2023年的汽車(chē)降價(jià)潮，比以往來(lái)的要更早、更猛，同時(shí)也更有爭議一些。

　　“雪鐵龍C6、C3-XR限時(shí)直享：湖北政企綜合補貼至高9萬(wàn)元”“新車(chē)買(mǎi)一送一”……自從3月初，湖北省聯(lián)合車(chē)企推出新車(chē)補貼以來(lái)，一場(chǎng)規模空前的汽車(chē)“降價(jià)潮”幾乎席卷了全國的所有汽車(chē)品牌。

　　令人眼花繚亂的促銷(xiāo)宣傳有無(wú)水分？消費者是否迎來(lái)了最佳買(mǎi)車(chē)時(shí)機？如此補貼究竟能對刺激汽車(chē)消費產(chǎn)生多少拉動(dòng)作用？“降價(jià)潮”后車(chē)企應該如何應變？近日，記者走訪(fǎng)了湖北武漢的部分汽車(chē)4S店，試圖探尋這些問(wèn)題的答案。

　　補貼規則不明，“真香”背后藏風(fēng)險

　　“雪鐵龍C6已經(jīng)沒(méi)有現車(chē)了，您現在想要的話(huà)只能交訂金排隊，我們給您從其他省調車(chē)過(guò)來(lái)。”在武漢精華東風(fēng)雪鐵龍4S店門(mén)口，一名工作人員正忙著(zhù)回復前來(lái)看車(chē)的消費者。或許是來(lái)咨詢(xún)的人太多，這家4S店索性將十來(lái)輛展車(chē)擺到店外，還有穿著(zhù)神龍汽車(chē)工作服的主機廠(chǎng)人員在現場(chǎng)臨時(shí)充當銷(xiāo)售員。

　　“從外省調來(lái)的雪鐵龍C6，是2021年6月至12月生產(chǎn)的庫存車(chē)。但您不用擔心，機油機濾等我們都會(huì )換好。”當記者詢(xún)問(wèn)，這些庫存車(chē)會(huì )不會(huì )無(wú)法滿(mǎn)足最新排放法規時(shí)，該工作人員表示，從保險到上牌4S店都會(huì )幫忙搞定，不用擔心排放合規等問(wèn)題。

　　記者在現場(chǎng)了解到，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致參與此次補貼的僅限于在武漢生產(chǎn)的車(chē)型。雪鐵龍凡爾賽、標致5008等在神龍汽車(chē)成都工廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)型，雖然是同一個(gè)品牌，也不能享受任何補貼。

　　此外，如果要在武漢享受此次補貼，購車(chē)人戶(hù)籍必須在湖北省，或滿(mǎn)足一定的社保繳納期限，同時(shí)新車(chē)必須上武漢市的車(chē)牌。

　　記者隨后走訪(fǎng)了寶馬、奔馳、沃爾沃、一汽豐田等品牌在武漢的4S店，發(fā)現這一輪補貼的具體標準尚不清楚。補貼額度與車(chē)型大小、排量沒(méi)有明顯關(guān)系。

　　“現在武漢的沃爾沃新車(chē)，基本就是全國最低價(jià)。”武漢一家豪華車(chē)品牌4S店的銷(xiāo)售員告訴記者，此次補貼截止到3月底，政府究竟能給到多大幅度的補貼，可能是看廠(chǎng)商自己的談判結果。

　　不過(guò)，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )接到會(huì )員的反映稱(chēng)，武漢的本次補貼活動(dòng)主要針對東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍等在當地生產(chǎn)的品牌，優(yōu)惠金額從5000元至9萬(wàn)元不等。

　　除了補貼標準不夠清晰，補貼方式也暗藏水分。

　　以號稱(chēng)“綜合補貼直降9萬(wàn)元”的雪鐵龍C6 1.8T舒適版為例，消費者需要先交齊248988元的全款(含新車(chē)價(jià)格226800元、購置稅16088元、交車(chē)費600元和保險5500元)。所有購車(chē)手續都辦完后，廠(chǎng)商再將9萬(wàn)元的“綜合補貼”退還至消費者賬戶(hù)。

　　這意味著(zhù)，所謂的“直降9萬(wàn)元”是按廠(chǎng)商指導價(jià)原價(jià)購買(mǎi)，再給消費者補貼。實(shí)際上，由于近年來(lái)汽車(chē)消費市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈，幾乎不會(huì )有新車(chē)以廠(chǎng)商指導價(jià)售賣(mài)，經(jīng)銷(xiāo)商一般都會(huì )根據一款新車(chē)的暢銷(xiāo)程度和市場(chǎng)情況實(shí)時(shí)調整售價(jià)。

