中新網(wǎng)哈爾濱10月28日電 (蘆男 記者 史軼夫)“新的加熱電纜成本只是原來的三分之一，而且能耗更低，加熱效果更好。”看著新型加熱材料通電后，溫度顯示箱上的氣溫為3攝氏度，工長郭云飛露出了會心的笑容。

　　28日，內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市伊爾施鐵路隧道內(nèi)，哈鐵海拉爾工務(wù)段阿爾山北橋隧養(yǎng)修工區(qū)9名職工蜷身進入隧道檢查井，安裝了新型隧道排水系統(tǒng)防冰凍加熱材料。

　　伊爾施到阿爾山鐵路，北與伊敏線、濱洲線連接，南與白阿線相通，每年約有70余萬噸煤炭從呼倫貝爾經(jīng)此線運往興安盟阿爾山市、烏蘭浩特市供當?shù)匕l(fā)電采暖，是蒙東地區(qū)極其重要的“供暖線”。

　　而且中國最大的對俄陸路口岸滿洲里鐵路口岸沿濱洲線、伊敏線向南可經(jīng)伊阿線與吉林、遼寧兩省連接，對“一帶一路”建設(shè)，煤炭運輸以及東北全面振興全方位振興具有重要意義。

　　伊爾施到阿爾山鐵路全線有五座長大隧道，由于地處高寒，年平均氣溫都在零攝氏度以下，最低氣溫達到零下40攝氏度左右。高寒天氣下，隧道內(nèi)的排水系統(tǒng)結(jié)冰凍結(jié)，隧道壁滲水溢出排水管，流水在鋼軌上結(jié)冰，影響列車運行，只能依靠人工打冰。

　　多年來，海拉爾工務(wù)段一直在探索隧道凍害整治方法，除了人工清理外，他們先后采用在排水管道鋪裝保溫層、外接電源注入蒸汽、使用熱水融冰等措施，但因隧道長度大，冬季氣溫低，效果并不理想。

　　2016年，海拉爾工務(wù)段借鑒青藏鐵路采用納米熱棒對路基進行加熱整治路基凍土凍脹病害的經(jīng)驗，結(jié)合隧道的結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計納米熱棒的鋪設(shè)圖，根據(jù)歷史氣溫變化規(guī)律調(diào)整適合的發(fā)熱功率，并配套在中心檢查井口安裝納米加熱絲和保暖苯板，有效緩解了隧道凍害影響。

　　雖然納米熱棒解決了隧道凍害問題，但在應(yīng)用過程中仍存在造價高、熱效低的問題，今年7月，該段了解到一種新型加熱材料，具有壽命長，不易老化、抗壓強度高、能在高溫下長期運行的特點，10月份投用測試后，能夠節(jié)約維修成本約三分之一。(完)