圖①：從老撾萬(wàn)象站駛出的D888次“瀾滄號”動(dòng)車(chē)。

　　新華社記者 單宇琦攝

　　圖②：中國中車(chē)出口阿根廷的新能源輕軌車(chē)輛首列車(chē)內景。

　　新華社記者 高 博攝

　　圖③：老撾學(xué)生準備乘坐“瀾滄號”動(dòng)車(chē)組。

　　達 文攝（新華社發(fā)）

　　圖④：雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車(chē)組。

　　新華社記者 徐 欽攝

　　圖⑤：中國中車(chē)為泰國研制的電池動(dòng)力機車(chē)。

　　資料圖片

　　圖⑥：在蒙內鐵路機車(chē)維保車(chē)間，中國中車(chē)駐肯尼亞員工和肯方員工檢修機車(chē)柴油機。

　　新華社記者 韓 旭攝

　　潘旭濤制圖

　　2000多年前，古絲綢之路上，東起長(cháng)安，西至羅馬，駝鈴叮當，商隊連綿，車(chē)轍縱橫，中國的絲綢、陶瓷等貨品風(fēng)行歐洲。2000多年后，沿著(zhù)古絲路經(jīng)濟帶延伸，新絲路跨越高山大海，回蕩其間的是陣陣火車(chē)汽笛聲。軌道交通裝備這張新的“中國名片”，成為連接中西的重要紐帶。

　　2013年，共建“一帶一路”倡議的提出，開(kāi)啟了中國裝備制造業(yè)“走出去”嶄新的機遇期。10年來(lái)，共建“一帶一路”從中國倡議走向國際實(shí)踐，成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺。

　　10年間，作為中國軌道交通裝備制造領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，中國中車(chē)主動(dòng)融入“一帶一路”建設，產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球六大洲110多個(gè)國家和地區，出口產(chǎn)品從中低端到中高端，出口模式從單一產(chǎn)品銷(xiāo)售向全要素“輸出”，展示著(zhù)中國制造的“硬核”實(shí)力。

　　開(kāi)放創(chuàng )新 中車(chē)方案提升出行品質(zhì)

　　10年間，中國中車(chē)作為中國制造硬科技和高品質(zhì)的代表，與共建“一帶一路”相關(guān)國家持續深化科技創(chuàng )新合作，為當地民眾帶來(lái)更為便捷、舒適的出行體驗。

　　9月13日，印度尼西亞總統佐科考察雅萬(wàn)高鐵，并首次乘坐列車(chē)，稱(chēng)贊列車(chē)以350公里時(shí)速運行時(shí)很平穩、很舒適。

　　雅萬(wàn)高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設項目，全線(xiàn)采用中國技術(shù)、中國裝備、中國標準。從項目啟動(dòng)、列車(chē)下線(xiàn)、試驗運行到聯(lián)調聯(lián)試，雅萬(wàn)高鐵備受矚目。

　　“列車(chē)依托的是世界商業(yè)運營(yíng)速度最高的‘復興號’中國標準動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺，但必須完美適配印尼的運用環(huán)境，‘量身定制’是我們研發(fā)設計的核心準則。”在雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組主任設計師張方濤的辦公桌上，擺放著(zhù)一張2016年團隊成員在印尼做調研時(shí)拍的合影照片。這是他們展開(kāi)列車(chē)設計的第一步。

　　設計團隊面臨兩大難題。雅萬(wàn)高鐵穿行低緯度地區，常年高溫高濕；全線(xiàn)長(cháng)大坡道占比達到15.6%，其中坡度在30‰以上的坡道有6.6公里。這是此前高鐵建設中未曾遇過(guò)的難題。

　　“從2018年起，我們在雅加達進(jìn)行了2年的現場(chǎng)戶(hù)外試驗，列車(chē)車(chē)體材料通過(guò)了2000個(gè)小時(shí)的耐鹽霧測試，驗證時(shí)間達到以往動(dòng)車(chē)組的1.5倍。這種高標準的防腐蝕設計，能讓列車(chē)在30年壽命周期內保持結構安全可靠。”張方濤說(shuō)。

