這里是北京東六環(huán)入地改造工程，正在地面50米以下掘進(jìn)的京華號是我國目前正在施工的最大的盾構機之一。就在今年4月，它成功下穿了北京城市副中心交通樞紐和京哈鐵路兩個(gè)特級風(fēng)險源，現在正在以每天20米左右的速度穩穩地向前推進(jìn)。

　　孫長(cháng)松 中鐵十四局北京東六環(huán)項目盾構副經(jīng)理：我們盾構機開(kāi)挖直徑是16米07，我們地表沉降基本上始終保持在3毫米以?xún)取?/p>

　　國際上，盾構機施工的標準一般是沉降不超過(guò)30毫米，隆起不超過(guò)10毫米，這臺中國盾構機的控制精度遠高于國際標準。今天，中國隧道工程中使用的盾構機90%以上都是國產(chǎn)，在全球，中國盾構機的市場(chǎng)份額已接近70%。讓人難以想象的是，就在20年前，中國還沒(méi)有一臺自己的盾構機，可以用于這樣的工程。盾構機，它的正式名稱(chēng)叫做全斷面隧道掘進(jìn)機。一臺盾構機包含上萬(wàn)個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈涉及機械制造、電子元器件、液壓管路等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，因為系統復雜、集成度高，也有人把它稱(chēng)為機械制造皇冠上的明珠。

　　北京盾構工程協(xié)會(huì )理事長(cháng) 吳煊鵬：用句通俗的話(huà)，我們盾構機就是一個(gè)隧道工廠(chǎng)，在以前由于我們國家在技術(shù)方面存在著(zhù)很多缺口，不能生產(chǎn)。

　　上世紀90年代以來(lái)，隨著(zhù)中國經(jīng)濟高速發(fā)展，基礎設施建設也在加速。

　　1997年，為了建設西康鐵路秦嶺隧道，中國第一次進(jìn)口了兩臺德國盾構機。盾構機施工不僅效率大幅提升，而且施工過(guò)程安全性大大提高。但是，在享受安全高效的同時(shí)，中國人也不得不接受高昂的設備費用，和并不順暢的售后服務(wù)。

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng) 中國中鐵盾構專(zhuān)家 李建斌：兩臺將近七個(gè)億，外國人這個(gè)服務(wù)費非常高，服務(wù)的時(shí)間非常短，每天就是八小時(shí)，過(guò)了人家不上班，我們是三班制，他是一班制，機器壞了我們就要等，這個(gè)是對我們刺激非常大，你不掌握技術(shù)，所以說(shuō)你處處受制于人。

　　2006年之前，中國從國外進(jìn)口了130多臺盾構機，花費上百億，卻處處受制于人。當時(shí)，國內許多工程機械設備都面臨這樣的困局。

　　中國工程院院士 浙江大學(xué)高端裝備研究院院長(cháng) 楊華勇：大噸位的起重機、挖掘機大量進(jìn)口，咱們就沒(méi)有自己的，中國不是說(shuō)做不出來(lái)，而是做出來(lái)可靠性不好，不能上批量。

　　關(guān)鍵技術(shù)買(mǎi)不來(lái)也等不來(lái)，面對日益迫切的建設需求，2002年，包括盾構機在內的一批工程機械裝備研發(fā)被列入國家高技術(shù)研究發(fā)展“863”計劃，校企聯(lián)合開(kāi)始破解盾構機研制背后的密碼。

　　2004年，我國可以實(shí)現軟土作業(yè)的國產(chǎn)地鐵盾構機“先行號”在上海成功下線(xiàn)；2008年4月，我國第一臺可以在復雜地質(zhì)中作業(yè)的“中國中鐵1號”在河南成功下線(xiàn)，2009年，它成功完成了天津地鐵3號線(xiàn)的相關(guān)路段施工。

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng) 中國中鐵盾構專(zhuān)家 李建斌：我們第一臺出來(lái)以后，國外裝備就大幅降價(jià)，它再像過(guò)去那么貴，沒(méi)有市場(chǎng)。

　　跟普通機械設備不同的是，盾構機是定制化產(chǎn)品，每一臺設備都需要結合實(shí)際的工程單獨設計。不同的地質(zhì)、不同的施工隊伍，會(huì )有不同的需求。

　　中鐵十五局集團有限公司黨委書(shū)記 董事長(cháng) 黃昌富：比如說(shuō)砂卵石地層，對這個(gè)刀具的磨損是非常厲害的，所以我們就給它這個(gè)刀具的配置要提出我們的要求和建議。

　　刀具刀盤(pán)的設計研發(fā)，一直是盾構機國產(chǎn)化的重要課題。

　　中鐵工程裝備集團有限公司總經(jīng)理 張志國：這個(gè)是隧道掘進(jìn)機的滾刀，特別關(guān)鍵的是滾刀的刀圈，就是它外邊鑲上這個(gè)，它是破巖的一個(gè)關(guān)鍵的一個(gè)零部件，原來(lái)質(zhì)量好的滾刀的刀圈多采用進(jìn)口。

