本報記者 趙語(yǔ)涵

　　自主品牌汽車(chē)要賣(mài)到百萬(wàn)元？！這個(gè)在燃油車(chē)時(shí)代始終難以企及的目標，似乎在新能源賽場(chǎng)有了可能。

　　剛剛過(guò)去的2022年，成為新晉全球新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)冠的比亞迪春風(fēng)得意。1月5日，這家車(chē)企趁勢在深圳召開(kāi)“敢越星河”仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì )，正式發(fā)布了全新高端汽車(chē)品牌“仰望”及兩款百萬(wàn)級別新車(chē)型。

　　值得注意的是，比亞迪并非唯一瞄準超豪華賽道的自主品牌。廣汽埃安、新造車(chē)品牌BeyonCa也表示要競逐新能源百萬(wàn)級豪車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)在40萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)市場(chǎng)有所建樹(shù)的自主品牌，正集體繼續向上沖擊。

　　“仰望”兩款百萬(wàn)級豪車(chē)亮相

　　在仰望品牌發(fā)布會(huì )上，比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福著(zhù)重介紹了其核心技術(shù)平臺“易四方”。

　　作為國內首個(gè)量產(chǎn)的四電機驅動(dòng)技術(shù)，“極致安全”是其主打亮點(diǎn)。王傳福表示，“易四方”技術(shù)可以通過(guò)感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車(chē)輛四輪動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車(chē)身姿態(tài)。王傳福舉例，在車(chē)輛單輪爆胎后，“易四方”能以每秒1000次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，幫助駕駛員將車(chē)輛穩定可控地停下來(lái)。搭載“易四方”技術(shù)的車(chē)型，還擁有良好的車(chē)身及座艙密閉性，甚至可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。

　　仰望品牌首次亮相，發(fā)布了兩款百萬(wàn)級車(chē)型。其中，仰望U8是該品牌首款量產(chǎn)車(chē)型，定位為百萬(wàn)級新能源硬派越野，其車(chē)長(cháng)超過(guò)5米，車(chē)寬超過(guò)2米，整體設計既硬朗又前沿。仰望U9定位為百萬(wàn)級純電動(dòng)性能超跑，整車(chē)搭載“易四方”動(dòng)力系統，號稱(chēng)零至百公里加速僅需2秒。

　　多家自主車(chē)企鍛造豪華品牌

　　沖擊百萬(wàn)級豪車(chē)市場(chǎng)，比亞迪并非自主品牌中的孤例。

　　去年9月，廣汽埃安就曾發(fā)布全新品牌Hyper昊鉑及旗下首款車(chē)型HyperSSR，其中，HyperSSR車(chē)型預售價(jià)為128.6萬(wàn)元，HyperSSR Ultimate賽道版預售價(jià)格為168.8萬(wàn)元，號稱(chēng)“中國第一超跑”，預計今年10月正式開(kāi)始交付。

　　這款“第一超跑”的最大亮點(diǎn)是動(dòng)力系統。根據廠(chǎng)商披露的信息，新車(chē)將搭載高性能集成電驅?zhuān)捎?00伏特碳化硅芯片，零至百公里加速只需要2.3秒，HyperSSR Ultimate賽道版百公里加速僅需1.9秒。

　　在廣汽埃安之后，去年10月，前大眾集團全球執行副總裁蘇偉銘創(chuàng )辦的賓里信息科技，正式發(fā)布全新汽車(chē)品牌BeyonCa，同樣瞄準豪華智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。據悉，BeyonCa旗下首款車(chē)型GranTurismo Opus 1概念車(chē)，將采用純電驅動(dòng)，外形類(lèi)似GT跑車(chē)，未來(lái)量產(chǎn)版預計價(jià)格在100萬(wàn)元左右。其首款車(chē)型將對標保時(shí)捷Taycan，預計由東風(fēng)公司代工，并計劃在今年春天正式發(fā)布。

　　品牌向上不可能一蹴而就

　　自主品牌向上“仰望”，底氣從何而來(lái)？

　　在乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，在汽車(chē)電氣化、智能化轉型浪潮之下，新能源車(chē)市迎來(lái)了重新洗牌的機會(huì )。在燃油車(chē)時(shí)代領(lǐng)銜豪華市場(chǎng)的德系、美系、日系品牌，目前來(lái)看并沒(méi)能在新能源市場(chǎng)上延續統治力，豪華燃油車(chē)的代表BBA(奔馳、寶馬、奧迪)推出的豪華電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量始終不高，在華年銷(xiāo)量甚至不及比亞迪、特斯拉的月銷(xiāo)量。反觀(guān)自主品牌，理想、蔚來(lái)、高合汽車(chē)等造車(chē)新勢力不斷將產(chǎn)品價(jià)格上探至40萬(wàn)元、50萬(wàn)元，甚至80萬(wàn)元，并且還取得了不錯的銷(xiāo)量成績(jì)。以蔚來(lái)為例，在去年1至11月國內成交均價(jià)40萬(wàn)元以上的高端純電市場(chǎng)中，蔚來(lái)占有率超過(guò)70%。

　　理想、蔚來(lái)等新品牌的成功，讓自主品牌獲得了在新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步向上“仰望”的信心。崔東樹(shù)認為，當前百萬(wàn)級新能源汽車(chē)還未誕生具有絕對統治力、影響力的品牌，這也給自主品牌帶來(lái)了機遇。“比亞迪等車(chē)企有機會(huì )彎道超車(chē)去搶占這一市場(chǎng)，但必須拿出能與百萬(wàn)級別所匹配的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品。”

　　奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅也認為，當前新能源汽車(chē)百萬(wàn)級別領(lǐng)域還相對空白，這意味著(zhù)所有車(chē)企都在接近起跑線(xiàn)的位置，國產(chǎn)品牌大可向上嘗試。此外，一個(gè)現實(shí)原因是，目前除特斯拉外，各家新能源車(chē)企都面臨著(zhù)單車(chē)毛利率不高的問(wèn)題，特別是去年以來(lái)供應鏈原材料價(jià)格普遍上漲，進(jìn)一步擠壓車(chē)企生存空間，這也讓不少自主品牌不得不進(jìn)一步向上突圍。

　　不過(guò)，想要打造讓車(chē)主們心甘情愿一擲千金的品牌，并非堆砌概念、比拼配置那么簡(jiǎn)單。汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)家王萌認為，進(jìn)入50萬(wàn)元以上，乃至百萬(wàn)級別賽道后，考驗車(chē)企的將不僅僅是性能、科技實(shí)力，還有品牌光環(huán)的塑造能力，如市場(chǎng)推廣、為高端用戶(hù)提供附加服務(wù)，建立和維護高端社群等，都需要腳踏實(shí)地、持之以恒的精細化投入。