　　無(wú)數次創(chuàng )新攻關(guān)，讓列車(chē)處處閃爍著(zhù)量身打造的光彩：采用高標準的耐腐蝕設計、先進(jìn)的新型涂層工藝和防護技術(shù)；創(chuàng )新設置“高加速模式”，列車(chē)動(dòng)力更澎湃，爬坡性能更優(yōu)越；使用高度智能感知系統，設置2500個(gè)監測點(diǎn)，所有關(guān)鍵系統可即時(shí)檢測、預警和診斷……

　　6月22日，雅萬(wàn)高鐵在聯(lián)調聯(lián)試中跑出了350公里的時(shí)速，在列車(chē)上添乘試驗的張方濤在現場(chǎng)見(jiàn)證了這一標志性的時(shí)刻，“中國高鐵開(kāi)進(jìn)‘千島之國’，幫助印尼邁入高鐵時(shí)代，也讓世界再次見(jiàn)證中國制造的實(shí)力。”

　　10年來(lái)，中國中車(chē)“量身打造”的產(chǎn)品飛馳在“一帶一路”上，連接起當地民眾的發(fā)展路、幸福路。

　　從美麗豐饒的“彩云之南”到山巒起伏的“森林之都”，可以自由切換中老兩國網(wǎng)絡(luò )、時(shí)間、語(yǔ)言的“瀾滄江”號列車(chē)，打通了云南面向南亞、東南亞地區的又一條國際大通道。

　　穿越蒼茫的東非高原和炎炎烈日下的戈壁沙漠，行駛著(zhù)“量身定制”耐熱型機車(chē)的亞吉鐵路，將非洲國家埃塞俄比亞和吉布提連接起來(lái)，成為東非地區的交通大動(dòng)脈。

　　一列列“量身定制”機車(chē)的背后，是中國中車(chē)以創(chuàng )新立身的硬核內功。

　　中國中車(chē)每年科研投入比例超5%，新產(chǎn)品貢獻率超60%，形成3.6萬(wàn)人的科技人才方陣，擁有2個(gè)國家級創(chuàng )新中心、11個(gè)國家級研發(fā)機構、21家國家級企業(yè)技術(shù)中心、47個(gè)省部級研發(fā)機構、18個(gè)海外研發(fā)中心，牽頭參與制修訂國際標準63項、國家標準207項，擁有有效專(zhuān)利2.5萬(wàn)項……

　　這一切成為中國中車(chē)服務(wù)“一帶一路”建設的有力支撐，也成為中車(chē)加快構建軌道交通裝備和清潔能源裝備“雙賽道、雙集群”產(chǎn)業(yè)格局的動(dòng)力引擎。

　　當地時(shí)間9月6日下午，全球首列氫能源智軌電車(chē)在馬來(lái)西亞砂拉越州首府古晉開(kāi)跑。

　　古晉被稱(chēng)為“水上之都”，生態(tài)環(huán)境優(yōu)美。州政府重點(diǎn)支持發(fā)展公共交通，對于綠色交通的發(fā)展需求迫切。中國中車(chē)提供的氫能智軌車(chē)輛與當地的需求高度契合。列車(chē)采用氫能源動(dòng)力系統，具有續航里程更長(cháng)、加氫時(shí)間更短、更低碳節能環(huán)保的優(yōu)勢。

　　作為融合了軌道交通和地面交通優(yōu)勢的跨界之作，智軌為海內外城市提供了一種兼顧運能與成本優(yōu)勢的創(chuàng )新型中低運量軌道交通系統解決方案。

　　“使用氫能作為公共交通工具驅動(dòng)動(dòng)力，在古晉這個(gè)地區還是首次。”砂拉越州總理阿邦佐·哈里全程體驗了列車(chē)試跑，他表示試跑體驗舒適，對智軌電車(chē)項目很有信心。

