中新網(wǎng)上海10月16日電 題：錢(qián)仲焱：C919的研制成功將成帶動(dòng)中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新引擎”

　　作者 許婧 周楊 周孫瑜

　　“我堅信C919的研制成功，將進(jìn)一步成為帶動(dòng)中國航空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)發(fā)展的‘新引擎’”。對C919獲得中國民航局頒發(fā)的飛機型號合格證，中國商用飛機有限責任公司系統工程與項目管理部常務(wù)副部長(cháng)、上海市僑聯(lián)副主席錢(qián)仲焱如是說(shuō)。

　　在錢(qián)仲焱看來(lái)，C919大型客機取得型號合格證，標志著(zhù)中國具備按照國際通行適航標準研制大型客機的能力，是民用飛機作為商品進(jìn)入市場(chǎng)的第一步。

　　從2007年立項至今，C919項目取得諸多成就，而錢(qián)仲焱與C919的緣分可以追溯到12年前。2010年，他放棄了美國優(yōu)越的生活條件和工作待遇，入職中國商飛。

　　被問(wèn)及做出這個(gè)選擇的原因，錢(qián)仲焱說(shuō)，“穩定的工作環(huán)境、超額的產(chǎn)品利潤、超強的技術(shù)帶動(dòng)力，使我內心深處有一個(gè)聲音，中國應該擁有自己的先進(jìn)大飛機，我要回國做中國人自己的大飛機。”

　　初接觸大飛機的時(shí)光，錢(qián)仲焱記憶頗深。2010年，中國商飛剛成立不久，C919項目正在初步設計階段，ARJ21項目也仍在取證，尚未完成整個(gè)取證的全過(guò)程。項目的很多適航體系流程亟待建設，錢(qián)仲焱說(shuō)他主要在這個(gè)方面發(fā)力。他帶領(lǐng)中國商飛公司系統工程與項目管理部，探索出一條具有中國商飛公司特色的商用飛機項目管理模式，填補了多項國內空白，實(shí)現了技術(shù)突破與管理創(chuàng )新。

　　2015年11月2日，中國自主研制的大型客機C919首架機在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠(chǎng)房?jì)日较戮€(xiàn)。彼時(shí)作為C919飛機負責適航的副總設計師，也是申請人中國商飛公司代表，在現場(chǎng)的錢(qián)仲焱“非常激動(dòng)，每次制造符合性檢查都是經(jīng)歷好多個(gè)不眠之夜，令人難忘。”

　　“大型客機作為一個(gè)高端復雜的產(chǎn)品商品，整個(gè)研制過(guò)程是非常復雜的。”錢(qián)仲焱介紹說(shuō)，目前，他所在的部門(mén)工作主要是兩個(gè)方面：“管項目、管流程”。

　　“我們形成了具有中國特色，中國民機特點(diǎn)的大飛機研制體系和項目管理體系。”錢(qián)仲焱表示，研制體系簡(jiǎn)單地說(shuō)是支撐如何把飛機研制出來(lái)的一系列流程方法工具。

　　民機研制的組織管理過(guò)程非常復雜。以C919項目為例，上百家供應商和合作伙伴共同參與，幾萬(wàn)位工程師協(xié)同工作，都來(lái)自于世界各地不同的文化背景，工程師與工程師之間的研制工作高度交聯(lián)。

　　同時(shí)，民機研制時(shí)間周期非常長(cháng)，一般要十幾年；研制的經(jīng)費額度也非常大。所以如何將隊伍科學(xué)有效地組織起來(lái)，共同在有限的時(shí)間內，有限的經(jīng)費內，保質(zhì)保量地實(shí)現這一款要求極高的產(chǎn)品，是一項難度極高的管理問(wèn)題。

　　錢(qián)仲焱表示，中國商飛通過(guò)幾個(gè)型號的研制探索，將系統觀(guān)點(diǎn)深入應用于大飛機的研制項目管理中，總結形成了一套行之有效的圍繞“計劃、技術(shù)、質(zhì)量、適航、經(jīng)費、人員”六維的項目管理方法，其核心是產(chǎn)品集成團隊、門(mén)禁階段管控、拉通四算等內容。

　　讓錢(qián)仲焱驕傲的是，這些工作作為堅實(shí)的管理基礎，有效地支撐了各項目的研制，C919項目用五年半的時(shí)間，完成了前序型號3倍的適航驗證工作。

　　“C919是窄體機。作為航空市場(chǎng)的主流機型，窄體機在中國民航機隊的占比約為80%，是民航市場(chǎng)的主力機型。”展望未來(lái)，錢(qián)仲焱希望在C919經(jīng)驗的基礎上，中國的大飛機項目在研制體系建設、系統工程應用等方面取得更大的進(jìn)步，C919型號實(shí)現規模化、系列化發(fā)展，同時(shí)推動(dòng)未來(lái)型號更快更好研制、交付、運營(yíng)，使中國的大飛機翱翔藍天。(完)