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            “泰坦”號悲劇背后 私人潛水器產(chǎn)業(yè)缺乏監管規范

            發(fā)布時(shí)間:2023-06-25 08:52:00來(lái)源: 北京青年報

              私人潛水器產(chǎn)業(yè)缺乏監管規范【“泰坦”號悲劇背后】

              美國“泰坦”號深海潛水器22日被確認在水下解體導致5名乘員全體遇難后,業(yè)內人士指出“泰坦”號未經(jīng)第三方安全認證就多次實(shí)施載人深潛活動(dòng),再次對私人潛水器產(chǎn)業(yè)缺乏監管規范的現狀提出質(zhì)疑。

              《泰坦尼克號》導演卡梅倫支持潛水器強制安全認證

              美國海岸警衛隊發(fā)言人約翰·梅杰22日在新聞發(fā)布會(huì )上確認發(fā)現“泰坦”號殘骸,推斷該深潛器發(fā)生“內爆”。他同時(shí)說(shuō),“對該行業(yè)所適用規范和標準的質(zhì)疑,相信會(huì )是今后審查的焦點(diǎn)”。好萊塢著(zhù)名導演詹姆斯·卡梅倫也在事后發(fā)聲指責“泰坦”號設計和制造商美國海洋之門(mén)勘探公司罔顧安全警告,不愿意讓深潛器接受第三方機構的標準化測試認證。

              卡梅倫執導的影片《泰坦尼克號》取材自豪華郵輪“泰坦尼克”號1912年4月首次出航在北大西洋沉沒(méi)的真實(shí)故事,而“泰坦”號這次出行正是為了考察“泰坦尼克”號殘骸。卡梅倫本人在為拍片作調研時(shí)成為深海探險活動(dòng)愛(ài)好者,并加入“載人潛水器”開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè),參與投資美國特里頓深潛器公司。

              卡梅倫表示,他支持監管機構出臺規范,強制對潛水器進(jìn)行安全認證。“假如潛水器要搭載乘客下潛,無(wú)論是搭載科學(xué)考察人員還是普通人,都應該接受安全認證。”

              載人潛水器委員會(huì )主席

              行業(yè)規范都是“以血寫(xiě)就”

              大部分經(jīng)營(yíng)載人觀(guān)光活動(dòng)的潛水器只探索水下500米以?xún)鹊暮5咨汉鹘傅茸匀痪坝^(guān),而“泰坦尼克”號殘骸在水下3800多米處。美國海洋技術(shù)學(xué)會(huì )下屬載人潛水器委員會(huì )主席威爾·科嫩說(shuō),目前全球約有10艘深潛器設計能力達到這一下潛深度,而其中只有“泰坦”號未經(jīng)過(guò)美國海運局、歐洲DNV公司等第三方機構認證。

              科嫩早在2018年就致函海洋之門(mén)勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什,發(fā)出警告:如果正在研制中的“泰坦”號不接受第三方認證,那么其安全性將很難得到保證,可能導致“災難性”后果。拉什并未聽(tīng)從這一建議。在這場(chǎng)致命事故中,拉什親自擔任“泰坦”號舵手,與其他四名各自購買(mǎi)了25萬(wàn)美元“船票”的客戶(hù)一并遇難。

              總部設在哥斯達黎加的潛航器業(yè)務(wù)咨詢(xún)企業(yè)“深潛”公司總裁奧弗·凱特說(shuō),監管部門(mén)應該著(zhù)力制定潛水器下潛方式、時(shí)間條件等操作規范,不過(guò)迄今沒(méi)有任何國家政府就私人潛水器制造出臺規范。

              海洋技術(shù)學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)賈斯廷·曼利指出,“泰坦”號事故可能會(huì )促使監管強化,不過(guò)涉及茫茫海洋,尤其在公海領(lǐng)域,難以用統一規范加以管理。

              科嫩在接受英國廣播公司采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),行業(yè)自愿遵守的規范都是“以血寫(xiě)就”。“我們只有在記住自己寫(xiě)下的東西、記住我們上次犯了什么錯誤的情況下才會(huì )變聰明。”

              海洋之門(mén)勘探公司創(chuàng )建者

              深海探險不會(huì )因此停下腳步

              不過(guò),面對業(yè)內人士對“泰坦”號不做認證的質(zhì)疑,2009年與拉什一同創(chuàng )建海洋之門(mén)勘探公司、4年后離去的吉勒莫·澤恩萊恩出面為拉什辯護,稱(chēng)拉什并不像外界指責的那樣魯莽。

              他接受英國媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),拉什“極其注重安全,也極其費心地進(jìn)行風(fēng)險管理,對深海環(huán)境下操作潛水器的危險性非常警醒”。

              他反駁卡梅倫的批評,指出卡梅倫本人就曾參加過(guò)多次深潛活動(dòng),包括30多次考察“泰坦尼克”號殘骸遺址,還探訪(fǎng)過(guò)太平洋馬里亞納海溝的最深處,卡梅倫對這類(lèi)活動(dòng)隱含的風(fēng)險心知肚明。

              澤恩萊恩強調,現在就對“泰坦”號的遭遇作出推測為時(shí)過(guò)早,而就深潛器制定全球適用的行業(yè)規范是件棘手的事。但他確定,深海探險不會(huì )因此停下腳步。“就像航天探索一樣,保存五名探險者記憶和遺產(chǎn)的最好方式就是開(kāi)展調查,找出問(wèn)題出在哪里,吸取教訓,繼續前進(jìn)。”

              據新華社

            (責編: 王東)

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