　　高質(zhì)量的滾刀刀圈，既要有一定的硬度，也要有足夠的韌性，產(chǎn)品要達到高標準，最關(guān)鍵的是要研發(fā)合格的材料和成熟的加工工藝，這不僅需要先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，更涉及基礎的科學(xué)研究，由企業(yè)承擔有些困難。國家重大科研項目對盾構機國產(chǎn)化的研究支撐，一直沒(méi)有停止，黨的十八大以來(lái)，盾構機相關(guān)技術(shù)研發(fā)又入選了國家重點(diǎn)基礎研究發(fā)展(973計劃)中。

　　中國工程院院士浙江大學(xué)高端裝備研究院院長(cháng) 楊華勇：863是高技術(shù)計劃，973是重點(diǎn)基礎研究計劃，0到1我們走了一遍，但還是好多基礎技術(shù)，特有的關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)吃透，所以就來(lái)做一些基礎研究。

　　在國家科研項目的推進(jìn)下，高校著(zhù)力基礎技術(shù)的研究，企業(yè)將最新研究成果應用到實(shí)際工程中并積極反饋效果，繼續協(xié)同研發(fā)和創(chuàng )新。

　　中鐵工程裝備集團有限公司總經(jīng)理 張志國：我們在研究這個(gè)刀圈的時(shí)候和清華大學(xué)等大的院校，專(zhuān)業(yè)的院校進(jìn)行合作，經(jīng)過(guò)我們實(shí)驗以后我們2018年實(shí)現了國產(chǎn)化，目前整個(gè)中國市場(chǎng)上的刀具國產(chǎn)的刀具占到了90%。

　　一臺盾構機，類(lèi)似這樣的核心技術(shù)有上百個(gè)，包括液壓系統、控制系統等都在國家級科研項目中得到了攻關(guān)。同時(shí)，中國巨大的工程市場(chǎng)給盾構機關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和迭代提供了最好的試煉場(chǎng)。

　　2012年，成都地鐵2號線(xiàn)、4號線(xiàn)開(kāi)工建設，國產(chǎn)地鐵盾構機成功掌握了我國西部富水砂卵石地層盾構施工的技術(shù)；2014年，廣州地鐵7號線(xiàn)建設中，國產(chǎn)盾構機成功穿越我國華南復雜斷層地質(zhì)，攻克世界級難題；2017年，松花江引水項目中，我國當時(shí)直徑最大的硬巖隧道掘進(jìn)機首次成功完成水底作業(yè)。

　　在盾構機生產(chǎn)企業(yè)的這個(gè)展覽室里，藏著(zhù)中國盾構機技術(shù)不斷進(jìn)步的密碼。

　　中鐵工程裝備集團有限公司總經(jīng)理 張志國：這個(gè)罐子里面儲藏的都是我們從我們各個(gè)隧道掘進(jìn)機施工的項目上收集回來(lái)的地質(zhì)樣本，中國的地質(zhì)條件應該說(shuō)是整個(gè)地質(zhì)的博物館，各種各樣的地質(zhì)都有，所以我們在不同的地質(zhì)都有大量的在地質(zhì)適應性的設計上的一些積累。

　　黨的十八大以來(lái)，一大批鐵路、公路基礎設施建設開(kāi)始加速、多地引調水工程、城市地下管廊建設等開(kāi)始動(dòng)工，對盾構機的需求激增，每年達到上百臺。

　　中國工程院院士 浙江大學(xué)高端裝備研究院院長(cháng) 楊華勇：2002、2003年的時(shí)候，說(shuō)一年需要三十臺，我們就覺(jué)得三十臺，那都是最大膽的論證，沒(méi)想到后來(lái)跟高鐵上來(lái)，然后鐵路，西氣東輸，南水北調，都要。

　　新需求刺激新供給、引領(lǐng)新創(chuàng )造，這也是中國盾構機這一先進(jìn)裝備成功的另一重要密碼。中國盾構機錨定人無(wú)我有、人有我優(yōu)，不斷創(chuàng )新發(fā)展。

　　北京盾構工程協(xié)會(huì )理事長(cháng) 吳煊鵬：比如廣州發(fā)明了雙模盾構，在修建蒙華鐵路白城隧道的時(shí)候就設計了一種馬蹄形盾構，這種形狀也是世界首創(chuàng )。

　　走過(guò)二十年自主創(chuàng )新之路，中國盾構機開(kāi)始走出國門(mén)。

　　2012年，馬來(lái)西亞吉隆坡地鐵項目開(kāi)始招標，中國基建企業(yè)將中國盾構機推薦給了業(yè)主，馬來(lái)西亞方面的專(zhuān)業(yè)團隊特意飛到中國考察，在確認了中國企業(yè)的能力后，同意先進(jìn)口一臺中國盾構機。

　　中鐵工程裝備集團有限公司總經(jīng)理 張志國：(工程)當中設備它通過(guò)了，一個(gè)大的球一樣的巖石，這個(gè)是當時(shí)在地質(zhì)勘察階段是沒(méi)有發(fā)現的，但是就是因為盾構機設計的它的性能是比較好的，整個(gè)的項目掘進(jìn)是非常成功的。

