◎通 訊 員 金萬(wàn)寶 本報記者 楊 侖

　　穿行于各地的高鐵動(dòng)車(chē)組，宛若一條條巨龍，給經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展插上了騰飛的翅膀。黨的十八大以來(lái)，我國成功研制擁有完全自主知識產(chǎn)權和世界先進(jìn)水平的“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組，中國標準動(dòng)車(chē)組家族不斷壯大……

　　如今，中國標準動(dòng)車(chē)組不僅開(kāi)進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區，還以“中國標準”出海，為世界高鐵貢獻中國方案，不斷釋放影響力。

　　84%采用中國標準 從追趕到領(lǐng)跑

　　中國標準動(dòng)車(chē)組項目起始于2012年，在中國鐵路總公司(現中國國家鐵路集團有限公司)主導下，中國鐵道科學(xué)研究院、中國中車(chē)、西南交通大學(xué)等產(chǎn)學(xué)研單位，集合優(yōu)勢力量，共同開(kāi)展了中國標準動(dòng)車(chē)組的研制工作。

　　項目團隊以中國標準為主導，按照正向設計思路，以自主化、互聯(lián)互通互換、技術(shù)先進(jìn)為目標，開(kāi)始研制具有完全自主知識產(chǎn)權、時(shí)速350公里的中國標準動(dòng)車(chē)組。十年間，共有60余家科研單位、企業(yè)簽訂戰略合作協(xié)議，70多位院士、近千名教授、2萬(wàn)多名工程技術(shù)人員參與其中。

　　制造完全自主知識產(chǎn)權的高端軌道交通裝備，技術(shù)突破是關(guān)鍵。研發(fā)團隊用5年時(shí)間，歷經(jīng)503項仿真計算、5278項地面試驗、2362項線(xiàn)路試驗，才實(shí)現了中國標準動(dòng)車(chē)組從啟動(dòng)研發(fā)到最終定型。在中國標準動(dòng)車(chē)組采用的254項重要標準中，中國標準占到84%，11個(gè)系統96項主要設備采用了統一的中國標準和型號。

　　2015年6月，中國標準動(dòng)車(chē)組樣車(chē)下線(xiàn)。2016年7月，兩列中國標準動(dòng)車(chē)組在鄭徐客運專(zhuān)線(xiàn)上進(jìn)行了時(shí)速420公里交會(huì )試驗，完成世界上首次在實(shí)際運行軌道上進(jìn)行的高速列車(chē)會(huì )車(chē)試驗。2017年6月，中國標準動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復興號”，同年9月，“復興號”在京滬高鐵實(shí)現時(shí)速350公里商業(yè)運營(yíng)，為世界高速鐵路商業(yè)運營(yíng)樹(shù)立了新的標桿。

　　持續壯大的“標動(dòng)家族”

　　350公里、250公里、160公里不同速度等級，8輛短編、16輛長(cháng)編、17輛超長(cháng)編不同編組形式，動(dòng)力集中和動(dòng)力分散不同動(dòng)力牽引模式——如今，中國標準動(dòng)車(chē)組家族不斷壯大，已形成系列化產(chǎn)品。

　　其中，最抗凍的要數時(shí)速350公里“復興號”高寒動(dòng)車(chē)組。“采用密封防雪結構、低溫防凍、冷凝水防治等措施，解決了高寒氣候下運行的防寒保暖、轉向架積雪、關(guān)鍵部件凍結等難題。”中車(chē)長(cháng)客股份公司高級工程師馬凱告訴記者，這些“獨門(mén)絕技”使得列車(chē)在零下40攝氏度的極寒環(huán)境下也能奔跑如常。

　　“復興號”高原內電雙源動(dòng)車(chē)組最高運行海拔達5100米，為世界運行海拔最高的動(dòng)車(chē)組。它采用可變增壓技術(shù)和高原適應性技術(shù)，相比于傳統高原內燃機車(chē)燃油消耗率降低4.7%，不斷刷新著(zhù)中國高鐵的“高”度。

　　從世界首條穿越高寒地區的耐高寒動(dòng)車(chē)組，到穿越戈壁大漠的抗風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組，再到征服世界屋脊的高原內電雙源動(dòng)車(chē)組，奔馳在祖國廣袤大地上的4000多組高速鐵路動(dòng)車(chē)中，中國標準動(dòng)車(chē)組已累計配屬超750列，約占全國動(dòng)車(chē)組總數的22%。中國標準動(dòng)車(chē)組已累計安全運行8.36億公里，相當于環(huán)繞赤道行駛2萬(wàn)圈，覆蓋全國31個(gè)省區市，深刻改變了中國人民的出行和生活方式。

　　“中國標準”動(dòng)車(chē)組加速出海

　　憑借具有獨立自主知識產(chǎn)權的高鐵建設和裝備制造技術(shù)體系，中國標準動(dòng)車(chē)組不僅開(kāi)進(jìn)了世界屋脊高寒、高原地區，實(shí)現了跨海過(guò)橋不減速，還以“中國標準”出海，為世界高鐵貢獻中國方案。

　　2021年12月，中老鐵路開(kāi)通運營(yíng)，這是中國標準動(dòng)車(chē)組首次走出國門(mén)。中國中車(chē)針對老撾的具體實(shí)際進(jìn)行適應性的設計優(yōu)化，為老撾人民提供便捷舒適出行方式。

　　前不久的G20峰會(huì )期間，以中國標準動(dòng)車(chē)組為技術(shù)平臺為印尼雅萬(wàn)高鐵量身定制的綜合檢測列車(chē)緩緩駛出德卡魯爾車(chē)站，并逐漸加速前行，標志著(zhù)我國高鐵列車(chē)“走出去”實(shí)現歷史性突破。

　　中國標準動(dòng)車(chē)組走出去的步伐不止于此。中泰鐵路是中泰共建“一帶一路”的重要項目，這條泰國首條標準軌高速鐵路使用的正是中國標準動(dòng)車(chē)組技術(shù)。對于這條鐵路，許多泰國人士已經(jīng)開(kāi)始期待，“從曼谷到呵叻，中泰鐵路經(jīng)停不少地方，通車(chē)后會(huì )給這些地方帶來(lái)極大的交通便利，帶動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展。”(科技日報)