3·15前夕，國家市場(chǎng)監管總局公布了2022年全國汽車(chē)和消費品召回情況。新能源汽車(chē)召回數量創(chuàng )歷史新高，全年共實(shí)施新能源汽車(chē)召回47次，涉及車(chē)輛121.2萬(wàn)輛。潮新聞·錢(qián)江晚報記者了解到，2022年市場(chǎng)監管總局收到的消費者汽車(chē)缺陷線(xiàn)索中，新能源車(chē)主要問(wèn)題涉及動(dòng)力電池、電機、電控系統等，這三類(lèi)問(wèn)題占新能源汽車(chē)缺陷線(xiàn)索報告的41.9%。

　　而在本報“3·15汽車(chē)維權”活動(dòng)中，收到的絕大多數維權也都跟新能源車(chē)有關(guān)。新能源車(chē)的種種問(wèn)題，正在成為汽車(chē)維權的“重災區”。

　　2022年新能源車(chē)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達25.6%。在“雙碳”、減排的大環(huán)境下，可以說(shuō)，新能源車(chē)是大勢所趨、未來(lái)購車(chē)不可或缺的選項之一。但新能源車(chē)的技術(shù)還在不斷發(fā)展與完善中，選一款放心的車(chē)還需要多個(gè)心眼。從錢(qián)江晚報“3·15汽車(chē)維權”活動(dòng)的投訴來(lái)看，新能源車(chē)的主要問(wèn)題也主要集中在動(dòng)力電池、OTA升級等等。

　　電池混用混發(fā)成業(yè)內潛規則

　　找到我們“3·15汽車(chē)維權”的厲先生是一位網(wǎng)約車(chē)車(chē)主，去年3月份，他想購買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)，最主要的“硬指標”是電池質(zhì)量要過(guò)硬。當時(shí)的哪吒銷(xiāo)售向他推薦了哪吒U，說(shuō)這款車(chē)型配備寧德時(shí)代電池，電池質(zhì)量好。厲先生雖然不懂車(chē)，但寧德時(shí)代的電池大名也是聽(tīng)過(guò)的，就在銷(xiāo)售的推薦下選擇了哪吒U。

　　車(chē)輛到手之后，厲先生卻發(fā)現電池續航不達標，之后檢測發(fā)現，車(chē)子配備的并非寧德時(shí)代電池，而是產(chǎn)自安徽舟之航電池有限公司的電池組。

　　厲先生的遭遇并非孤例，在我們報道發(fā)出后，大量新能源車(chē)主發(fā)來(lái)反饋，表示有相似遭遇。一位上汽大通MIFA9車(chē)主反饋他在廠(chǎng)家App上下單時(shí)，明明白白寫(xiě)著(zhù)“寧德時(shí)代三元鋰電池”，但是新車(chē)到手，車(chē)輛一致性證書(shū)上寫(xiě)著(zhù)的卻是“上汽時(shí)代動(dòng)力電池”，動(dòng)力電池這么重要的零部件竟然“貨不對板”。

　　隨后，錢(qián)江晚報記者對多家4S店進(jìn)行實(shí)地采訪(fǎng)，哪吒銷(xiāo)售也稱(chēng)采用的是寧德電池，被記者拆穿后才松口，表示電池供應商有好幾家，不同批次車(chē)輛電池品牌也不一樣，如果指定要寧德電池的，可以去倉庫找找，若車(chē)主沒(méi)有特別要求和說(shuō)明，就會(huì )按隨機批次給車(chē)。

　　一位資深業(yè)內人士透露，其實(shí)不只是哪吒，電池混用混發(fā)幾乎是業(yè)內潛規則。汽車(chē)品牌都會(huì )明示采用哪些電池品牌和型號，但只挑選重點(diǎn)的、品牌響的做宣傳。“幾乎所有宣傳采用寧德時(shí)代電池的品牌，都不全是寧德時(shí)代電池，而消費者買(mǎi)到哪個(gè)電池廠(chǎng)家的車(chē)型只能憑運氣。除非有指定，否則就是隨機，不過(guò)你指定了也不一定能做到，除非寫(xiě)進(jìn)合同。”該業(yè)內人士表示。

　　浙江省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳建設表示：“車(chē)輛合格證上都是標明了動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠(chǎng)家和技術(shù)類(lèi)型，不可能也不應當隨機。這是典型的欺騙行為。”陳建設說(shuō)，動(dòng)力電池的成本占到新能源車(chē)總價(jià)值的40%~50%，有的甚至更多，因此電池至關(guān)重要，可以說(shuō)電池的性能決定著(zhù)車(chē)的品質(zhì)與價(jià)格。購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，合同上就應該寫(xiě)明電池品牌、容量等信息。