　　一傳十、十傳百，在隧道掘進(jìn)這個(gè)行業(yè)里，中國先進(jìn)裝備跟著(zhù)中國建設力量走出國門(mén)，不斷征服外國施工團隊。

　　中國鐵建重工集團股份有限公司董事長(cháng) 劉飛香：我們針對性設計強，性能可靠，價(jià)格優(yōu)惠，服務(wù)快捷。形成了在價(jià)格、性能、質(zhì)量服務(wù)等方面的綜合優(yōu)勢，就能夠比國外的盾構機，比國外的裝備性?xún)r(jià)比更高，更有競爭力。

　　2013年以來(lái)，隨著(zhù)共建一帶一路的推進(jìn)，中國盾構機迎來(lái)了新的發(fā)展契機，如今已經(jīng)遠銷(xiāo)30多個(gè)國家和地區。

　　意大利CMC公司亞太區總經(jīng)理 保羅·毛里：這確實(shí)是一臺好機器，還有中國企業(yè)的服務(wù)也非常好。

　　2019年12月俄羅斯莫斯科地鐵項目中，中國盾構機貫通隧道。

　　莫斯科工程院地鐵九處副總經(jīng)理 謝爾蓋·維納格拉多夫：中國產(chǎn)的隧道盾構機展現出自己的優(yōu)勢，隧道掘進(jìn)速度正常，甚至還能超出預期。

　　意大利托托建筑公司總經(jīng)理 阿方索·托托：我們萬(wàn)事俱備，就等中國的盾構機來(lái)開(kāi)工了。

　　制造業(yè)是立國之本、強國之基。裝備制造是國之重器，是制造業(yè)的脊梁，也是國際競爭的焦點(diǎn)。和盾構機一樣，中國很多先進(jìn)裝備都是通過(guò)埋頭苦干、自主創(chuàng )新，走出了一條從跟跑到并跑，到實(shí)現部分領(lǐng)域在國際上領(lǐng)跑的發(fā)展之路。

　　福建福清 華龍一號核電機組

　　每天，中核集團福清核電的值班人員都要把設備的運行情況進(jìn)行仔細檢查。這里共有6臺百萬(wàn)千瓦級核電機組，年發(fā)電能力約500億千瓦時(shí)。今年3月25日，中核集團福清核電6號機組正式具備商業(yè)運行條件，標志著(zhù)我國自主三代核電華龍一號示范工程全面建成。中國已經(jīng)是繼美、法、俄后，真正掌握自主三代核電技術(shù)的國家。

　　中核集團華龍一號總設計師 邢繼：我們在華龍一號整個(gè)研發(fā)技術(shù)體系上面，包含了很多自主知識產(chǎn)權，到目前為止大概716項專(zhuān)利，其中絕大部分都是發(fā)明專(zhuān)利，我們的反應堆設計采用177組，燃料組件國際上大量建設的壓水堆百萬(wàn)千瓦級壓水堆他們的采用157組，我們增加了20組燃料組件以后，使得我們核電站燃料線(xiàn)功率密度降低，更安全了。

　　中國工程院院士 中國核能行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )主任 葉奇蓁：從總的技術(shù)水平可以這樣說(shuō)，我們已經(jīng)從跟跑進(jìn)入了并跑，也可以說(shuō)在某些方面我們比別人還強一些。

　　在華龍一號機組模型前，總設計師邢繼向記者介紹機組的特點(diǎn)時(shí)，話(huà)題離不開(kāi)“創(chuàng )新”二字。

　　中核集團華龍一號總設計師 邢繼：創(chuàng )新了很多用于提升核電站安全的一些措施。比如像我們把傳統的能動(dòng)的安全措施，與創(chuàng )新的非能動(dòng)安全措施結合在一起，使得我們能夠更好應對共模故障，比如像全場(chǎng)失電這樣的一些故障，比如像福島發(fā)生核事故這樣一些原因。

　　華龍一號不僅承載著(zhù)幾代中國核電人的自主創(chuàng )新理想，也折射出中國核電堅持自主創(chuàng )新的發(fā)展歷程。它的誕生，一波三折。1990年，伴隨著(zhù)改革開(kāi)放，中國引進(jìn)法國技術(shù)在廣東大亞灣開(kāi)建第一個(gè)百萬(wàn)千瓦級核電站。剛工作兩年多的邢繼被派去現場(chǎng)擔任工程師。那時(shí)整個(gè)中國核工業(yè)，都只是“小學(xué)生”，沒(méi)有高標準的設計，裝備制造水平也十分落后，甚至連符合法國技術(shù)要求的水泥、鋼筋等基本材料都需要進(jìn)口。邢繼心里始終憋著(zhù)一股勁，一定要設計出完全自主技術(shù)的百萬(wàn)千瓦級核電站。

　　中核集團華龍一號總設計師 邢繼：我們在想我們?yōu)槭裁粗荒苋ギ攧e人的學(xué)生，為什么我們自己不能夠成長(cháng)起來(lái)有我們自己的東西，1998年，我們啟動(dòng)了相關(guān)研發(fā)工作。在那兒以后，就沿著(zhù)大型先進(jìn)壓水堆自主研發(fā)這條曲折道路上，我們不斷一步一步往前邁進(jìn)。

　　堆芯技術(shù)是核電的核心技術(shù)，如果受制于人，自主核電也就無(wú)從談起。從那時(shí)起，中國核電人就開(kāi)始堆芯自主研發(fā)設計的探索。堆芯研發(fā)涉及336個(gè)系統，25個(gè)學(xué)科，計算量超乎想象。最難的是要研制出多種堆芯型號進(jìn)行比較。