　　記者從北京、重慶等地的經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，在此次“降價(jià)潮”來(lái)臨之前，雪鐵龍C6舒適版的售價(jià)一般在16萬(wàn)-18萬(wàn)元，個(gè)別地區還降到了約14萬(wàn)元，早就比22.68萬(wàn)元的廠(chǎng)商指導價(jià)低了不少。也就是說(shuō)，這次引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議的“9萬(wàn)元綜合補貼”，究竟是不是如4S店所說(shuō)的那么“機會(huì )難得”，可能還要打上一個(gè)問(wèn)號。

　　此外，由于是按18.18萬(wàn)元的開(kāi)票價(jià)來(lái)計算，消費者實(shí)際上需要支付更多的購置稅和保險。

　　“無(wú)論是看上去令人跌破眼鏡的‘巨幅綜合優(yōu)惠’，還是令人血脈僨張的‘指導價(jià)直降’，消費者都要冷靜看待，因為你實(shí)際享受到的優(yōu)惠可能與廠(chǎng)商所宣傳的并不完全一致。”獨立汽車(chē)評論員白德表示，廠(chǎng)商讓利、刺激汽車(chē)消費本應是好事，但由于汽車(chē)銷(xiāo)售規則較為復雜，經(jīng)銷(xiāo)商報價(jià)五花八門(mén)，因此還是需要審慎對待汽車(chē)降價(jià)。

　　“坦白說(shuō)，4S店修改價(jià)格的行為往往比較隱蔽，如果不是消費者有意識地對同一件商品進(jìn)行持續跟蹤，往往很難發(fā)現價(jià)格的變化。”他提醒說(shuō)，一方面，消費者應擦亮眼睛，對綜合指導價(jià)原價(jià)、稅費、養車(chē)成本等好好算一算；另一方面，汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應恪守誠信經(jīng)營(yíng)的原則，不要像前些年某些電商平臺那樣玩“先漲價(jià)后降價(jià)”的把戲，向消費者夸大降價(jià)幅度。

　　白德提醒說(shuō)，價(jià)格法等相關(guān)法律早已明確規定：經(jīng)營(yíng)者不得利用虛假的或者使人誤解的價(jià)格手段，誘騙消費者或者其他經(jīng)營(yíng)者與其進(jìn)行交易。

　　“指名道姓的補貼”效果存疑

　　“一般來(lái)說(shuō)，鼓勵汽車(chē)消費有發(fā)放消費券、減稅降稅等常見(jiàn)手段，像這樣突然推出一個(gè)規則不清晰的補貼政策，既不常見(jiàn)，效果也很難講。”艾蘭里奧咨詢(xún)合伙人李子良認為，與車(chē)企自發(fā)進(jìn)行價(jià)格調節不同，3月湖北武漢刮起的“補貼+降價(jià)”模式必然會(huì )引發(fā)爭議。

　　他提醒稱(chēng)，一方面，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)度使用降價(jià)噱頭會(huì )消耗用戶(hù)的信任度，也絕不能幻想只靠打“價(jià)格戰”來(lái)掌握戰略主動(dòng)權；另一方面，選擇性地補貼本地車(chē)企，則不利于行業(yè)健康發(fā)展和建設全國統一大市場(chǎng)。

　　據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )統計，3月1日-3月12日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為41.4萬(wàn)輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來(lái)，全國累計零售乘用車(chē)309.4萬(wàn)輛，同比去年下降19%。還有市場(chǎng)調研顯示，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長(cháng)，成交量卻顯著(zhù)下降，部分消費者開(kāi)始持幣待購，等待幅度更大的降價(jià)補貼政策。

　　“一旦消費者到店實(shí)際了解后，發(fā)現并沒(méi)有額外的折扣，可能會(huì )比較失望，甚至出現持幣待購的現象。”有業(yè)內專(zhuān)家認為，往年車(chē)企進(jìn)行價(jià)格戰大多數會(huì )集中在3-4月，在新車(chē)集中上市前進(jìn)行集中促銷(xiāo)，但今年這樣的局面十分罕見(jiàn)。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)助理王都認為，只對本地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌補貼有失公允。“這種選擇性的做法有明顯的地方保護色彩，對非本地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌不公平，如果任其發(fā)展，將對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續健康發(fā)展造成極大損害。”

