中新網(wǎng)柳州10月21日電 題：廣西列車(chē)上的“煙火氣” 廚師方寸之間烹飪南北飲食

　　作者 韋國政

　　“葷素搭配的快餐有賣(mài)啦，有需要嗎？”列車(chē)餐車(chē)長(cháng)推著(zhù)滿(mǎn)載盒飯的手推車(chē)，穿梭在各個(gè)車(chē)廂進(jìn)行售賣(mài)。

　　10月20日19時(shí)，從廣西南寧開(kāi)往北京的Z286次列車(chē)經(jīng)停廣西柳州火車(chē)站。這趟從南到北穿過(guò)中國大地的旅客列車(chē)，途經(jīng)湖南、湖北、河南、河北、北京，行駛全程約一天時(shí)間。

　　此時(shí)正值晚餐時(shí)間，列車(chē)廚房里，餐車(chē)長(cháng)、廚師、炊事員齊上陣，忙碌地為旅客準備晚餐，餐車(chē)上的煙火氣，隨著(zhù)列車(chē)“一路向北”。

　　今年39歲的玉福云，是該列車(chē)上的一名中式烹調師。他從部隊退伍后，于2010年來(lái)到中國鐵路南寧局集團公司南寧客運段任廚師。

　　工作12年，玉福云總結出沿線(xiàn)旅客的口味，他說(shuō)：“列車(chē)從南到北，各地旅客的口味都不一樣，南方喜清淡，北方重油鹽。”同樣的餐料，玉福云烹制出了令大多數旅客滿(mǎn)意的菜品。

　　“我剛入行的時(shí)候，餐車(chē)廚房已基本用上了電磁爐。”玉福云一邊做菜一邊說(shuō)道。

　　玉福云旁邊的不銹鋼灶臺、水槽被擦得锃亮，冰箱、廚具整齊排列在旁，而在2000年以前，廚房有三分之一面積被煤塊占據著(zhù)。客運段工齡最長(cháng)的廖清貴對此頗有印象。

　　1993年，18歲的廖清貴從柳州鐵路運輸學(xué)校(現“柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院”)畢業(yè)后進(jìn)入鐵路工作。由于餐車(chē)廚師人手緊缺，原本是內燃機車(chē)乘務(wù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的廖清貴，便申請轉崗到列車(chē)餐車(chē)，做起了炊事員。

　　廖清貴回憶，20世紀90年代，旅客列車(chē)時(shí)速為60公里左右，從南寧到北京要花上兩天時(shí)間。

　　“一路上我們就是不停地加煤、燒煤，燒了一天飯菜后，才發(fā)現衣服和臉上全附著(zhù)炭黑。”他說(shuō)道。

　　列車(chē)行駛產(chǎn)生的顛簸，使得廖清貴炒菜時(shí)，需要扎著(zhù)馬步，才能保持平衡。送餐時(shí)，餐車(chē)長(cháng)、乘務(wù)員需要用肩膀，扛上裝著(zhù)約有60盒飯菜的竹籃，到車(chē)廂里售賣(mài)盒飯。

　　“廚房條件雖然比較艱苦，但這份工作帶給我很大的成就感、幸福感。”廖清貴說(shuō)。

　　如今，隨著(zhù)中國鐵路建設的飛速發(fā)展，列車(chē)沒(méi)有了曾經(jīng)的顛簸感，餐車(chē)廚房也用上了電磁爐，菜品從青椒炒肉等幾種家常小炒，增至冬菇蒸雞、時(shí)菜牛柳、紅燒魚(yú)等十幾種菜品。裝盒飯的竹籃也被手推車(chē)所取代，每次能裝飯菜70盒以上。

　　10月20日是世界廚師日。透過(guò)列車(chē)流動(dòng)的“煙火氣”，廖清貴找到了廚師這份工作的幸福“密碼”，列車(chē)上有旅客過(guò)生日，便為“壽星”送上一碗長(cháng)壽面；有生病需要照顧的旅客，便煮上一碗白粥……回想這些瞬間，廖清貴表示，為沿途旅客煮上一碗可口的飯菜便足矣。

　　“曾經(jīng)，旅客只要‘能吃上’就滿(mǎn)足了，現在還要‘吃得好’才行。”廖清貴說(shuō)道。(完)