【民生調查局】　　編者按：　　這里是民生調查局，見(jiàn)人所未見(jiàn)，調查民生之變。關(guān)注你想關(guān)注的、你沒(méi)關(guān)注的，調查你想看的、未看到的。

　　中新網(wǎng)11月22日電 (中新財經(jīng)記者 葛成) 前有油價(jià)下跌，近有“電價(jià)”上漲，燃油車(chē)、新能源車(chē)主各有各的憂(yōu)喜。近期，公共充電樁充電價(jià)格變化引發(fā)關(guān)注。據多家媒體報道，近半年時(shí)間，包括上海、鄭州、重慶、青島在內的多地充電樁電價(jià)出現明顯漲幅，少則幾角，多則一元，漲幅最高的相比此前幾乎“翻倍”。

　　有消費者認為，隨著(zhù)充電價(jià)格上漲，電動(dòng)車(chē)后續使用成本或難以控制，“電價(jià)”一旦追上“油價(jià)”，新能源汽車(chē)使用過(guò)程中的性?xún)r(jià)比將削弱。剛買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)，轉眼就要變“電動(dòng)爹”了？

　　資料圖：新能源汽車(chē)正在充電。　李丹 攝

　　車(chē)主化身“充電特種兵”

　　對于每天行駛里程數百公里的網(wǎng)約車(chē)而言，充電價(jià)格的變化直接影響了司機的收入。

　　“最近，每度電1塊以下的公共充電樁幾乎找不到了。”網(wǎng)約車(chē)司機張師傅告訴記者，隨著(zhù)公共充電樁充電價(jià)格上漲，他的用車(chē)成本有了顯著(zhù)提升。

　　以北京市區為例，張師傅介紹稱(chēng)，“現在平峰時(shí)段電價(jià)差不多在每度1.4元，比之前貴了大約兩毛錢(qián)。”此外，隨著(zhù)氣溫降低，新能源汽車(chē)的續航能力出現下滑，這也導致部分價(jià)格較低的充電場(chǎng)站“車(chē)滿(mǎn)為患”。

　　“白天不得已，車(chē)子續航不夠了，只能找貴的充。到了晚上，大家為了能早點(diǎn)回家，10點(diǎn)就開(kāi)始找便宜的充電樁，化身‘特種兵’，提前偵查、駐守，生怕?lián)尣坏綐丁！睆垘煾禑o(wú)奈地說(shuō)。

　　中新財經(jīng)查詢(xún)相關(guān)充電APP發(fā)現，白天時(shí)段，幾乎沒(méi)有每度電在1元以下的充電樁。下午電價(jià)平峰時(shí)段，快充樁的價(jià)格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰時(shí)段，價(jià)格則上浮至1.7元/度以上；此外，還有部分充電樁的價(jià)格已經(jīng)突破了2元/度。

　　不過(guò)，將充電APP定位調整到其他城市，情況有所不同，例如石家莊的充電價(jià)格白天時(shí)段普遍在0.8元/度左右，天津市區的充電價(jià)格則在1.1元/度左右。

　　與張師傅一樣，北京市民李萍(化名)也遇到了“充電貴”的問(wèn)題。她告訴記者，由于服務(wù)費較低等原因，小區內原有的平價(jià)充電樁已經(jīng)停止服務(wù)。目前，居民們只能找附近的充電站充電，不光用車(chē)成本高了，到了集中回家的高峰時(shí)段，排隊搶樁事情也屢有發(fā)生。“居民們都提前‘偵查’，生怕第二天車(chē)開(kāi)不了。”

　　此外，部分車(chē)主爭搶充電樁的行為引發(fā)了沖突，有人不惜為此“大打出手”。社交媒體上有視頻顯示，高峰時(shí)段，為了搶先充電，一名男子緊緊抱著(zhù)充電槍不放，為避免充電槍被搶躺倒在地。

　　中新財經(jīng)查詢(xún)相關(guān)充電APP發(fā)現，電價(jià)平峰時(shí)段，快充樁的價(jià)格普遍在1.4元度左右。

　　充電費用為何上漲？

　　為何公共充電樁充電價(jià)格出現了變化？

　　張師傅告訴記者，“現在好多充電樁都不打折了，以前為了招攬司機，不少充電站是有優(yōu)惠的。”此前，充電樁的服務(wù)費大約是每度電0.6元，打完折后更低，現在市區普遍漲到了0.8元以上。

　　記者了解到，公共充電樁充電費用基本是由服務(wù)費和電費兩部分組成。其中，電費變化比較規律，每天24小時(shí)被劃分為高峰、平段、低谷等多個(gè)時(shí)段，對應不同的電價(jià)水平。而服務(wù)費則根據不同地區、不同時(shí)段、不同企業(yè)的規定進(jìn)行市場(chǎng)化調整。

　　在中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗看來(lái)，充電站行業(yè)此前處于虧損狀態(tài)，這也導致有的運營(yíng)商在調整服務(wù)費。以前為了爭搶市場(chǎng)份額，部分地區在打“價(jià)格戰”，現在價(jià)格正上浮到一個(gè)相對正常的區間。

　　以充電樁市場(chǎng)占有率第一的特來(lái)電為例，特來(lái)電董事長(cháng)于德翔曾公開(kāi)表示，“成立前四年虧得心驚膽戰，也不知道行業(yè)拐點(diǎn)什么時(shí)候才會(huì )出現，前幾年累計虧損12億元。”

　　某充電樁分時(shí)收費詳情。

　　會(huì )不會(huì )追上“油費”？

　　隨著(zhù)公共充電樁充電價(jià)格上漲，部分消費者也在質(zhì)疑，現在買(mǎi)新能源汽車(chē)劃不劃算？

　　針對這一問(wèn)題，張師傅給記者算了一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工，夏天大概可以跑400公里，冬天大概跑300公里，如果按照最極端的充電2元/度計算，即便是冬天，充滿(mǎn)電也只需要八十多元錢(qián)，百公里電費大約25元，仍比以前開(kāi)的燃油車(chē)要低一倍以上。

　　中新財經(jīng)了解到，目前市場(chǎng)上大多數新能源汽車(chē)百公里的電耗在15度左右，隨著(zhù)氣溫降低可能會(huì )略有上升。這意味著(zhù)，只有在充電樁充電價(jià)格漲至5元/度，電動(dòng)車(chē)使用成本才會(huì )追上傳統燃油車(chē)。

　　在仝宗旗看來(lái)，為了打消消費者選車(chē)時(shí)的顧慮，充電樁企業(yè)應當完善充電服務(wù)費價(jià)格的標準，增強市場(chǎng)化、透明性。“一定要完全市場(chǎng)化、透明化，充電場(chǎng)站要明碼標價(jià)，消除消費者的后顧之憂(yōu)。”

　　“不管怎么說(shuō)，現在開(kāi)電車(chē)跑活兒，哪怕比混動(dòng)車(chē)也劃算多了。”張師傅說(shuō)。(完)