　　依托硬核技術(shù)，中車(chē)一大批代表清潔能源發(fā)展趨勢的高端創(chuàng )新產(chǎn)品陸續“出海”。2.5MW直驅永磁風(fēng)力發(fā)電機出口到斯里蘭卡、泰國、哈薩克斯坦、巴基斯坦、南非等13個(gè)國家；5.0MW雙饋風(fēng)力發(fā)電機出口哈薩克斯坦，每年可為當地帶來(lái)6億度清潔電力；新能源輕軌車(chē)輛出口阿根廷，將服務(wù)世界文化遺產(chǎn)烏馬瓦卡景區。

　　中國中車(chē)持續與世界各國共享科技創(chuàng )新成果，尋求合作共贏(yíng)的最大公約數，以科技創(chuàng )新硬實(shí)力為共建“一帶一路”互聯(lián)互通貢獻中車(chē)智慧。

　　和合共贏(yíng) 中車(chē)經(jīng)驗助推共建共享

　　除了技術(shù)與裝備，管理運營(yíng)、產(chǎn)業(yè)培育等成為中國中車(chē)遞給世界的又一張名片。

　　共建“一帶一路”倡議提出10年來(lái)，中國中車(chē)不僅致力于為相關(guān)國家提供優(yōu)質(zhì)的軌道交通產(chǎn)品，還通過(guò)投資、組建研發(fā)中心、建設制造基地等方式，推進(jìn)產(chǎn)品品牌、營(yíng)銷(xiāo)模式、資本運作、生產(chǎn)制造、研究開(kāi)發(fā)、人才培養等與東道國深度融合，尋求共建共享。

　　2022年7月，中車(chē)為墨西哥城地鐵1號線(xiàn)研制的車(chē)輛下線(xiàn)，這是中國企業(yè)自主研發(fā)的膠輪地鐵列車(chē)首次出口海外。除此之外，這個(gè)項目有著(zhù)更加特殊的意義——它是中國中車(chē)首個(gè)海外“系統+”項目。

　　通俗講，項目不僅包含新造列車(chē)，還包括線(xiàn)路整體修復施工、控制系統現代化改造及維保服務(wù)等，這是中國企業(yè)在國際市場(chǎng)系統解決方案能力的重大突破。

　　“線(xiàn)路途經(jīng)墨西哥城人口最多的伊斯塔帕拉帕區，有助于節能減排、改善環(huán)境，以綠色科技推動(dòng)當地發(fā)展。”墨西哥城市長(cháng)克勞迪婭·欣鮑姆表示。

　　該項目能夠為當地創(chuàng )造約1400個(gè)直接崗位和700個(gè)間接崗位，并大幅度降低能耗，具有良好的經(jīng)濟社會(huì )效益和可持續的環(huán)境效益，成功入選聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署全球十大PPP項目經(jīng)典案例。

　　中車(chē)逐步實(shí)現從單一產(chǎn)品出海到全要素“走出去”，以基礎設施“硬聯(lián)通”、規則標準“軟聯(lián)通”，實(shí)現產(chǎn)品品牌、營(yíng)銷(xiāo)模式等多維度的共建共享。

　　蒙內鐵路是中非合作推動(dòng)共建“一帶一路”的重點(diǎn)項目，全線(xiàn)采用中國標準。這是肯尼亞百年來(lái)的第一條標軌鐵路，運行其上的56臺機車(chē)、40輛客車(chē)、1620輛貨車(chē)全部來(lái)自中國中車(chē)。

　　對肯尼亞而言，與鐵路運營(yíng)相配套的機車(chē)車(chē)輛維保是全新的領(lǐng)域。為保證蒙內鐵路持續安全運營(yíng)，中車(chē)在當地建起“維保4S店”，開(kāi)展列車(chē)維保服務(wù)，同時(shí)還承擔起了本地化人才培養和技術(shù)轉移的任務(wù)。

　　在技術(shù)轉移工作中，每名肯尼亞員工都有一名中車(chē)師傅手把手教學(xué)。朱利葉斯是其中的佼佼者，入職4年，他不僅系統掌握了機車(chē)維保的各項操作，還從普通員工成長(cháng)為車(chē)間副主任。“沒(méi)有蒙內鐵路，就沒(méi)有肯尼亞現在方便快捷的出行方式。沒(méi)有中車(chē)師傅的悉心教導，就沒(méi)有現在的我。”朱利葉斯說(shuō)。

