【環(huán)球時報赴東南亞特派記者 趙覺珵 郝爽言 李炫旻 胡雨薇】開欄的話：今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。這十年，國際社會面對百年未有之大變局，沖突動蕩不止，脫鉤斷鏈日增，民粹主義與反全球化的逆流威脅著各國人民的福祉。正是在這樣的歷史背景之下，主張“開放包容、互利互惠、合作共贏”的“一帶一路”倡議，成為國際社會普遍歡迎的公共產(chǎn)品。如今，累計150多個國家、30多個國際組織簽署了“一帶一路”合作文件。

　　近日，《環(huán)球時報》記者兵分五路，深入東南亞、非洲、南太、中亞、歐洲，沿著開拓者的足跡，在一線采訪這十年的巨變、講述這十年的故事，同時，帶著對下一個十年的憧憬。今天見報的是我們《“一帶一路”十周年》特刊的東南亞篇。

　　一個28年前的宏大設(shè)想正在亞洲成為現(xiàn)實！1995年的第五屆東盟峰會上，時任馬來西亞總理馬哈蒂爾提出一個規(guī)模龐大的互聯(lián)互通計劃——“泛亞鐵路”。根據(jù)他的設(shè)想，“泛亞鐵路”將包括一條從中國昆明出發(fā)，途經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞抵達新加坡的鐵路干線，總長近4000公里。然而，“泛亞鐵路”長期停留在紙上，直到“一帶一路”倡議的提出，才重新喚起人們對這一計劃的憧憬。

　　2021年12月3日，連接昆明和萬象、全線采用中國標準的中老鐵路正式開通運營，標志著“泛亞鐵路”走出了由設(shè)想邁入現(xiàn)實的重要一步。在“一帶一路”倡議下，現(xiàn)在這個夢想正在沿著越發(fā)清晰的“軌道”向前延伸。即將投入運營的雅萬高鐵，以及仍在火熱建設(shè)中的中泰鐵路和馬來西亞東海岸鐵路，將把一個前所未有的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)展現(xiàn)在人們面前。

　　“我們期盼它盡早實現(xiàn)”

　　“沒有體驗過現(xiàn)代化鐵路的人，無法想象它的便利與美好。”這是一名雅加達市民對《環(huán)球時報》記者發(fā)出的感慨。東南亞地區(qū)的鐵路系統(tǒng)大量依賴上個世紀建設(shè)的設(shè)備與路網(wǎng)，幾乎成為了“陳舊”與“緩慢”的代名詞。在中老鐵路建成前，老撾僅有一段長約3.5公里的鐵路連接泰國；在印度尼西亞，相當一部分鐵路是殖民時期留下的窄軌鐵路；在馬來西亞，登嘉樓州的120多萬民眾從未體驗過“火車開到家門口”的感覺。

　　此次赴泰國采訪期間，《環(huán)球時報》記者體驗了當?shù)氐拿总夎F路。在大城府站，沒有安檢口和候車室，甚至無需出示票據(jù)就可上車。列車開動起來，在炎熱的夏季，車廂內(nèi)只有頭頂上的幾個風扇在工作。

　　陪同記者乘坐火車的當?shù)厝税嵴f，這是她20多年來僅有的幾次乘坐泰國火車的經(jīng)歷。伴隨著“一帶一路”倡議的影響力走向東南亞的深處，泰國鐵路正在經(jīng)歷深刻改變。艾玲在中泰鐵路公共關(guān)系部門工作，“中泰鐵路對我們而言是一個新鮮事物，當人們談起它，都會非常興奮，期待乘坐它出行的一天趕快到來。”艾玲說。

　　相比泰國民眾，同樣對新鐵路翹首以盼的印尼爪哇島居民可能更加幸運，因為連接雅加達和萬隆的雅萬高鐵將在今年開通。從3個多小時縮短到40分鐘的通勤時間、銀紅配色的帥氣動車組、設(shè)施齊全的現(xiàn)代化車站，這一切都讓印尼民眾滿懷期待。而作為承載“泛亞鐵路”夢想的開端，中老鐵路截至8月16日累計發(fā)送旅客數(shù)量已超2000萬人次。

　　“這是我們共同的使命”

　　這張不斷鋪設(shè)延伸的“鋼鐵交通網(wǎng)”，是中國與東南亞國家在踐行“一帶一路”倡議中正在努力交出的答卷。馬來西亞交通部長陸兆福此前在接受《環(huán)球時報》記者專訪時表示，基礎(chǔ)設(shè)施是許多發(fā)展中國家推動增長的“催化劑”，“一帶一路”給發(fā)展中國家“一個機會，一個選擇”。

　　印尼中國高速鐵路有限公司執(zhí)行董事張超對記者說，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，這項投入巨大的工作是我們共同的事業(yè)、共同的使命。

　　在中國交建馬來西亞東海岸鐵路項目總經(jīng)理部八分部的施工現(xiàn)場，7月的烈日驕陽沒有絲毫減緩建設(shè)的步伐。該分部副經(jīng)理林雄奇向《環(huán)球時報》記者介紹稱，這段線路的橋隧占比高達68%，標準要求也高，其中雙文丹2號通道更是有“五最”：馬來西亞境內(nèi)及馬東鐵全線最長單洞雙線、最長鉆爆法施工、最長輔助坑道、最長單洞雙線無砟軌道、最長反坡排水鐵路隧道。

　　“修建‘泛亞鐵路’是亞洲經(jīng)濟發(fā)展的一個夢想。”馬來西亞東海岸鐵路項目總經(jīng)理部總經(jīng)理孔琦對《環(huán)球時報》記者表示，聯(lián)通歐亞大陸東西兩側(cè)的中歐班列已經(jīng)開通多年，從重慶、成都、武漢等地出發(fā)的列車均可以直通歐洲，“為什么我們與東南亞之間不能實現(xiàn)鐵路聯(lián)通？”

　　“更加聯(lián)通是歷史的必然”

　　就在泰國和馬來西亞民眾熱盼火車早日開通的時候，當?shù)氐奶厣r(nóng)產(chǎn)品已乘上發(fā)往中國的列車。今年6月7日，15萬顆榴蓮從泰國尖竹汶府發(fā)出，在老撾萬象南站完成裝箱發(fā)車，經(jīng)中老鐵路磨憨口岸入境，僅用4天就出現(xiàn)在重慶的商超之中。這是泰國榴蓮首次通過西部陸海新通道鐵路班列從境外直達中國西部成渝地區(qū)，并創(chuàng)下運輸時效紀錄。

　　“小榴蓮”閃電運輸?shù)谋澈螅侵袊蜄|南亞經(jīng)濟的“大聯(lián)通”。不少當?shù)厝讼嘈牛ㄟ^鐵路聯(lián)通破解發(fā)展瓶頸，東南亞必將釋出更大發(fā)展活力。

　　北京外國語大學國際關(guān)系學院宋微接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，“一帶一路”框架下的東南亞鐵路未來一定會結(jié)成網(wǎng)絡(luò)，不僅會助力東南亞地區(qū)更加深刻地嵌入全球價值鏈之中，也為推動亞洲內(nèi)部經(jīng)濟貿(mào)易循環(huán)起到巨大作用。

　　“‘一帶一路’倡議深刻地改變了這個世界。”泰中“一帶一路”研究中心主任威倫對《環(huán)球時報》記者這樣評價稱，在這一倡議推動下，中老泰乃至中國與整個東南半島的進一步聯(lián)通將是歷史的必然，中國與東盟國家的命運共同體也將更加緊密。