近日，全球集裝箱航運巨頭馬士基發(fā)布一季度財報顯示，一季度營(yíng)業(yè)利潤暴跌，息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(EBITDA)從91億美元下降至40億美元，息稅前利潤(EBIT)從73億美元下降至23億美元；營(yíng)收同比下降26%，從193億美元下降至142億美元。因市場(chǎng)需求疲軟導致運價(jià)、貨量下降，一季度馬士基的核心航運業(yè)務(wù)量下降了9.4%，運費也下降了37%，該部門(mén)收入下降了三分之一以上，至99億美元。

　　即便財報中的營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤雙雙下降，但馬士基表示，一季度公司的表現基本符合預期，對全年業(yè)績(jì)預期保持不變。

　　當前，隨著(zhù)商業(yè)活動(dòng)放緩，企業(yè)正尋求減少倉庫庫存，這與新冠疫情期間相比是一個(gè)巨大的轉變。疫情期間，由于各國對消費品的需求激增，加之供應鏈問(wèn)題限制了船舶供應，導致集裝箱航運業(yè)的利潤一度達到歷史高位。但相比之下，全球集裝箱市場(chǎng)經(jīng)過(guò)疫情期間的繁榮期后，目前運價(jià)已回歸行業(yè)常態(tài)。并且隨著(zhù)新一輪周期頂部新船和新箱的訂單大量釋放，“一箱難求”的現象已不復存在。

　　事實(shí)上，今年以來(lái)集裝箱航運業(yè)的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，運輸量放緩、運費從歷史高位下降等問(wèn)題接連出現，包括馬士基在內的航運公司已經(jīng)在為艱難的2023年作準備。

　　與此同時(shí)，馬士基在財報中警告稱(chēng)，由于全球經(jīng)濟增長(cháng)放緩，作為全球貿易代表的集裝箱市場(chǎng)最有可能出現收縮現象。預計在今年的剩余時(shí)間，公司盈利仍將疲軟。對此公司已經(jīng)開(kāi)始降低航行速度以節省燃料費用，并減少了租船數量，以此降低成本。

　　波羅的海國際航運公會(huì )(BIMCO)此前曾作出統計稱(chēng)，全球集裝箱船舶的平均航速已出現大幅下跌，今年一季度，全球集裝箱船舶的平均航速已經(jīng)降至13.8節，較去年同期降低了約4%。其首席分析師還預測，到2025年前，全球集裝箱船隊的平均航速恐將再下降10%。

　　市場(chǎng)分析認為，調整航速是管理運力供應的有效方法，當船舶降低速度時(shí)，或將導致集裝箱航運業(yè)的相對運力減少。按照BIMCO的說(shuō)法，今年一季度，由于集裝箱船舶航速降低，集裝箱航運業(yè)的運力同比下降6%。另外，集裝箱運輸市場(chǎng)不僅缺乏需求端的有效支撐，供給端的新增交付壓力也會(huì )進(jìn)一步壓制運價(jià)，預計今年的運價(jià)不容樂(lè )觀(guān)，接下來(lái)幾個(gè)季度能否實(shí)現小幅回升，還需關(guān)注歐美經(jīng)濟發(fā)展趨勢及其庫存變化。全球集裝箱航運業(yè)的低迷期何時(shí)結束，現在仍是個(gè)未知數。

　　劉 暢