3382標(biāo)箱，5.34萬標(biāo)箱，9.4萬標(biāo)箱，31.3萬標(biāo)箱，63.2萬標(biāo)箱，75.6萬標(biāo)箱，這是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從2017年開行到2022年的發(fā)送集裝箱量，6年增長了223倍！

　　10月26日，一列西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列經(jīng)重慶果園港魚嘴站抵達(dá)廣西欽州港東站后在欽州港東站通過船舶轉(zhuǎn)運至越南、印尼等東盟國家。至此，2023年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列貨物發(fā)送量已經(jīng)突破70萬標(biāo)箱，同比增幅14.8%，有望再創(chuàng)新高。

　　作為西南地區(qū)重要的交通通道，西部陸海新通道有著獨特的優(yōu)勢和作用，相較傳統(tǒng)運輸方式，海鐵聯(lián)運不僅能有效縮短運輸時間，還能充分利用現(xiàn)有水路線路，最大程度節(jié)省運輸開支，有效破解了西部地區(qū)國際運輸困境。

　　從“四等站”到“國際村”：東南西北國際通道“四向齊發(fā)”

　　走進(jìn)重慶市沙坪壩區(qū)的團(tuán)結(jié)村中心站，各種顏色的集裝箱堆積如山，印有“中歐班列”和“西部陸海新通道”的集裝箱顯得尤其醒目。橙色龍門吊起降不停，轉(zhuǎn)運卡車來往穿梭，每天從這里開出的一列列國際班列駛向遠(yuǎn)方，聯(lián)通世界。這番繁忙的景象很難讓人想象到這里曾經(jīng)僅僅是一個坐落于田間的四等鐵路小站。

　　2011年3月19日，首列重慶至德國杜伊斯堡的“渝新歐”列車從這里開出，拉開了中歐班列聯(lián)通亞歐大陸的序幕。2017年9月，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運常態(tài)化運行班列于在重慶團(tuán)結(jié)村站實現(xiàn)首發(fā)，正式拉開西部陸海新通道建設(shè)序幕。如今，貨物從重慶搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省了約10天時間。

　　團(tuán)結(jié)村站也發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，該站已成為全國18個鐵路集裝箱中心站之一，占地面積擴(kuò)展至3800畝，員工600余人，年辦理量達(dá)70萬標(biāo)箱。

　　今年剛滿30歲的王乙淇是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司興隆場車站團(tuán)結(jié)村站的副站長。“團(tuán)結(jié)村站專門開辟綠色通道，為去程班列提供優(yōu)先訂倉、優(yōu)先進(jìn)場作業(yè)、優(yōu)先制票裝車、優(yōu)先掛運等服務(wù)，為回程班列提供優(yōu)先送車、優(yōu)先辦理預(yù)約、優(yōu)先轉(zhuǎn)運、優(yōu)先提箱等保障。配空車到團(tuán)結(jié)村站后，30分鐘內(nèi)送到貨物線裝卸，240分鐘內(nèi)裝卸完畢、調(diào)度在30分鐘內(nèi)取出，重新安排機(jī)車，60分鐘內(nèi)掛運。”王乙淇說，只有嚴(yán)格的時間卡控才能確保每一趟班列正點始發(fā)。

　　6月，在團(tuán)結(jié)村站不遠(yuǎn)處的陸海新通道重慶無水港一期竣工。據(jù)陸海新通道重慶供應(yīng)鏈管理有限公司場站經(jīng)營部部長李濤介紹，陸海新通道重慶無水港已經(jīng)投放有堆場功能，“待其他功能區(qū)全部投入時，這里將為西部陸海新通道班列運輸提供集散分撥、冷庫儲存、水果催熟、展示展銷等豐富的配套功能”。

　　如今的團(tuán)結(jié)村鐵路中心站，東南西北國際通道“四向齊發(fā)”，鐵公水空“四式”聯(lián)運，成為連接“一帶”和“一路”的陸海聯(lián)動通道、支撐西部地區(qū)參與國際經(jīng)濟(jì)合作的陸海貿(mào)易通道、促進(jìn)交通物流經(jīng)濟(jì)深度融合的綜合運輸通道的重要節(jié)點，越來越多的“中國制造”從這里走出國門。