　　3月20日，“成都發(fā)布”的消息顯示，成都龍泉驛區推出“產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)動(dòng)”汽車(chē)消費活動(dòng)，將發(fā)放總金額為1億元的補貼，單車(chē)累計補貼最高達15萬(wàn)元。值得注意的是，該補貼的適用對象為“在成都市生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的整車(chē)制造企業(yè)申報通過(guò)的車(chē)型”。

　　“近期各地方政府陸續出臺促銷(xiāo)政策。如果都效仿武漢，只對所在地生產(chǎn)的汽車(chē)品牌進(jìn)行補貼，這勢必造成汽車(chē)市場(chǎng)的分割和市場(chǎng)秩序的混亂，有悖于建設全國統一大市場(chǎng)的精神。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )專(zhuān)門(mén)發(fā)文呼吁說(shuō)，補貼行為不應有任何選擇性或針對性，而應從汽車(chē)市場(chǎng)可持續發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車(chē)消費補貼政策，讓利消費者。

　　降價(jià)潮之后會(huì )不會(huì )是淘汰潮

　　如果說(shuō)湖北武漢是此次降價(jià)潮中的“風(fēng)暴眼”，那么東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)公司”)無(wú)疑是此次綜合補貼的“最大受益人”。

　　統計數據顯示，東風(fēng)公司年銷(xiāo)量已連續6年下滑，由2016年巔峰的427.67萬(wàn)輛，降至2022年的246.45萬(wàn)輛，降幅超過(guò)42%。

　　今年1-2月，東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司(東風(fēng)公司在香港上市的控股子公司，下轄東風(fēng)乘用車(chē)、神龍汽車(chē)等主要乘用車(chē)企業(yè))累計銷(xiāo)量為262285輛，同比下降48.48%。因此有分析認為，此次大補貼和降價(jià)潮是東風(fēng)公司翹首以盼的“及時(shí)雨”。

　　但在李子良看來(lái)，就算這次補貼效果顯著(zhù)，相關(guān)企業(yè)也需要認真檢討過(guò)去的戰略決策和經(jīng)營(yíng)思路。

　　他認為，過(guò)去10年，中國汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞是“強化自主品牌”和“推動(dòng)新能源汽車(chē)”，凡是在這兩個(gè)領(lǐng)域有所進(jìn)展的中國車(chē)企，基本都已步入發(fā)展快車(chē)道。“例如中國一汽借振興紅旗品牌，成功打造了民族品牌汽車(chē)高端化的范本。再比如比亞迪，這兩年借助新能源汽車(chē)的持續熱銷(xiāo)一路向上，無(wú)論銷(xiāo)量還是市值都連創(chuàng )新高。”

　　他向記者直言，相比之下，東風(fēng)公司卻沒(méi)能趕上電動(dòng)化和自主品牌向上的“東風(fēng)”。尤其是法系車(chē)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域投入不足，在中國市場(chǎng)競爭力下降的背景下，神龍汽車(chē)等合資企業(yè)發(fā)展陷入了困境。

　　“補貼也好，降價(jià)也罷，只能解一時(shí)燃眉之急，絕不是長(cháng)久之計。”白德認為，新車(chē)突然大幅降價(jià)會(huì )對品牌造成傷害，為未來(lái)發(fā)展埋下隱患。

　　一方面，這會(huì )造成二手車(chē)價(jià)格大幅“跳水”，嚴重損害老車(chē)主的利益和市場(chǎng)信心，“價(jià)格一旦被打下去，就很難回到原來(lái)的水平”；另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈十分漫長(cháng)，無(wú)論是零部件企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商，還是整車(chē)企業(yè)都需要合理的盈利空間。

　　白德表示，如果頻頻因為市場(chǎng)外的干預行為而使銷(xiāo)量劇烈波動(dòng)，上下游企業(yè)也很難配合整車(chē)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)調節。“上下游企業(yè)總不能一補貼就多招人，一恢復原價(jià)就裁員。”

　　李子良分析說(shuō)，如果新車(chē)“降價(jià)潮”慘烈到讓一些車(chē)企無(wú)法正常盈利，那么汽車(chē)市場(chǎng)的淘汰賽會(huì )加速進(jìn)行，那些既沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢，也無(wú)法應付價(jià)格戰的弱勢品牌可能難逃厄運。“該來(lái)的總會(huì )來(lái)，越是在價(jià)格戰中刺刀見(jiàn)紅的時(shí)候，市場(chǎng)越容納不了弱勢品牌。”

　　中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰文并攝 來(lái)源：中國青年報

　　2023年03月23日 12 版