　　蒙內鐵路開(kāi)通6年來(lái)，中車(chē)共派出900多人次奔赴肯尼亞，為當地培養出專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員200多名。肯尼亞鐵路公司商業(yè)運營(yíng)專(zhuān)家團隊負責人詹姆斯·塞萊贊嘆道：“中方留下了一支‘帶不走的隊伍’。”

　　10年間，依托更加成熟的管理模式，中國中車(chē)的海外“維保4S店”在新加坡、馬來(lái)西亞、土耳其、南非、阿根廷等多個(gè)國家和地區陸續設立，中車(chē)人扎根海外，為客戶(hù)提供全壽命周期、零距離服務(wù)。

　　在阿根廷，中車(chē)709輛城際動(dòng)車(chē)組，更換當地三大城鐵線(xiàn)路上的老舊車(chē)輛，并提供配件供應、維保技術(shù)支持，列車(chē)服務(wù)數百萬(wàn)阿根廷民眾，乘客滿(mǎn)意度高達97%。

　　在塞拉利昂，中車(chē)克服當地待修車(chē)輛和基礎設備停用多年、零部件供應吃緊等困難，高質(zhì)量完成窄軌礦石漏斗車(chē)整修和維保業(yè)務(wù)。

　　在巴西，中車(chē)成立首個(gè)以風(fēng)電“產(chǎn)品+”形式出海的海外子公司，逐步推進(jìn)拉美市場(chǎng)“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+資本+管理”全要素共享的業(yè)務(wù)服務(wù)。

　　從“走出去”“留下來(lái)”到“融進(jìn)去”，中車(chē)探索形成本地化制造、采購、用工、維保和管理的模式，以項目落地拉動(dòng)一個(gè)城市甚至一個(gè)國家的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從2010年38列米軌城際列車(chē)出口至馬來(lái)西亞，中國中車(chē)開(kāi)啟了與馬來(lái)西亞共建共享軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。動(dòng)車(chē)組、輕軌等多種產(chǎn)品陸續落地，建立工廠(chǎng)，聘用本地員工，培育近千名專(zhuān)業(yè)人才，并培養了一批優(yōu)質(zhì)的本地供應商。

　　當地一家玻璃生產(chǎn)企業(yè)此前的業(yè)務(wù)是為建筑行業(yè)提供玻璃。在中國中車(chē)的幫助下，該企業(yè)投資興建了無(wú)塵粘接房，不斷提高生產(chǎn)技術(shù)標準，最終擁有了粘接資質(zhì)，成為軌道交通行業(yè)客室玻璃供應商。

　　通過(guò)中國中車(chē)多年的孵化，馬來(lái)西亞成為東盟第一家擁有軌道交通裝備制造能力的國家。

　　截至2023年6月，中國中車(chē)擁有境外員工超6000人，在10多個(gè)國家建立了本土化制造基地，極大帶動(dòng)了當地軌道交通和清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　從不斷深化維保服務(wù)能力建設，到帶動(dòng)區域產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，再到拉動(dòng)項目所在國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中車(chē)越來(lái)越多地成為眾多國家和城市的“座上賓”。

　　履行責任 共譜和美樂(lè )章

　　一座座“連心橋”、一條條“幸福路”、一道道“發(fā)展帶”打通阻隔，成為共建“一帶一路”的生動(dòng)注腳。中國中車(chē)融入當地文化、服務(wù)當地需求、履行社會(huì )責任，用行動(dòng)踐行絲路精神。

　　2023年，中國中車(chē)在泰國、土耳其、老撾、印尼、沙特、肯尼亞、巴西、阿根廷、墨西哥、葡萄牙等10個(gè)國家策劃開(kāi)展“坐著(zhù)火車(chē)看世界”系列活動(dòng)，以火車(chē)為紐帶，在“一帶一路”上展示中國制造的品牌形象。