　　車(chē)機中控系統升級后續航反而降了

　　另一個(gè)投訴的焦點(diǎn)是新能源汽車(chē)廠(chǎng)商都很喜歡宣傳的OTA模式。這種空中下載技術(shù)，理論上是能夠通過(guò)遠程升級車(chē)機系統和車(chē)輛固件，不斷優(yōu)化用戶(hù)的用車(chē)體驗。但錢(qián)報記者發(fā)現，不少廠(chǎng)家通過(guò)OTA反而暗中進(jìn)行了“鎖電”操作。

　　投訴到“3·15汽車(chē)維權”的吳先生是一位網(wǎng)約車(chē)司機，他于2021年1月在諸暨買(mǎi)了一輛奇瑞艾瑞澤5e出行版。吳先生經(jīng)常接單往返杭州，但去年的一次OTA升級之后，原本能跑360公里的續航只能勉強跑個(gè)230公里，再也不敢接單跑杭州了。吳先生身邊同款車(chē)型的網(wǎng)約車(chē)司機朋友遭遇這種情況也很普遍。

　　采訪(fǎng)中，紹興小牛奇瑞新能源4S店的售后也表示十分頭痛：“店里已經(jīng)接到多起投訴了，是個(gè)普遍現象，但我們也無(wú)可奈何。”售后人員表示，由于廠(chǎng)家沒(méi)有授權電池維修，他們也很被動(dòng)。

　　記者聯(lián)系了奇瑞售后官方客服，客服表示升級導致續航縮水的原因，會(huì )轉交技術(shù)人員處理解答，截至發(fā)稿，沒(méi)有收到任何回復。

　　廠(chǎng)家為何會(huì )鎖電來(lái)“自廢武功”？其實(shí)這早就不是秘密。目前新能源車(chē)所使用的鋰電池因本身特性，特別在低溫環(huán)境下，高頻率充電和深度放電都會(huì )讓電池壽命減短。因此就有廠(chǎng)家選擇鎖住部分電池容量和充電功率，延長(cháng)電池使用使命，降低安全隱患，避免質(zhì)保期內要承擔更多電池免費更換。

　　這種情況并非奇瑞一家獨有。此前廣汽埃安、特斯拉 、威馬都曾遭遇大規模的鎖電投訴，一位車(chē)主向我們反饋，自己的車(chē)去年3月份OTA升級之后，標稱(chēng)510的續航只能跑350公里了。

　　而上述的“鎖電”的行為通常是“悄然發(fā)生”的。根據《消費者權利保護法》第八條規定：消費者享有知悉其購買(mǎi)、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實(shí)情況的權利。“鎖電”損害了消費者的知情權。

　　“訂閱”模式開(kāi)啟二次收費

　　新能源汽車(chē)廣泛采用的OTA模式，也同樣給一些廠(chǎng)商帶來(lái)了“新操作”。明明功能是配備了的，但只有車(chē)主付費之后，才能通過(guò)OTA解鎖。

　　寧波的方小姐去年入手了一輛Smart精靈1，一說(shuō)起訂閱收費，就忍不住吐槽。座椅加熱、座椅通風(fēng)、方向盤(pán)加熱，方小姐買(mǎi)車(chē)前一直默認這些廠(chǎng)家宣傳的功能買(mǎi)來(lái)后自然就能使用的，卻沒(méi)想到全是需要付費的，而且按包月、包年、永久三個(gè)“段位”，收費從100多元到1000多元不等。方小姐最后只能花1299元購買(mǎi)了前排座椅加熱永久使用功能，這讓她很不舒服。

　　在新能源車(chē)越來(lái)越“電子化”的今天，目前市面上通過(guò)“付費”解鎖技能的情況也越發(fā)常見(jiàn)。從這一模式的“鼻祖”特斯拉，到去年奔馳推出付費解鎖后輪轉向角度提升、比亞迪推出過(guò)188元的儀表盤(pán)主題包，再到沃爾沃付年費方可享受遠程解鎖控溫、高德地圖等服務(wù)等等。顯然，通過(guò)OTA技術(shù)，新能源車(chē)企儼然已經(jīng)延伸出一種新的商業(yè)模式。

　　但根據《消費者權益保護法》規定，消費者享有知情權和選擇權。浙江素豪律師事務(wù)所梅宇律師表示：“對各方權益最好的保護方式就是將上述功能寫(xiě)到合同里。消費者按照合同約定支付購車(chē)款后，就可以使用相關(guān)功能，車(chē)企按照合同約定保障功能能夠正常使用。若此后車(chē)企再將包含在購車(chē)款內的功能作為付費功能，就侵犯了消費者的合法權益，該行為屬于單方變更合同內容的違約行為。”