多艘船只近日在紅海海域遇襲，一些航運(yùn)企業(yè)因此暫停船只在紅海航行。有分析人士指出，紅海船只遇襲與巴以沖突外溢有關(guān)，只要巴以沖突不停止，紅海局勢就可能持續(xù)緊張甚至加劇，進(jìn)而擾亂國際海運(yùn)和全球能源市場。

　　也門胡塞武裝當(dāng)?shù)貢r間12月15日表示，該組織向開往以色列的“阿拉尼婭”號集裝箱船和“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船發(fā)射了導(dǎo)彈。美國中央司令部則表示，胡塞武裝的無人機(jī)當(dāng)天還在紅海南部的曼德海峽擊中了懸掛利比里亞國旗的船只“杰斯拉”號。

　　據(jù)報道，“阿拉尼婭”號和“帕拉蒂尤姆3”號隸屬瑞士地中海航運(yùn)公司，“杰斯拉”號屬于德國赫伯羅特公司。

　　14日，胡塞武裝聲稱對丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)的一艘集裝箱船發(fā)動了無人機(jī)襲擊。11日，胡塞武裝襲擊了懸掛挪威國旗的“斯特林達(dá)”號油輪。胡塞武裝發(fā)言人稱，這艘油輪裝載了“運(yùn)往以色列的石油”。

　　根據(jù)媒體的報道，胡塞武裝對紅海海域船只的襲擊已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了一個多月。按照胡塞武裝的說法，由以色列公司擁有或運(yùn)營的、或者是懸掛以色列國旗的船只都是該組織的“合法打擊目標(biāo)”。胡塞武裝15日再次表示，“將繼續(xù)阻止所有前往以色列港口的船只，直到加沙地帶人民所需食品和藥品運(yùn)抵”。

　　受胡塞武裝襲擊影響，馬士基航運(yùn)集團(tuán)和赫伯羅特公司宣布暫停所有經(jīng)紅海的集裝箱船運(yùn)輸，地中海航運(yùn)公司和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)也暫停了經(jīng)紅海的貨船。國際航運(yùn)公會譴責(zé)紅海船只遇襲事件，呼吁相關(guān)國家采取措施緩解緊張局勢。

　　紅海位于亞非兩大洲交界處，南端通過曼德海峽連接阿拉伯海和印度洋，北端通過蘇伊士運(yùn)河與地中海和大西洋相通。經(jīng)曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河的航線是世界上最繁忙的海運(yùn)路線之一，全球大約12%的貨物運(yùn)輸經(jīng)過紅海海域。

　　隨著紅海局勢緊張，多家航運(yùn)企業(yè)不得不繞開紅海，轉(zhuǎn)走經(jīng)非洲最南端好望角的路線。據(jù)估算，從歐洲到亞洲經(jīng)好望角的航程比經(jīng)紅海的航程要遠(yuǎn)40%左右，這意味著航運(yùn)時間和成本都將大幅增加。與此同時，那些仍經(jīng)紅海的船只需要購買更昂貴的保險。保險市場估算相關(guān)戰(zhàn)爭險率已經(jīng)從0.07%上漲到0.1%至0.2%。

　　有媒體分析指出，目前在紅海暫停運(yùn)輸?shù)膸准液竭\(yùn)企業(yè)運(yùn)力居于全球前列，這勢必會影響全球海上運(yùn)輸市場。與此同時，紅海還是中東石油和天然氣外運(yùn)的重要通道，如果運(yùn)輸受阻可能影響全球能源供應(yīng)。

　　為保護(hù)本國船只，以色列已經(jīng)于12月12日派遣4艘“薩爾-6”型護(hù)衛(wèi)艦加強(qiáng)在紅海巡邏，該艦是以色列海軍現(xiàn)役主力軍艦。此外，以軍還多次使用反導(dǎo)系統(tǒng)攔截胡塞武裝發(fā)射的導(dǎo)彈。美國中央司令部16日表示，美軍“卡尼”號驅(qū)逐艦當(dāng)天在紅海擊落了14架來自也門胡塞武裝的無人機(jī)。

　　據(jù)美國國防部透露，美國正在與別國商討組建一支聯(lián)合海上力量，以保護(hù)紅海航運(yùn)。不過，美方此舉引起伊朗方面關(guān)注。伊朗國防部警告稱，如果美方做出這種“非理性舉動”，將面臨“非同尋常的問題”，“沒有人能在我們占據(jù)優(yōu)勢的地區(qū)采取行動”。

　　分析人士認(rèn)為，紅海緊張局勢是巴以沖突外溢的表現(xiàn)之一，未來紅海局勢如何，很大程度上取決于巴以局勢走向。當(dāng)?shù)貢r間16日和17日，以色列繼續(xù)空襲加沙地帶多個目標(biāo)。黎巴嫩真主黨17日襲擊了黎以邊界以方一側(cè)的兩處軍事?lián)c(diǎn)。此外，美國在伊拉克和敘利亞的軍事基地也多次遭遇襲擊。種種跡象顯示，巴以沖突近期結(jié)束的可能性并不大。

　　在此情況下，紅海局勢有可能會持續(xù)緊張。美國目前在東地中海部署了兩艘航母，一旦其在紅海組建海上護(hù)航力量，就可能引發(fā)胡塞武裝甚至伊朗的強(qiáng)烈反應(yīng)。2019年，美伊之間圍繞波斯灣局勢曾一度劍拔弩張。如果美伊在紅海再度對抗，很可能促使地區(qū)局勢升級。

　　不過，當(dāng)前遇襲的船只數(shù)量仍然只占紅海通行船只總量的很小一部分，紅海局勢對國際航運(yùn)業(yè)的影響究竟有多大還有待觀察。值得注意的是，全球另一重要海上運(yùn)輸通道巴拿馬運(yùn)河受嚴(yán)重干旱影響，已經(jīng)減少了通行船舶數(shù)量。歲末年初的全球航運(yùn)業(yè)，恐怕會承受較大壓力。（工人日報）