2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一。隨著新能源汽車市場滲透率不斷提升，車主充電需求也大量增加。目前，多地正加速構建高質(zhì)量充電基礎設施體系，完善設備網(wǎng)絡布局，以提升充電服務的經(jīng)濟性和便捷性，更好促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、提振新能源汽車消費。

　　加大建設力度

　　在G42滬蓉高速遂寧服務區(qū)雙向充電站，國網(wǎng)四川電動汽車服務有限公司引入的華為超充設備很受歡迎。“以給車輛充電30度為例，超充設備僅需10分鐘，充電時間較普通充電樁大幅縮短。”公司服務平臺運營中心負責人王榮表示。

　　成都通過加大城市公共專用充電設施網(wǎng)絡布局建設，提升快充樁區(qū)域布局密度，加速構建城市基本公共服務充電圈。截至2023年12月份，成都累計建成充電樁17.8萬個，充（換）電站點3010個。

　　2023年9月份，山東省政府出臺《山東省推動新能源汽車下鄉(xiāng)三年行動計劃（2023—2025年）》，明確構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的具體任務目標和工作措施，并在國內(nèi)率先建成省級充電基礎設施信息公共服務平臺。截至2023年12月底，平臺累計接入公共充電樁9.8萬臺，接入率達82%。

　　山東電力還積極服務居民充電樁報裝。國網(wǎng)濰坊供電公司市場營銷部職員王金友介紹，公司與全市12家4S店聯(lián)合推出“聯(lián)網(wǎng)通辦”服務，客戶購買新能源汽車后，供電公司根據(jù)客戶地理位置，為客戶提供一條龍充電樁報裝服務。截至2023年12月底，山東省充電基礎設施保有量達54.1萬臺，同比增長152%。

　　內(nèi)蒙古包頭市發(fā)力城市公共充電基礎設施建設。“我們的城市公共充電樁建設模式主要以市場為主導，堅持‘誰投資、誰受益’原則，通過政府投資、社會資本方投資及成立合資公司等方式，推動公共充電基礎設施建設工作。目前全市充電樁建設運營企業(yè)已達13家。”包頭市城市管理綜合執(zhí)法局建設規(guī)劃科科長劉慧鑫說。2023年包頭新建5077個充電樁，新能源車輛保有量也從2022年底的5800多輛增加到如今的超2萬輛。

　　提升服務水平

　　山東結合不同區(qū)域需求特點，加快推進充電基礎設施建設。對中心城區(qū)，以商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心為重點，鼓勵充電設施運營商加密公共充電樁布局，以直流快充樁替代原有交流慢充樁，逐步優(yōu)化公共充電站結構；對鄉(xiāng)村地區(qū)，充分利用財政資金獎勵政策，引導充電設施運營商在鄉(xiāng)鎮(zhèn)機關、供電所、交通樞紐場站、重點旅游村等有實際充電需求場所布局建設1000個左右鄉(xiāng)村充電示范站；對供電、消防等暫不具備條件的小區(qū)，開展“統(tǒng)建統(tǒng)服”試點，優(yōu)先配建公共充電基礎設施。

　　除了完善布局，充電樁技術水平也不斷提升。國家發(fā)展改革委、國家能源局等部門于近日發(fā)布關于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見，培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。據(jù)了解，國網(wǎng)四川電動汽車服務有限公司正在加大試點投放V2G充電樁的力度。V2G充電設施可實現(xiàn)“車網(wǎng)雙向互動”。

　　“電網(wǎng)既可以向電動汽車充電，電動汽車也可以向電網(wǎng)放電。在用電高峰時段，具備V2G通信協(xié)議的新能源車可以將車內(nèi)電量反向‘賣’給電網(wǎng)，車主在獲利的同時還幫助調(diào)節(jié)電網(wǎng)的用電負荷。”國網(wǎng)四川電動汽車服務有限公司創(chuàng)新業(yè)務部主管李政光介紹。

　　包頭將搭建統(tǒng)一的公共充電樁綜合管理平臺，提升充換電設施互聯(lián)互通水平和智能化管理水平。同時，以呼包同城化為契機，加強兩地協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)資源的共享和高效利用。

　　仍有難題待解

　　雖然我國充電樁建設數(shù)量快速增長，但整體規(guī)模不足，局域分布不均，專業(yè)維護缺乏等問題仍有待破解。

　　包頭交投城發(fā)特來電新能源科技有限公司運營經(jīng)理羅蒙表示，隨著新能源汽車駕駛者的增多，市場對于充電樁建設的需求明顯增加，不少消費者都反映充電樁建設過慢。

　　“目前農(nóng)村用戶整體上對新能源汽車滿意度較高，但還有不足：一是新能源汽車充電時間偏長，二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)充電站布點偏少，充電不如城區(qū)方便。”山東臨沂瑞鼎蒙陰專營店負責人唐鑫表示。

　　“充電焦慮，多是因為對充電樁缺少維護。”唐鑫稱，縣城很多充電樁因為缺少維護而損壞，陷入維護充電樁不掙錢、無法盈利就沒有維護動力的死循環(huán)。目前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)新能源汽車保有量較低，公共充電樁利用率較低，充電服務收益難以覆蓋設備折舊、運維檢修、線損等成本支出，因此充電服務商在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村投資建設充電站的意愿較低。

　　此外，“油車占位”問題也比較突出。唐鑫分析，部分燃油汽車不充電但長期占據(jù)新能源汽車充電車位，還有一部分新能源汽車充滿電后不盡快駛離，影響了充電樁使用率。

　　“隨著充電樁數(shù)量不斷增加，充電樁建設水平參差不齊以及使用率不高、電網(wǎng)容量不足等問題也逐漸顯現(xiàn)。”包頭交投城發(fā)特來電新能源科技有限公司總經(jīng)理趙小娟建議，可通過成立行業(yè)協(xié)會、制定行業(yè)標準以及加強管理、完善立法等方式逐步規(guī)范行業(yè)秩序，推動行業(yè)健康發(fā)展。（經(jīng)濟日報記者 王金虎 劉 暢 余 健）