　　在泰國站，一場(chǎng)車(chē)迷主題攝影展成為2023年亞太（泰國）軌道交通展覽會(huì )亮點(diǎn)。作為中車(chē)的資深車(chē)迷，29歲的泰國青年納帕特上臺，講述了他與中車(chē)結緣的故事：“2015年，中國中車(chē)為泰國研制的第一批交流傳動(dòng)機車(chē)正在交付。當時(shí)我正在泰國國家鐵路局實(shí)習，看到中國機車(chē)非常好看，我就一路跟了過(guò)去，向負責交付工作的中車(chē)業(yè)務(wù)人員了解機車(chē)的各方面情況。第二年，我在中國留學(xué)時(shí)，受邀參加中車(chē)的‘車(chē)迷有約’活動(dòng)，第一次走進(jìn)‘中國車(chē)’的制造現場(chǎng)。”

　　中車(chē)之行讓他更加熱愛(ài)中國火車(chē)，回國后，他不僅經(jīng)常在社交平臺發(fā)布關(guān)于中車(chē)的最新動(dòng)態(tài)：“對我這個(gè)泰國車(chē)迷來(lái)說(shuō)，中國四川成都吸引我的不僅有大熊貓，還有中車(chē)基地生產(chǎn)的火車(chē)頭……”

　　在中老鐵路萬(wàn)象站候車(chē)大廳，一面12米長(cháng)、3米多高的大型列車(chē)模型墻格外搶眼。這是中車(chē)面向國際的首個(gè)列車(chē)文化驛站，“瀾滄號”動(dòng)車(chē)組、高速磁浮列車(chē)、“復興號”智能動(dòng)車(chē)組……20多種“中車(chē)造”先進(jìn)軌道列車(chē)亮相，吸引了大批旅客駐足觀(guān)看，在列車(chē)模型前拍照打卡。

　　與此同時(shí)，一堂“動(dòng)車(chē)第一課”在“瀾滄號”動(dòng)車(chē)組上開(kāi)講。老撾中學(xué)生恩妮說(shuō)：“這是我第一次乘坐‘瀾滄號’，動(dòng)車(chē)組外形漂亮，是我們老撾國旗的顏色。乘坐環(huán)境舒適安靜，運行起來(lái)又快又平穩。我喜歡中國，通過(guò)動(dòng)車(chē)課堂，我了解了更多的動(dòng)車(chē)知識。以后我要好好學(xué)習中文，到中國學(xué)習更多先進(jìn)的技術(shù)。”將課堂設在移動(dòng)的車(chē)廂內，面向老撾青少年、火車(chē)迷科普先進(jìn)軌道交通裝備知識，傳播軌道交通文化，這還是第一次。

　　今年9月，中車(chē)聯(lián)合項目各建設方在印尼萬(wàn)隆落成雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組科普文化交流基地。“車(chē)迷開(kāi)放日”當天，印尼車(chē)迷、學(xué)生500余人來(lái)到基地打卡，零距離登車(chē)觀(guān)摩運營(yíng)車(chē)輛，穿戴上VR眼鏡體驗高鐵數字化設計，探索雅萬(wàn)高鐵的奧秘。

　　印尼交通部部長(cháng)布迪表示，雅萬(wàn)高鐵是印尼和中國雙方合作共贏(yíng)的典范，不僅促進(jìn)印尼交通事業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展，更是印尼在技術(shù)和文化上的一大飛躍。

　　在“一帶一路”上，有太多溫暖人心的中車(chē)故事：在奧地利和巴西，相繼成立社會(huì )責任與文化交流中心、科技文化交流中心；在土耳其，參與抗震救援，全力保障愛(ài)心人員、救援力量順利往返機場(chǎng)，為前線(xiàn)救援工作打通24小時(shí)“生命通道”……

　　志合者，不以山海為遠。以“連接世界、造福人類(lèi)”為使命的中國中車(chē)，通過(guò)一次次的“跨國之旅”不斷傳遞中國溫暖，與東道國、合作伙伴、當地社區共譜和美新樂(lè )章。