　　中國核動(dòng)力研究設計院副院長(cháng) 唐傳寶：在研討過(guò)程當中最終通過(guò)頭腦風(fēng)暴，大家的討論，形成了一個(gè)叫177堆芯的這樣一個(gè)方案，在這個(gè)基礎上也形成了核電技術(shù)方案，這也是我們華龍一號的一個(gè)雛形。

　　從引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)到自主創(chuàng )新核心技術(shù)，兩條腿走路并不容易，2005年自主“二代+”核電技術(shù)方案CP1000(飛字幕)出爐。2011年，CP1000研發(fā)團隊完成了初步設計和初步安全分析報告，就在這時(shí)，2011年的3月11日，日本發(fā)生了福島核事故。如何保證中國新建的核電機組滿(mǎn)足國際上最高安全標準？中核集團果斷放棄CP1000建設，緊急推動(dòng)提前布局的第三代核電技術(shù)ACP1000的自主研發(fā)。ACP1000就是華龍一號的前身。核電人之所以將其命名為華龍一號，取意“中華復興、巨龍騰飛”。2015年5月7日，中核集團華龍一號全球首堆福清核電5號機組正式開(kāi)工建設。核電建造非常復雜，國際上有一個(gè)“首堆必拖”的魔咒。

　　中核集團華龍一號總設計師 邢繼：研發(fā)好了，反而一旦進(jìn)入工程以后拖延很厲害，各種各樣的問(wèn)題都暴露出來(lái)了。

　　核電建造，安全是生命線(xiàn)，要打破“首堆必拖”的魔咒，就要精益求精，在建造過(guò)程中哪怕是微小部件都不能出任何差錯。一次，調試人員在一個(gè)小小的流量控制孔板驗證過(guò)程當中發(fā)現這個(gè)孔板的孔徑設置不符合要求，需要馬上調整。

　　中核集團華龍一號總設計師 邢繼：調試人員，把這個(gè)情況反映給設計，我們駐現場(chǎng)設計代表，就立刻開(kāi)始計算，因為這套系統就是他們設計的，他們完全掌握這套系統設計原理以及要求，因此很快調整了設計，而廠(chǎng)家那邊都準備好了，馬上按照新的修改的設計圖紙進(jìn)行加工。

　　在自主化技術(shù)的支撐下，華龍一號建設打破了“首堆必拖”的魔咒，2021年1月30日，我國自主三代核電華龍一號全球首堆福清核電5號機組投入商業(yè)運行。

　　中核集團華龍一號總設計師 邢繼：68.7個(gè)月，把它建成了，(首堆建設)國際上都超過(guò)100個(gè)月，我們核電建設隊伍，應該說(shuō)我認為是世界上最強的。

　　中國工程院院士 中國核能行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )主任 葉奇蓁：所有這些這樣一整套基礎打下來(lái)方方面面都是立足在自主的基礎上。從研發(fā)、設計、建造、設備制造、運行包括管理，自主是最根本的思路。

　　如今，華龍一號技術(shù)在國內外已經(jīng)多處開(kāi)花，中核集團海南等地的機組正在建設中。分布在廣東、浙江等地的中廣核集團的華龍一號多臺機組也在建設中，近年內將建成投運，其技術(shù)的安全性、成熟性贏(yíng)得國際認可，今年2月，還通過(guò)了國際最嚴苛的核電技術(shù)審查——英國通用設計審查(GDA)。

　　中國廣核集團華龍一號總設計師 王鑫：為什么說(shuō)它最嚴格就是因為它要求按照當今最好的、最可靠的、最安全的技術(shù)，要應用在核電上，這是最嚴格審查最核心的本質(zhì)，我們順利通過(guò)了，我們通過(guò)這樣的審查，我們進(jìn)入歐洲用戶(hù)，進(jìn)入世界各地核電市場(chǎng)開(kāi)發(fā)都具備了條件。

　　據統計，目前，中國大陸運行核電機組共54臺，裝機容量為55805.74兆瓦(額定裝機容量)。今年上半年，運行核電機組累計發(fā)電量為1989.99億千瓦時(shí)，占全國累計發(fā)電量的5.02%。(全國累計發(fā)電量為39631.1千瓦時(shí))

　　中國工程院院士 中國核能行業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )主任 葉奇蓁：我們現在核電在運機組的總裝載量世界第三，美國法國之后。而核電的發(fā)電量世界第二，就美國以后，再一個(gè)現在我們在建的核電站(數量)世界第一。核電有非常廣闊的前景，應該說(shuō)這個(gè)產(chǎn)業(yè)還在早晨七八點(diǎn)鐘的太陽(yáng)，還是旭日初升的樣子，技術(shù)也在不斷發(fā)展。

　　裝備制造是制造業(yè)的“脊梁”。除了核反應堆、盾構機、大飛機、大火箭、空間站等國之重器，汽車(chē)制造業(yè)的先進(jìn)程度也代表著(zhù)一個(gè)國家制造業(yè)的水平。近年來(lái)，發(fā)展新能源汽車(chē)是世界各國競爭的重點(diǎn)，也被認為是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。統計顯示，2021年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍，連續7年位居全球第一，銷(xiāo)量前15名中，自主品牌占據了12席。中國成為了新能源汽車(chē)的最大市場(chǎng)。中國是如何做到異軍突起、全球領(lǐng)先的？這背后的密碼又是什么？