　　從一條線到一張網(wǎng)：水路和鐵路無縫銜接

　　隨著國際班列開行數(shù)量的增多，位于重慶市江津區(qū)小南埡鐵路物流中心應(yīng)運而生，2011年，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司與重慶市江津區(qū)合作，啟動小南埡站的擴(kuò)能改造建設(shè)。小南埡鐵路物流中心不僅可通過川黔鐵路、渝貴鐵路、樞紐東環(huán)鐵路與重慶樞紐快捷溝通，同時通過一條6公里的鐵路專用線與重慶市五大區(qū)域性重點港口之一的珞璜港實現(xiàn)水路和鐵路無縫銜接。

　　2018年年底，小南埡站發(fā)出首班西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列。伴隨西部陸海新通道規(guī)模的提升快速發(fā)展而來的，還有站場運營能力的考驗。“小南埡站擴(kuò)能改造后不久，當(dāng)時由于車站貨場大，突然增多的進(jìn)出站車輛和貨物發(fā)送量，導(dǎo)致集裝箱出箱速度跟不上。”曾任小南埡站貨運主任的吳春艷在面對面與貨主代表溝通后，牽頭組織將收集的問題分組歸類。通過強(qiáng)化硬件和軟件設(shè)備，研發(fā)運用集裝箱箱調(diào)系統(tǒng)等，解決了集裝箱找箱難、等待時間長、手續(xù)繁瑣等系列問題，優(yōu)化了業(yè)務(wù)辦理流程，獲得了客戶好評。

　　9月1日，隨著一聲笛音長鳴，一列滿載著摩托車、發(fā)動機(jī)、微硅粉等商品的35個集裝箱的西部陸海新通道班列從渝懷鐵路魚嘴站南貨場緩緩駛出。魚嘴站位于重慶江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)，是重慶鐵路樞紐3個二級物流基地之一，也是中歐班列（成渝）、西部陸海新通道、長江黃金水道三大國際物流通道的重要物流節(jié)點和聯(lián)結(jié)點，是西南地區(qū)最大的商用車物流基地。

　　中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司涪陵車務(wù)段魚嘴站貨運主任韓寧飛介紹說，魚嘴站南貨場占地541畝，規(guī)劃為國際、國內(nèi)集裝箱班列到發(fā)站，設(shè)計年到發(fā)量60萬標(biāo)箱。南貨場啟用后，魚嘴站將進(jìn)一步滿足更多企業(yè)大宗貨物、重物裝卸和中轉(zhuǎn)，極大緩解果園港專用鐵路集裝箱作業(yè)壓力，增強(qiáng)中歐班列（成渝）、西部陸海新通道的發(fā)送到達(dá)能力。

　　10月，首次開行秀山至廣西欽州港東的西部陸海新通道班列開出，標(biāo)志著中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司擴(kuò)能改造的10萬標(biāo)箱集裝箱秀山站貨場順利竣工。秀山站由此成為渝東南地區(qū)首個西部陸海新通道始發(fā)站點，重慶城市區(qū)域鐵海聯(lián)運樞紐布局進(jìn)一步得以完善。

　　6年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行實現(xiàn)由線及面、形成網(wǎng)絡(luò)。班列線路從最初只有北部灣—重慶1條，發(fā)展到如今常態(tài)化開行北部灣港—重慶、四川、云南、貴州、河南、桂東和桂北7條。

　　如今，在重慶、成都、北部灣出海口之間，西部陸海新通道主通道以3條鐵路通道為主：中通道自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），東通道自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口，西通道自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、隆昌、黃桶、百色至北部灣出海口。

　　從開放的“末梢”到發(fā)展“前沿”：助力西部地區(qū)融入世界“朋友圈”

　　重慶賽力斯集團(tuán)是最早嘗試通過西部陸海新通道出口的車企之一，其產(chǎn)品通過鐵海聯(lián)運在廣西欽州港出海，截至2023年上半年，賽力斯集團(tuán)已經(jīng)通過這條通道發(fā)運整車及零部件超過1萬標(biāo)箱，貨值超20億元，覆蓋印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾等多國市場。據(jù)了解，目前，重慶陸海新通道中老鐵路出口汽車已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化開行，本地的賽力斯汽車和長安汽車也都通過陸海新通道形成了鐵海聯(lián)運常態(tài)化發(fā)運。

　　在西部陸海新通道上，海鐵聯(lián)運班列數(shù)量每年都在持續(xù)增長。據(jù)廣西北港物流有限公司數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計開行6939列，同比增長6%，其中川、渝地區(qū)至北部灣港海鐵聯(lián)運發(fā)運3010列，總體呈增長態(tài)勢。

