業(yè)績(jì)亮眼，10月18日，比亞迪股票一度漲超7%。

　　當天，比亞迪A股高開(kāi)后漲幅收窄，截至收盤(pán)，每股報價(jià)273.67元，漲幅達4.99%。

　　根據比亞迪前三季度業(yè)績(jì)預告，預計歸母凈利潤為91億元-95億元，同比增長(cháng)272.48%- 288.85%。新京報貝殼財經(jīng)記者注意到，新能源汽車(chē)熱潮下，伴隨業(yè)績(jì)起飛，比亞迪在三年時(shí)間內于公募基金中地位不斷攀升，并于今年二季度躋身公募基金青睞的十大個(gè)股之一。

　　截至6月底，726只公募基金持有比亞迪，持倉市值400多億元，相比2019年底漲了100多倍。

　　3年進(jìn)階：躍升百位，躋身第6大公募重倉股

　　從基金重倉情況來(lái)看，早在2019年底，比亞迪在公募基金名單中并未占據舉足輕重的位置，位列被青睞個(gè)股第262位，僅24只基金持有比亞迪股票，持倉總市值4.14億元。

　　貝殼財經(jīng)記者梳理看到，接下來(lái)約三年時(shí)間，比亞迪地位直線(xiàn)上升，并逐漸成為公募基金的“寵兒”。2020年中報和2020年底，分別有66只、177只公募基金持有比亞迪股票，而截至2021年底，這一數字達到了421只，其排名也躍升至第18名。

　　2022年一季度，比亞迪在公募基金中的持倉排名與上年末相比還未有明顯變化。進(jìn)入二季度，比亞迪迎來(lái)公募基金大幅加倉，截至6月底，躋身第6大公募青睞個(gè)股，120家公司旗下的726只基金持有比亞迪，持倉總市值達475.95億元。

　　比亞迪受寵，亦頻繁被機構調研。僅今年二季度以來(lái)，比亞迪分別在4月、5月、7月、9月，多次發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，參與調研的人員包括券商、基金以及國內國外機構。

　　貝殼財經(jīng)記者看到，截至6月底，重倉比亞迪的前五大基金分別為東方新能源汽車(chē)主題混合、匯添富中證新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，前海開(kāi)源新經(jīng)濟、華夏中證新能源汽車(chē)ETF、富國中證新能源汽車(chē)。前兩只基金持股數量超過(guò)500萬(wàn)股，后三只基金持股數量超過(guò)300萬(wàn)股。

　　從投資類(lèi)型來(lái)看，5只基金中3只都是被動(dòng)指數型基金，另外2只為偏股混合或靈活配置型基金，其中，前海開(kāi)源新經(jīng)濟由去年的冠軍基金經(jīng)理崔宸龍掌管。

　　二季報時(shí)，崔宸龍表示，整個(gè)新能源大行業(yè)發(fā)展十分迅速，包括鋰電池，光伏等領(lǐng)域均出現了令人興奮的新產(chǎn)品，新技術(shù)加速市場(chǎng)化和規模化，新能源大行業(yè)整體發(fā)展在不斷加速。越來(lái)越多的投資機會(huì )伴隨著(zhù)這些快速升級變化而不斷涌現出來(lái)。

　　此外，東方新能源汽車(chē)主題混合由基金經(jīng)理李瑞掌管，其同樣看好新能源車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期發(fā)展。從投資方向上，新技術(shù)將集中落地，而新技術(shù)的方向和變化成為2022年重要關(guān)注點(diǎn)。

　　股價(jià)一度突破300元大關(guān)，基金經(jīng)理仍看好新能源

　　公募基金重倉，背后是比亞迪的一路“開(kāi)掛”。

　　10月17日，比亞迪公布了2022年前三季度業(yè)績(jì)預告，預計前三季度歸母凈利潤91億元-95億元，同比增長(cháng)272.48%-288.85%。此外，第三季度歸母凈利潤預計為55.05億元-59.05億元，同比增長(cháng)333.60%-365.11%。

　　比亞迪股份表示，2022年第三季度，盡管面對復雜嚴峻的經(jīng)濟形勢、疫情散發(fā)、極端高溫天氣及大宗商品價(jià)格高位運行等多重不利因素，但新能源汽車(chē)行業(yè)繼續加速上行。

　　亮眼的業(yè)績(jì)也讓市場(chǎng)炸鍋，當日，比亞迪美股ADR大漲5%。10月18日，比亞迪A股表現同樣不負眾望，以每股279元的價(jià)格高開(kāi)，截至收盤(pán)，漲幅達4.99%。

　　貝殼財經(jīng)記者梳理看到，近年來(lái)比亞迪股價(jià)經(jīng)歷了迅速上漲。早在2020年之前，其股價(jià)長(cháng)期在50元以下水平徘徊。自2020年下半年起，比亞迪股價(jià)從每股50多元的價(jià)格直線(xiàn)拉升至2021年2月的273元。

　　2021年2月至今，比亞迪股價(jià)大概經(jīng)歷了兩次上漲三次下滑，并于2021年下半年突破300元大關(guān)。今年6月，比亞迪迎來(lái)最高股價(jià)——358.76元，隨后逐漸回落，不過(guò)仍處于250元以上。

　　對于新能源板塊表現，貝殼財經(jīng)記者發(fā)現，多位基金經(jīng)理表達了樂(lè )觀(guān)態(tài)度。

　　日前發(fā)布的首份權益基金三季報中，基金經(jīng)理柳預才表示，隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇，各類(lèi)線(xiàn)下消費場(chǎng)景開(kāi)始出現邊際改善。其中，政策支持，具備較強消費升級屬性的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，值得重點(diǎn)關(guān)注。隨著(zhù)城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，新能源/智能汽車(chē)處于巨大的增量市場(chǎng)，與新能源產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應顯著(zhù)，需求回補較快。

　　摩根士丹利華鑫基金研究管理部總監兼基金經(jīng)理王大鵬表示，從長(cháng)期角度來(lái)看，可以關(guān)注新能源汽車(chē)和光伏板塊。新能源汽車(chē)方面，在國家戰略和產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，中國已成全球最大的新能源車(chē)生產(chǎn)國和銷(xiāo)售國，形成了產(chǎn)業(yè)集群，新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模、滲透率、產(chǎn)業(yè)配套均走在世界前列。此外，中國企業(yè)的核心技術(shù)也領(lǐng)先全球。中國光伏制造業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈全部生產(chǎn)環(huán)節，并且在全球范圍內擁有較高的產(chǎn)業(yè)規模優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。

　　“我們看好的科技方向包括新能源汽車(chē)、綠色能源、現代化軍工、半導體設備材料、國產(chǎn)軟件、人工智能。”銀華基金業(yè)務(wù)副總經(jīng)理、投資管理一部總監李曉星在展望四季度和明年時(shí)表示，在這個(gè)點(diǎn)位對于市場(chǎng)的悲觀(guān)沒(méi)有意義，而是應該用積極的心態(tài)去挖掘市場(chǎng)的機會(huì )，逐漸加強組合的進(jìn)攻性。