　　中國工程院院士 北京理工大學(xué)教授 孫逢春：中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域我們實(shí)現了完全的自主，而且我們在技術(shù)上達到國際先進(jìn)水平，在產(chǎn)業(yè)上規模上達到國際領(lǐng)先，這是全球公認的。

　　孫逢春，是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者。他還清晰地記得我國新能源汽車(chē)第一次規模亮相的情景。那是在2008年的北京奧運會(huì )上，500輛自主研發(fā)的新能源客車(chē)行駛上路，其中，50輛純電動(dòng)客車(chē)來(lái)往于奧運中心區，在國際奧運史上首次實(shí)現了奧運中心區交通工具零排放。

　　中國工程院院士 北京理工大學(xué)教授 孫逢春：這也是中國乃至世界上第一批規模比較大的電動(dòng)客車(chē)，當時(shí)在技術(shù)水平上，我們是國際先進(jìn)的，因為當時(shí)全世界所有的國家電動(dòng)汽車(chē)都是在實(shí)驗室階段，怎樣走出實(shí)驗室，我們找了一個(gè)很好的奧運場(chǎng)景。

　　在傳統汽車(chē)領(lǐng)域，我國一直處于跟跑狀態(tài)，但對于新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)，不論是傳統的汽車(chē)強國，還是追隨者，大家都幾乎在同一起跑線(xiàn)上。本世紀初，我國將新能源汽車(chē)研發(fā)作為重點(diǎn)攻關(guān)項目，在北京奧運會(huì )前突破了核心技術(shù)，不論是零部件還是整車(chē)制造，都擁有了自主知識產(chǎn)權。北京奧運會(huì )上規模亮相的這批車(chē)，拉開(kāi)了我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的序幕。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )原常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng) 中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng) 董揚：在社會(huì )上來(lái)說(shuō)它可以解決能源問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)它是下一個(gè)汽車(chē)技術(shù)重要的賽道，是下一個(gè)制高點(diǎn)，中國汽車(chē)我們也不能永遠跟隨別人發(fā)展，我們還是應該搶在未來(lái)的制高點(diǎn)，所以我們要干電動(dòng)汽車(chē)。

　　要實(shí)現在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的超車(chē)，首先需要形成規模市場(chǎng)。然而，當時(shí)的新能源汽車(chē)，充滿(mǎn)電的情況下最多只能行駛150公里，和傳統汽車(chē)的優(yōu)良性能相比，落后不少，如何讓市場(chǎng)接納它？如何又能讓企業(yè)愿意轉向新能源汽車(chē)賽道？

　　中國科學(xué)院院士 清華大學(xué)教授 歐陽(yáng)明高：我們就是公共交通率先開(kāi)始推廣，這個(gè)政府出錢(qián)就可以了，另外一方面家用轎車(chē)給予優(yōu)惠，一個(gè)方面是直接補貼，另外一方面還有一些政策優(yōu)惠。

　　補貼讓新能源汽車(chē)和同級傳統汽車(chē)的價(jià)格差別迅速縮小，效果立刻反映在產(chǎn)銷(xiāo)量上， 2013年當年新能源產(chǎn)銷(xiāo)量同比都增長(cháng)了近40%。

　　政策驅動(dòng)讓我國新能源汽車(chē)具有了先發(fā)優(yōu)勢，但是，想要實(shí)現技術(shù)超車(chē)、產(chǎn)品超車(chē)、產(chǎn)業(yè)鏈超車(chē)，還需要靠企業(yè)的自主創(chuàng )新。北汽集團是最早進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)，最初的嘗試步履維艱。

　　北汽新能源公司總經(jīng)理 代康偉：最初期研究我們整車(chē)電控技術(shù)的時(shí)候，我們甚至聯(lián)合高校的資源，得益于在北京有很多的高校豐富的資源和學(xué)科，得益于這樣一些好的資源之后，我們可以把作為整車(chē)廠(chǎng)，畢竟是終端，我們把很多資源做了這樣的集成和應用，共同去推動(dòng)新能源事業(yè)的發(fā)展 我覺(jué)得大家找到了這樣一個(gè)使命感，也找到這樣一個(gè)擔當。

　　電池、電機、電控是新能源汽車(chē)的核心三部件，其中電池，是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵零部件。如何提高電池續航里程、縮短充電時(shí)間，我們并沒(méi)有可借鑒的成功經(jīng)驗，必須要靠自己技術(shù)攻關(guān)。

　　這是一年前的一次針對新材料結構的電池充電測試。研究人員要看看，這個(gè)方案究竟能夠把充電時(shí)間縮短到多少。

　　某企業(yè)乘用車(chē)解決方案部副總裁 王升威：溫升不能太高，同時(shí)充電速度要快，這兩個(gè)是我們快速充電的關(guān)鍵。

　　不到十二分鐘，電芯就已經(jīng)完成了80%的充電。

　　某企業(yè)乘用車(chē)解決方案部副總裁 王升威：好，現在已經(jīng)升到一百，測試已經(jīng)成功完成。

　　而一年后的今天，工程師們已經(jīng)將充電時(shí)間縮短到5分鐘以?xún)龋湍芡瓿?0%的充電。不斷技術(shù)攻關(guān)，讓電池續航里程也大大超過(guò)了最初的150公里。