　　“成都至欽州港海鐵聯(lián)運開通后，經(jīng)21個站點到達(dá)欽州港，鐵路距離1669公里，運輸時效2-3天，最終抵達(dá)東南亞國家，順暢高效。”中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都北車站調(diào)度車間主任黃君深說。成都—欽州—東盟鐵海聯(lián)運班列從成都國際鐵路港出發(fā)，經(jīng)由成渝線、內(nèi)六線、南昆線到達(dá)欽州港東站，然后經(jīng)欽州港出海，可達(dá)新加坡、緬甸、馬來西亞、伊朗等東南亞、中東國家港口，并延伸至南非、埃及；至新加坡等港口城市全程最快運行時間約10天，較原江海聯(lián)運方式（經(jīng)瀘州、宜賓等城市江運至上海出海）節(jié)約一半以上時間。成都—欽州—東盟鐵海聯(lián)運班列2017年11月開通以來，運輸貨物品類不斷增加，已從元明粉、鈦白粉等化工類產(chǎn)品擴(kuò)展至目前的汽車整車及零配件、機(jī)電類、電子類、大豆、玻璃纖維等產(chǎn)品。

　　如今，從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮……越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品正在源源不斷地通過陸海新通道進(jìn)入中國市場。而中國的新能源、新材料等產(chǎn)品采用通關(guān)一體化模式，向海關(guān)完成出口申報后，就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國隨著通道的不斷完善，西部陸海新通道運輸品類由最初的陶瓷、板材等50余種增加至目前包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內(nèi)的940多種。

　　合作加創(chuàng)新，西部陸海新通道正在不斷探索與中歐班列的無縫銜接。2022年年底，新成昆鐵路通車后，借助“瀾湄快線”，老撾萬象至成都的運輸時效可縮短至兩天17小時。2023年7月7日，搭載著汽車零配件的“瀾湄蓉歐快線”在位于青白江區(qū)的成都國際鐵路港首發(fā)。該趟班列將老撾到昆明的“瀾湄快線”與成都到歐洲的“蓉歐速達(dá)”五定班列相結(jié)合，由泰國羅勇始發(fā)，經(jīng)中老鐵路由老撾萬象至成都國際鐵路港，接續(xù)中歐班列發(fā)往歐洲，于7月17日抵達(dá)目的地匈牙利布達(dá)佩斯，物流運輸時間最快縮短至15天，相較傳統(tǒng)海運可節(jié)約一半以上時間。

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說，國家及通道沿線省份不斷加大對交通設(shè)施、運營組織、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等資源要素的投入，通道運營體系建設(shè)取得了快速發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，如今已建成渝懷復(fù)線、懷柳電化工程，加快建設(shè)敘畢鐵路、隆敘鐵路擴(kuò)能工程，推進(jìn)黃百鐵路、欽防鐵路擴(kuò)能工程前期工作；運輸效率方面，重慶經(jīng)通道運輸貨物到東盟等國家的時間，由2017年的平均32天縮短到當(dāng)前的18天，綜合物流成本下降50%；截至2023年9月，陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋我國18個省（區(qū)、市）69個城市138個站點，通達(dá)全球120個國家和地區(qū)的473個港口。

　　一條條通道建設(shè)加快，一個個港口拔地而起，一座座場站串聯(lián)成網(wǎng)，逐步實現(xiàn)連點成線、織線成網(wǎng)，鐵海聯(lián)運班列開行呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的態(tài)勢，成為縱貫我國西南地區(qū)的黃金物流大通道。

　　11月1日，2023陸海新通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇在重慶舉辦，由商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院編寫的《國際陸海貿(mào)易新通道發(fā)展報告2023》在論壇上發(fā)布。該報告顯示，西部陸海新通道建設(shè)助力共建省區(qū)市與東盟貿(mào)易額從2017年的756億美元升至2022年的1310億美元，年均增長11.6%。6年來，西部陸海新通道共建省區(qū)市地區(qū)生產(chǎn)總值合計增長34%，社會消費品零售總額合計增長22%。

　　跨山接海，連通世界，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運，不僅實現(xiàn)了內(nèi)陸與海上航線的銜接，同時也促進(jìn)了不同區(qū)域之間的互聯(lián)互通，通道沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交流合作不斷得到增強(qiáng)。隨著西部陸海新通道的進(jìn)一步完善，我國西部地區(qū)也在更快更好地融入世界“朋友圈”，邁向國際開放合作的新征程。

　　朱琳琳 中青報·中青網(wǎng)記者 周偉 來源：中國青年報