從“新能源汽車(chē)第一股”業(yè)績(jì)預告縱觀(guān)2023年新能源汽車(chē)行業(yè)

　　車(chē)企再“卷”價(jià)格戰 都想多分一杯羹

　　1月15日晚，“新能源汽車(chē)第一股”北汽藍谷發(fā)布業(yè)績(jì)預告，預計2023年實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為負57億元至負52億元。需要注意的是，這已是北汽藍谷連續第四年虧損，四年累計虧損超200億元。1月16日，北汽藍谷報跌2.89%，收報5.38元。

　　縱觀(guān)2023年，價(jià)格戰已成新能源汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞，大多數車(chē)企紛紛降價(jià)，以保證自身的競爭力。

　　業(yè)內人士表示，2024年是新能源車(chē)的關(guān)鍵期，行業(yè)洗牌會(huì )加速，對很多企業(yè)是成長(cháng)的機會(huì )，但對部分車(chē)企而言，日子會(huì )更難過(guò)。

　　持續虧損

　　1月15日晚，北汽藍谷發(fā)布業(yè)績(jì)預告，預計2023年實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤為負57億元至負52億元。上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損約54.65億元；每股收益為虧損1.2747元。

　　對于業(yè)績(jì)預虧的主要原因，北汽藍谷表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈，公司為不斷提升綜合競爭力，積極開(kāi)拓市場(chǎng)，銳化品牌形象，提升運營(yíng)效率，在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設等核心能力上持續投入，對公司短期業(yè)績(jì)產(chǎn)生一定影響。此外，公司產(chǎn)品銷(xiāo)量仍處于快速提升期，規模效應暫未顯現，導致產(chǎn)品成本階段性偏高。隨著(zhù)后期新產(chǎn)品的陸續上市，產(chǎn)品結構逐漸豐富，渠道建設進(jìn)一步完善，公司產(chǎn)品銷(xiāo)量及盈利能力有望得到持續改善。

　　北汽藍谷是由北京汽車(chē)集團有限公司控股的上市公司。該公司創(chuàng )立于2009年，是中國首家獨立運營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2018年9月27日，北汽藍谷通過(guò)重大資產(chǎn)重組成為國內“新能源汽車(chē)第一股”。目前 ，北 汽 藍 谷 旗 下 共 有 極 狐(ARCFOX)和北京(BEIJING)兩個(gè)品牌。數據顯示，2023年北汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為9.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)84%。其中，極狐(ARCFOX)銷(xiāo)售30016輛，同比增長(cháng)138%；北京(BEIJING)銷(xiāo)售62156輛，同比增長(cháng)66%。

　　募資“輸血”

　　數據顯示，2020-2022年，北汽藍谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元。若算上2023年預虧金額，該公司四年累計虧損超200億元。

　　在長(cháng)期巨額虧損下，為了保持正常運營(yíng)，北汽藍谷顯然需要大規模“輸血”。2023年上半年，北汽藍谷完成了一次向特定對象發(fā)行股票，以4.7元/股的發(fā)行價(jià)格發(fā)行12.86億股，實(shí)際募得資金凈額為60.3億元。此外，2021年北汽藍谷還實(shí)施了一次定向增發(fā)。在該次發(fā)行股票中，其以6.93元/股的價(jià)格向16名特定對象發(fā)行了7.94億股，募得的資金凈額為54.50億元。以上兩次定向增發(fā)股票，北汽藍谷合計融得114.8億元資金，在一定程度上緩解了巨額虧損帶來(lái)的資金壓力。

　　股價(jià)方面，2023年四季度前后，“華為汽車(chē)”概念股股價(jià)集體走高，北汽藍谷在2023年9月27日-11月8日期間，股價(jià)從4.89元/股一路上漲，最高觸及8元/股，最大漲幅超60%。隨后，其股價(jià)震蕩調整，截至今年1月16日，報收5.38元/股，總市值為299.9億元。

　　分析

　　價(jià)格戰或愈演愈烈

　　雖然北汽藍谷銷(xiāo)量在持續增長(cháng)，但從銷(xiāo)量絕對值來(lái)說(shuō)，不到10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量并不能算高。數據顯示，2023年比亞迪以超過(guò)300萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量登頂榜首，廣汽埃安累計交付48萬(wàn)輛，理想汽車(chē)37.6萬(wàn)輛。從以上銷(xiāo)量來(lái)看，大部分新能源車(chē)企看似都為各自的2023年畫(huà)上了完美的句號，但在業(yè)內看來(lái)，大多數新能源汽車(chē)企業(yè)都有各自的憂(yōu)慮和需要解決的問(wèn)題。

　　需要指出的是，如果拿去年的總銷(xiāo)量與以上車(chē)企立下的銷(xiāo)量目標做對比，不難發(fā)現，大多數車(chē)企的實(shí)際銷(xiāo)量與目標銷(xiāo)量有著(zhù)較大差距。比如，廣汽埃安的銷(xiāo)量目標達成率為96%；蔚來(lái)、小鵬和零跑的銷(xiāo)售目標達

　　成率在60%-70%左右；哪吒的達成率還不到50%。

　　此外，價(jià)格戰已成為去年新能源汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵詞。自特斯拉在去年年初打響價(jià)格戰后，行業(yè)內大多數車(chē)企都相繼跟隨，以便保證自身的競爭力。“其實(shí)從銷(xiāo)量排名就能很明顯地看出，雖然2023年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體保持增長(cháng)，但新能源車(chē)企的表現卻呈兩極分化，部分品牌超額完成年銷(xiāo)量目標，部分則未達預期，甚至距離預期還很遙遠。”一位新能源車(chē)方面的研究員說(shuō)，2024年是新能源車(chē)的關(guān)鍵期，行業(yè)洗牌會(huì )加速，對很多企業(yè)是成長(cháng)的機會(huì )，但對部分企業(yè)而言，日子會(huì )更難過(guò)。“尤其是對既沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢又沒(méi)有規模優(yōu)勢的品牌來(lái)說(shuō)，今年會(huì )很難熬。因為對于新能源車(chē)企的融資，現在資本方更加謹慎了。”該分析師說(shuō)。

　　對于當下車(chē)企間的“價(jià)格戰”，該研究員表示，競爭的硝煙不會(huì )消散，價(jià)格戰也會(huì )持續下去，甚至比2023年更激烈、更極端。記者注意到，進(jìn)入2024年，車(chē)市價(jià)格戰似乎有愈演愈烈之勢：1月12日，特斯拉對Model 3/Y后輪驅動(dòng)版及長(cháng)續航版售價(jià)進(jìn)行調整，下調幅度從6500元至15500元不等；此外，已有包括阿維塔、零跑汽車(chē)等在內的多個(gè)汽車(chē)品牌開(kāi)啟了花式促銷(xiāo)。

　　“新能源汽車(chē)行業(yè)在制造業(yè)中市場(chǎng)化競爭非常激烈，容不得投機取巧，對內，要全面提升競爭力，對外，則要加速‘出海’行程，多樣化突破內卷。”該研究員說(shuō)。

　　中金公司研報表示，長(cháng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)競爭將集中在規模、技術(shù)和工藝創(chuàng )新，同時(shí)考驗數據優(yōu)勢和運營(yíng)效率，淘汰賽已然開(kāi)啟。

　　華西都市報-封面新聞?dòng)浾?朱寧