　　某企業(yè)首席科學(xué)家 吳凱：我們推出的麒麟電池，在相同的化學(xué)體系下，同等電池包尺寸下，電量比海外先進(jìn)的4680電池可以提升13%，能量密度較10年前大約提升3倍，這也意味著(zhù)我們的電動(dòng)汽車(chē)能跑600公里、800公里甚至更多。

　　黨的十八大以來(lái)的十年，是我國動(dòng)力電池飛速發(fā)展的十年。在龍頭企業(yè)不斷技術(shù)創(chuàng )新的帶領(lǐng)下，我國動(dòng)力電池達到了全球頂尖水平。中國電池企業(yè)在全球市場(chǎng)份額總和位居第一。

　　中國科學(xué)院院士 清華大學(xué)教授 歐陽(yáng)明高：我們現在整個(gè)中國動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈是全球最全的，我們中國電池的產(chǎn)業(yè)規模是全球最大的，我們?yōu)槿蚺涮滓彩亲顝V的，我們鏈條各個(gè)環(huán)節現在都走在國際前列了。

　　從續航里程只有150公里，到超過(guò)600公里，消費者關(guān)于續航里程的擔憂(yōu)在減少，對新能源汽車(chē)的接受度越來(lái)越高。與此同時(shí)，中國的新能源汽車(chē)企業(yè)還致力于產(chǎn)品創(chuàng )新，多樣化的產(chǎn)品受到了消費者的高度認可。

　　這里是廣西柳州，大街小巷隨處可見(jiàn)一輛輛小巧時(shí)尚的新能源汽車(chē)。截至2022年4月底，柳州市累計推廣應用新能源汽車(chē)12.5萬(wàn)輛，占當地汽車(chē)總保有量的12.5%。像柳州這樣的城市，新能源汽車(chē)如此普及，主要原因在于企業(yè)抓住了小城用戶(hù)的普遍需求，進(jìn)行了產(chǎn)品創(chuàng )新，憑著(zhù)新穎時(shí)尚的小型車(chē)，成功占領(lǐng)了小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

　　某企業(yè)品牌與市場(chǎng)總監 張益勤：以小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品為載體，把企業(yè)技術(shù)的硬實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢相結合，形成一套政企聯(lián)動(dòng)的城市新能源規模化應用生態(tài)建設的解決方案。

　　這是一款新能源汽車(chē)的智能輔助駕駛的感知系統。憑借車(chē)頂部的激光雷達和高清攝像頭，能夠做到識別路上的車(chē)輛、人和其他物體，做到一定場(chǎng)景下的智能輔助駕駛。如今，新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展日趨成熟，智能化成了未來(lái)發(fā)展方向。進(jìn)入到智能化賽道，中國自主品牌的新能源汽車(chē)企業(yè)也在蓄力待發(fā)。

　　某企業(yè)自動(dòng)駕駛研發(fā)負責人 任少卿：中國最近五到十年，在這個(gè)激光雷達這樣的傳感器的領(lǐng)域，實(shí)際上涌現出了一批，從研發(fā)到制造都能做的公司，從這個(gè)方案算法里面，其實(shí)也涌現了一批能去做這個(gè)完整解決方案的一個(gè)公司。所以其實(shí)我們有理由相信，就是在之后中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在智能化的這個(gè)維度上，它其實(shí)在世界舞臺上會(huì )占有越來(lái)越多，也越來(lái)越重要這樣的位置。

　　二十年不懈努力，中國新能源汽車(chē)發(fā)展取得國際領(lǐng)先的優(yōu)勢，并且邁向中高端化趨勢明顯。2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達到136.7萬(wàn)輛，九年累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)560萬(wàn)輛，超過(guò)了原定500萬(wàn)輛的目標。到了2021年，產(chǎn)銷(xiāo)量則同比增長(cháng)一倍多，其中自主品牌占到了總量的74.3%。一項調查顯示，愿意考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者占比，已經(jīng)從2017年的20%上升到了2021年的63%，在高收入群體中，這一表現則更為突出，有接近九成的消費者都表示愿意購買(mǎi)新能源汽車(chē)。

　　中國工程院院士 北京理工大學(xué)教授 孫逢春：我們總體目標非常明確，就是要技術(shù)超車(chē)，產(chǎn)品超車(chē)，包括我們的產(chǎn)業(yè)鏈超車(chē)。我們要實(shí)現技術(shù)自主、產(chǎn)品自主和產(chǎn)業(yè)鏈自主。

　　中國科學(xué)院院士 清華大學(xué)教授 歐陽(yáng)明高：我們政府的理念創(chuàng )新和政策創(chuàng )新，發(fā)起和引領(lǐng)了這一次新能源產(chǎn)業(yè)的中國新能源產(chǎn)業(yè)的變革。

　　除了裝備制造業(yè)，消費品制造業(yè)在制造業(yè)中占據相當大的比重。消費品制造業(yè)是重要民生產(chǎn)業(yè)，是保障和滿(mǎn)足人民美好生活追求的重要支撐。在消費品制造業(yè)中，紡織服裝是跟每一個(gè)人的幸福指數都息息相關(guān)的。

