裝箱順利通過(guò)查驗，及時(shí)進(jìn)入海關(guān)并安全運抵目的地。

　　正因為有了像楊曉、白玉倩這樣一群踏實(shí)肯干、認真負責的鐵路人在幕后默默支撐，石家莊國際陸港從2018年開(kāi)行中歐班列3列，增長(cháng)至2022年全年發(fā)運310列，輻射范圍更是擴大到德國、法國、芬蘭、哈薩克斯坦等50多個(gè)國家和地區，構建起橫貫東中西、連接南北的國際商貿物流大通道，帶動(dòng)京津冀區域特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品走向海外。

　　中國鐵路北京局貨運部相關(guān)負責人介紹，京津冀地區開(kāi)行的中歐班列具有輻射范圍廣、貨物品類(lèi)多、貨源需求旺盛等特點(diǎn)。班列主要經(jīng)由津山、京滬、京廣等鐵路干線(xiàn)，發(fā)往二連浩特、滿(mǎn)洲里、霍爾果斯等口岸站，將京津冀及周邊地區生產(chǎn)的商品汽車(chē)、汽車(chē)零配件、日用品、鋼材等物資，及時(shí)高效發(fā)往中亞、歐洲國家。

　　自開(kāi)行中歐班列以來(lái)，中國鐵路北京局累計開(kāi)行中歐（中亞）班列5431列，發(fā)運集裝箱57.1萬(wàn)TEU（國際標準箱單位），為“絲綢之路經(jīng)濟帶”周邊國家送去了大量生產(chǎn)生活物資，也為京津冀區域地方經(jīng)濟和外貿經(jīng)濟發(fā)展作出了積極貢獻。

　　天津貨運中心新港營(yíng)業(yè)部發(fā)運中歐（中亞）班列占天津貨運中心發(fā)運中歐班列總量的95%以上，是名副其實(shí)的天津“中歐班列主戰場(chǎng)”。

　　受臺風(fēng)“杜蘇芮”影響，8月初，天津地區普降大到暴雨，面對突如其來(lái)的惡劣天氣，天津貨運中心新港營(yíng)業(yè)部孫凱連續多日帶領(lǐng)職工堅守在一線(xiàn)。在此期間，有部分客戶(hù)聯(lián)系孫凱，焦急地說(shuō)自己的貨物基本都是怕濕貨物，擔心這次強降雨會(huì )導致集裝箱堆場(chǎng)積水，集裝箱內一旦進(jìn)水，將會(huì )造成貨物的極大損失。

　　掌握情況后，為了避免貨物浸濕，孫凱決定利用裝卸車(chē)作業(yè)的間隙時(shí)間，將中歐班列集裝箱堆場(chǎng)最下層的集裝箱由重箱換成空箱。“雖然‘折騰’，但能有效避免堆場(chǎng)底層集裝箱貨物浸水，不但保證了中歐班列客戶(hù)利益，更確保了天氣不良下的作業(yè)安全。”孫凱說(shuō)。事后，客戶(hù)們紛紛對孫凱豎起大拇指：“鐵路人把客戶(hù)的事放在第一位，把所有的困難都提前想到，處理妥當了，跟鐵路合作就是省心、放心！”

　　班列聯(lián)通歐亞，絲路風(fēng)笛長(cháng)鳴。如今中國鐵路北京局管內開(kāi)行的中歐班列搭載的商品種類(lèi)越來(lái)越多，開(kāi)行的頻次穩步增加，管內逐步形成了天津新港營(yíng)業(yè)部、河北省高邑國際陸港和北京平谷馬坊3個(gè)中歐班列開(kāi)行基地，每周開(kāi)行中歐（中亞）班列18列。

　　“現在，越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)中歐班列搭建起貿易橋梁、走出了國門(mén)。我和同事們也在不斷提升服務(wù)質(zhì)量，助力中歐班列開(kāi)行高效順暢。”中國鐵路北京局貨運部相關(guān)負責人說(shuō)。

　　雅萬(wàn)高鐵心連中印尼，“軌道上的京津冀”越跑越快

　　雅萬(wàn)高鐵是印度尼西亞乃至整個(gè)東南亞地區的第一條高速鐵路，北起印尼首都雅加達，南至西爪哇名城萬(wàn)隆，全長(cháng)142公里。它不僅是中印尼共建“一帶一路”的標志性工程，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，全線(xiàn)采用中國技術(shù)、中國標準。在高鐵開(kāi)通運行前，中印尼雙方精心組織相關(guān)單位對各專(zhuān)業(yè)設備進(jìn)行了聯(lián)調聯(lián)試、檢測驗收和安全評估，確保線(xiàn)路完全具備開(kāi)通運行條件。中國鐵路北京局作為雅萬(wàn)高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)的主體單位，持續助力構建中印尼命運共同體。

　　天津人穆振說(shuō)，自己也沒(méi)想到，有一天他會(huì )作為首發(fā)司機，在印尼駕駛雅萬(wàn)高鐵“復興號”。

　　雅萬(wàn)高鐵試驗運行時(shí)，穆振就是首發(fā)司機。因為是新修線(xiàn)路，需要熟悉路線(xiàn)，穆振每天都會(huì )和同事在線(xiàn)路上走5公里左右。“這是為了了解周?chē)淖匀荒繕耍惺芷鸩狡碌溃性?huà)叫‘走線(xiàn)’。”穆振說(shuō)，盡管穿著(zhù)脖套和防曬衣，但30多攝氏度的高溫以及強烈的紫外線(xiàn)還是會(huì )灼傷皮膚，痛癢難忍，“感覺(jué)自己在印尼黑了兩個(gè)色號”。

　　穆振是第一批走出國門(mén)的“動(dòng)車(chē)組司機”，入路27載，先后駕駛過(guò)干線(xiàn)貨車(chē)、客車(chē)、動(dòng)車(chē)組等12種型號機車(chē)。在印尼，穆振還負責培訓印尼當地的高鐵司機，34歲的印尼火車(chē)司機塞蒂亞就是其中之一。在高鐵模擬駕駛室中，塞蒂亞萬(wàn)右手緊握調速手柄。穆振提醒他要放松，過(guò)于緊張會(huì )導致誤操作。“駕駛高鐵對司機的注意力、操作熟練度和靈活應變能力的要求要高很多。”塞蒂亞萬(wàn)說(shuō)，自己一定要跟著(zhù)中國老師好好學(xué)本領(lǐng)。

　　“就像當時(shí)師父教我開(kāi)火車(chē)那樣，我會(huì )把自己的知識和實(shí)踐經(jīng)驗毫無(wú)保留地傳授給當地徒弟。”穆振說(shuō)。2022年11月16日，在全世界矚目和關(guān)注下，作為雅萬(wàn)高鐵首次試驗運行的動(dòng)車(chē)組司機向習近平總書(shū)記匯報了高速鐵路綜合檢測列車(chē)準備情況，圓滿(mǎn)完成了G20展示工作任務(wù)。

　　大道之行，無(wú)遠弗屆，美麗中國，華章可期。如今，互聯(lián)互通、便捷高效的京津冀交通網(wǎng)絡(luò )正在加速形成，不斷完善的路網(wǎng)結構讓“軌道上的京津冀”越跑越快，中國鐵路北京局正以其勇當先鋒和守正創(chuàng )新為中國式現代化疏通脈絡(luò )，以全新的速度逐夢(mèng)京津冀。

　　岳陽(yáng) 魯靜 董策 張雍 中青報·中青網(wǎng)記者 周偉 來(lái)源：中國青年報