中新網(wǎng)福州10月22日電 (記者 龍敏)22日，隨著(zhù)55031次檢測列車(chē)從龍巖站駛出，龍龍高鐵龍巖至武平段進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段，這標志著(zhù)龍龍高鐵距離開(kāi)通運營(yíng)又近了一步。

　　22日，隨著(zhù)55031次檢測列車(chē)從龍巖站駛出，龍龍高鐵龍巖至武平段進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段，這標志著(zhù)龍龍高鐵距離開(kāi)通運營(yíng)又近了一步。傅藝鵬攝

　　聯(lián)調聯(lián)試是在工程完成靜態(tài)驗收后，采用檢測列車(chē)和相關(guān)檢測設備進(jìn)行綜合測試，評價(jià)和驗證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、災害監測等系統的性能或功能，是對軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結構工程和各類(lèi)設備進(jìn)行的一次“全面體檢”。

　　龍龍高鐵福建段位于閩西腹地，由于流水切割強烈，以致地形破碎，嶺谷相間，丘陵、河谷、平原交錯分布，給線(xiàn)路施工造成較大困難，其中汀江特大橋、金玉頂隧道是施工難度較大的兩處工程。

　　汀江特大橋系桿拱位于福建省龍巖市上杭縣境內，跨G25長(cháng)深高速公路上杭4條匝道，155米剛構連續梁工藝復雜，108米系桿拱跨高速匝道更是施工高風(fēng)險點(diǎn)，安全防護難度大。建設與施工單位通過(guò)主梁采用C50混凝土大體積一次性整體澆筑，并安排高速公路聯(lián)絡(luò )員，現場(chǎng)配足安全員和防護員，實(shí)行一道一人防護等措施，確保了施工安全順利完工。

　　作為龍龍高鐵全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程，金玉頂隧道有3段穿越斷層，地質(zhì)條件復雜，是龍龍高鐵福建段地質(zhì)條件最復雜、施工環(huán)境最差、施工難度最高的隧道。建設與施工單位創(chuàng )新施工工法，通過(guò)現場(chǎng)實(shí)測、精細化數值模擬分析等手段，開(kāi)展高速鐵路隧道下穿既有隧道沉降及振動(dòng)關(guān)鍵控制技術(shù)研究課題的研究，形成了近接既有運營(yíng)隧道工況下高速鐵路隧道下穿施工變形、振動(dòng)控制及監測技術(shù)等系列研究成果，確保了工程進(jìn)度和質(zhì)量。

　　龍龍高鐵東起福建省龍巖市，途經(jīng)上杭縣、武平縣進(jìn)入廣東省境內，終到河源市龍川縣，線(xiàn)路全長(cháng)265.5公里，其中福建境內全長(cháng)92.7公里，利用既有贛瑞龍鐵路28.4公里，新建線(xiàn)路全長(cháng)64.3公里。福建境內設龍巖、古田會(huì )址、上杭北、武平共4座車(chē)站，其中龍巖站為既有車(chē)站，古田會(huì )址站為既有車(chē)站改擴建，其余為新建車(chē)站。

　　龍龍高鐵福建段于2019年9月開(kāi)工建設，預計2023年年底具備開(kāi)通運營(yíng)條件。龍龍高鐵福建段與南龍鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路相連，將結束革命老區、原中央蘇區縣武平縣無(wú)鐵路的歷史。

　　相關(guān)人士稱(chēng)，這條鐵路建成通車(chē)后，將進(jìn)一步助力龍巖革命老區振興發(fā)展，對加快沿線(xiàn)紅色旅游資源開(kāi)發(fā)，改善沿線(xiàn)群眾出行條件，加強福建、廣東兩省區域經(jīng)濟互助互通，促進(jìn)東南沿海和粵港澳大灣區發(fā)展合作，具有重要意義。(完)