　　在寧波市北侖區，這座號稱(chēng)全球最大的服裝加工廠(chǎng)，連同它分布在安徽、浙江以及東南亞國家的工廠(chǎng)一起，每天生產(chǎn)出約200萬(wàn)件成衣。全球多個(gè)知名運動(dòng)服飾品牌都由這家企業(yè)來(lái)代工生產(chǎn)。

　　紹興柯橋，作為全球最大的紡織貿易集聚地，全球近1/4的紡織產(chǎn)品都在這里交易。2021年柯橋中國輕紡城市場(chǎng)群，線(xiàn)上線(xiàn)下兩個(gè)市場(chǎng)成交額超過(guò)3000億元。

　　位于山東泰安市邱家店鎮的姚家坡村，每天進(jìn)購的30多噸布料，被制作成約16萬(wàn)條秋褲。這里一年生產(chǎn)的秋褲總長(cháng)度，加起來(lái)能繞地球赤道1圈多，成為名副其實(shí)的“秋褲村”。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì )原副會(huì )長(cháng) 研究員 孫淮濱：生產(chǎn)規模，我們是最大，現在一年大概纖維加工總量是5800萬(wàn)噸，什么概念呢，占世界50%以上，我們(紡織品服裝)出口去年是3160億美元，是世界的三分之一還多一點(diǎn)。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng) 中國服裝協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng) 陳大鵬：按照我們中國服裝協(xié)會(huì )的推算，現在中國的服裝市場(chǎng)整個(gè)的零售規模應該超過(guò)4.5萬(wàn)億，網(wǎng)上的零售已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)億。

　　從生產(chǎn)，出口，再到消費，支撐這些龐大數字的，正是全球規模最大，配套最為完整，不斷轉型升級的中國紡織產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì )原副會(huì )長(cháng) 研究員 孫淮濱：世界上沒(méi)有一個(gè)國家像我們如此豐富、系統、完整的紡織產(chǎn)業(yè)鏈，我們既有上游的原料供給，包括石化的，包括農業(yè)的，同時(shí)我們每個(gè)紡織的鏈條上的行業(yè)，細分行業(yè)應有盡有，然后產(chǎn)業(yè)用紡織品，家用紡織品和服裝，還有我們紡織機械、服裝機械，它是貫穿于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　一件衣服從棉花到纖維，再到織布、染色和成衣，中間需經(jīng)過(guò)幾十甚至上百道工序，紡織業(yè)也因此成為最具代表性的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。在我國擁有數千年歷史的紡織業(yè)，隨著(zhù)改革開(kāi)放，特別是21世紀初加入世界貿易組織后，釋放出巨大產(chǎn)能，為全世界源源不斷提供著(zhù)價(jià)廉物美的服裝。而隨著(zhù)規模不斷增大，以及內外部環(huán)境的變化，也給中國紡織業(yè)提出了新的時(shí)代命題。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì )原副會(huì )長(cháng) 研究員 孫淮濱：我們自身體量已經(jīng)非常大了，你要說(shuō)讓它再加快快跑，我覺(jué)得這可能性不大，我們也面臨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境這種變化，環(huán)保的壓力，還有勞動(dòng)力成本的上升，這樣一些一系列因素呢，使得我們必須要走轉型升級，要由大變強這樣一個(gè)發(fā)展。

　　如何變強？自主創(chuàng )新、掌握獨門(mén)先進(jìn)技術(shù)，是邁向產(chǎn)業(yè)鏈高端的關(guān)鍵。

　　盛虹控股集團有限公司董事長(cháng) 繆漢根：這個(gè)就是超細纖維，它最細的話(huà)可以做到超過(guò)頭發(fā)絲的1/50。

　　超細纖維廣泛運用于高檔服裝，家紡面料，高性能過(guò)濾材料，潔凈材料，高端汽車(chē)內飾等多個(gè)領(lǐng)域。通俗地說(shuō)，一萬(wàn)米長(cháng)的超細纖維單絲僅有不到0.028克，這也意味著(zhù)重量112克的超細纖維單絲，便可繞地球赤道一周。只有在高倍電子顯微鏡下，才能看清一根超細纖維的內部形態(tài)，這樣一根纖維單絲里，其實(shí)還分布著(zhù)總數為2664根單絲。這種直徑僅為頭發(fā)絲1/100的“海島超細纖維”，就是該企業(yè)從實(shí)驗室研發(fā)到工業(yè)化量產(chǎn)的成果。如今，這家企業(yè)超細纖維產(chǎn)品年產(chǎn)量，已經(jīng)占到全球約60%，成為重要生產(chǎn)基地。

　　盛虹控股集團有限公司董事長(cháng) 繆漢根：我們效益很大一部分的保障，就來(lái)源于做別人做不了的產(chǎn)品，產(chǎn)品的附加值就比較高，銷(xiāo)售也比較好。

　　堅持走差異化路線(xiàn)，做別人做不了的產(chǎn)品，是該企業(yè)從跟跑到行業(yè)領(lǐng)跑的關(guān)鍵，近十年來(lái)，企業(yè)投入近1000億元打通化纖上下游產(chǎn)業(yè)鏈，新技術(shù)產(chǎn)品數量年均保持10%以上的增速。除了不斷挑戰超細纖維的極限，用回收塑料瓶制成的再生纖維，也成為他們主要研發(fā)方向和利潤增長(cháng)來(lái)源。

　　盛虹控股集團有限公司董事長(cháng) 繆漢根：我們今年的再生纖維產(chǎn)能將達到35萬(wàn)噸，比去年翻一番，但需求比產(chǎn)能增長(cháng)更快，整體還是處于供不應求，一些產(chǎn)品的訂單甚至排到了四季度。

　　如何變強？廣泛運用最新自動(dòng)化數字化技術(shù)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降本增效，是贏(yíng)得市場(chǎng)青睞的關(guān)鍵。 全自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)、紡機數據共享，“智慧大腦”一屏掌控，在山東棗莊，這間高檔新型特種紗線(xiàn)生產(chǎn)廠(chǎng)房?jì)龋?jīng)紡織企業(yè)“千人紗，萬(wàn)人布”的情景已經(jīng)成為歷史。通過(guò)對信息化技術(shù)的充分運用，以及對系統大數據的分析，企業(yè)實(shí)現了精細化管理，目前，生產(chǎn)萬(wàn)錠用工只需要35人。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng) 全國紡織品標準化技術(shù)委員會(huì )副主任 李陵申：三十多年前那時(shí)候是十萬(wàn)錠的工廠(chǎng)有一萬(wàn)人，就相當于萬(wàn)錠用工都一千人，通過(guò)智能化工廠(chǎng)，極大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，真正實(shí)現了紡織工廠(chǎng)夜間無(wú)人值守這么一個(gè)過(guò)去的愿景。

　　在江蘇常熟，這個(gè)能存放150萬(wàn)箱衣服的巨大自動(dòng)化立庫中， 3分鐘就能鎖定一件衣服，并且自動(dòng)貼上快遞單，傳送到運輸車(chē)輛上。 整個(gè)倉儲區單日吞吐量最多可達100萬(wàn)件， 搬運、分揀、配送、清點(diǎn)庫存全由機器人完成 。

　　每隔6秒，企業(yè)大數據平臺上的全國銷(xiāo)量數據都會(huì )被刷新，并進(jìn)行實(shí)時(shí)市場(chǎng)走向分析。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng) 全國紡織品標準化技術(shù)委員會(huì )副主任 李陵申：經(jīng)過(guò)這幾年行業(yè)的這種數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化這種迭代升級，那么整個(gè)行業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)效率，智能制造水平和整個(gè)數字化的服務(wù)水平都得到了極大提升，勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅提高。

　　這是大連一家定制服裝企業(yè)，除了線(xiàn)下門(mén)店，它們的銷(xiāo)售有很大一部分都是來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )訂單，這意味著(zhù)消費者不僅可以在網(wǎng)上選擇面料，參與款式設計，還可以實(shí)現遠程量體，只需要按照要求拍攝照片就可以智能地展示出領(lǐng)圍、腰圍等多個(gè)部位的尺寸數據。

　　大連隆生服飾有限公司董事長(cháng) 吳琦：然后這里面你看比如說(shuō)可以360度可以看到整個(gè)衣服，然后比如說(shuō)拉鏈，如果有些客戶(hù)她不喜歡拉鏈可以變成扣子，我們從面料的材質(zhì)，從顏色，從款式的細節客戶(hù)都可以參與。

　　個(gè)性化定制、數字化生產(chǎn)，這正是紡織服裝行業(yè)要實(shí)現領(lǐng)先發(fā)展的密碼。這得益于數字經(jīng)濟時(shí)代數字技術(shù)的迅猛發(fā)展，在 5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數據等新一代的信息技術(shù)支撐下，很多服裝企業(yè)都建起了自己的智慧工廠(chǎng)，實(shí)現向數字化智能制造的轉型。

　　中國紡織工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng) 中國服裝協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng) 陳大鵬：數字化，網(wǎng)絡(luò )化，信息化，智能化這樣新的發(fā)展為這個(gè)大規模個(gè)性化定制提供了可能。原來(lái)你可能到服裝廠(chǎng)去看，我們的流水線(xiàn)生產(chǎn)的都是一個(gè)類(lèi)別的服裝，但是我們通過(guò)把每個(gè)裁片，用了不同的芯片，到了這個(gè)流水線(xiàn)以后，我們流水線(xiàn)的工人根據每個(gè)裁片不同縫合的要求就可以在這個(gè)，整個(gè)流水線(xiàn)上實(shí)現這樣一個(gè)我們說(shuō)的大規模定制。

　　個(gè)性化定制極大滿(mǎn)足了人們多元化的穿衣需求，融合網(wǎng)絡(luò )時(shí)代直播電商這種新業(yè)態(tài)，讓服裝行業(yè)從設計到生產(chǎn)到銷(xiāo)售，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在發(fā)生系統性重塑。和很多制造行業(yè)一樣，抓住數字時(shí)代機遇，邁向智能高端制造，紡織服裝行業(yè)的轉型正是中國從制造大國邁向制造強國的一個(gè)縮影。