“沒有可以替代‘中國制造’的好辦法。”最近，韓國媒體《韓國經(jīng)濟》以此為題，報道了韓國汽車企業(yè)面臨的困境。隨著美國政府不斷升級對華出口管制，高度依賴中國電池材料的韓國車企日子很難過。為此，這些企業(yè)紛紛提交意見書，呼吁美國政府放寬所謂對華限制，允許它們在華采購關(guān)鍵電池材料。

　　在地球的另一端，美國公司特斯拉也遇到了同樣的難題。由于新款電動汽車Cybertruck的電池量產(chǎn)陷入僵局，特斯拉不得不緊急求助中國制造商，希望獲得電池零部件支持。

　　與此同時，美國密西西比州州長泰特·里夫斯也在不同場合宣揚該州剛剛通過的史上第二大經(jīng)濟發(fā)展項目：四家企業(yè)將斥資19億美元建造一家動力電池工廠，其中來自中國的電池企業(yè)持有10%股份。這與他此前聲稱中國技術(shù)是一種“生存威脅”的說法，形成鮮明對比。

　　從韓企到美企，到政府到商界，不約而同發(fā)出這樣的信息：發(fā)展新能源汽車，繞不開中國。

　　中國電池有多強？

　　100多年前，當亨利·福特徹底改變現(xiàn)代汽車生產(chǎn)時，各國工程師們紛紛涌向美國。如今，德國大眾派出近300名員工來華學習電池制造，中國公司寧德時代幫助福特建設(shè)電池工廠，中國企業(yè)開始向外資輸出技術(shù)和品牌……中國電池產(chǎn)業(yè)的崛起，正給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻變化。

　　中國工信部門近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國動力電池累計出口127.4吉瓦時，同比增長87.1%，市場規(guī)模連續(xù)7年位居全球前列。其中，最大出口市場是歐洲，其次是美國和東南亞。不僅如此，在全球裝車量前10名的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)了6席。

　　《日經(jīng)新聞》通過大數(shù)據(jù)從特斯拉財報以及相關(guān)新聞稿件中，抓取了與特斯拉有關(guān)的13000多家公司信息，通過分析發(fā)現(xiàn)，特斯拉電動汽車電池所用材料近40%的供應(yīng)商來自中國。《紐約時報》稱，由于中國在制造動力電池方面實力強大，“沒有中國，美國甚至無法實現(xiàn)綠色經(jīng)濟”。

　　強勁動能來自哪里？

　　中國動力電池產(chǎn)業(yè)取得這樣的成績，來自于多重競爭優(yōu)勢。

　　中國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《國際銳評》介紹說，中國動力電池具有難以替代的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。正極材料、負極材料、電解液等動力電池生產(chǎn)的關(guān)鍵主材，中國已全部實現(xiàn)自主生產(chǎn)，形成了完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，在車載鋰離子電池這一領(lǐng)域，中國企業(yè)的市場份額超過60%。隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%、連續(xù)9年位居世界第一，動力電池發(fā)展獲得了更大空間。

　　在電池生產(chǎn)所需的核心原材料方面，中國同樣占據(jù)主導(dǎo)地位。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全球鋰電池電解液、隔膜等關(guān)鍵材料，超八成出貨量來自中國。《紐約時報》曾以動力電池中的重要金屬材料鈷為例，發(fā)現(xiàn)從采礦到冶煉再到零部件制造，中國在電動車電池生產(chǎn)鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都占據(jù)優(yōu)勢，世界其他國家可能需要數(shù)十年才能趕上。

　　特斯拉全球副總裁陶琳向《國際銳評》提到，作為中國首家外商獨資整車企業(yè)，特斯拉的生產(chǎn)制造優(yōu)勢離不開中國強大、完善的供應(yīng)鏈體系，“過去10年，特斯拉與中國本土企業(yè)一起助力中國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟全球化發(fā)展，特斯拉在中國的成功更大層面上是中國供應(yīng)鏈的成功”。

　　與此同時，中國電池產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、成本相對較低，尤其受到各國車企的歡迎。2020年，德國大眾成為首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資車企。據(jù)大眾預(yù)測，至2030年，在全球全部量產(chǎn)車型當中，集團將會讓電芯成本整體降低30%，其中入門級車型電池成本將減少50%。大眾公司相關(guān)人士告訴《國際銳評》，“與中國本土電池企業(yè)的深度合作，幫助我們進一步優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)，有望大幅提升在電池領(lǐng)域的競爭力”。

　　更重要的是，長期堅持技術(shù)創(chuàng)新和加速全球化布局，成為中國企業(yè)的制勝關(guān)鍵。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，當前，中國申請的動力電池專利占全球的74%，已成為最大的驅(qū)動電機生產(chǎn)國。

　　比亞迪相關(guān)負責人告訴《國際銳評》，作為全球主要電池生產(chǎn)商，公司深耕電池領(lǐng)域二十多年，產(chǎn)品覆蓋動力電池、儲能電池及新型電池等領(lǐng)域，致力于解決各種電池性能短板。此前，外媒曾就特斯拉搭載比亞迪電池后的充電數(shù)據(jù)進行測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)高功率充電時間維持更長、充電功率更高，同時減少了能耗。

　　“脫鉤斷鏈”行不通

　　中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動了全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，為全球綠色發(fā)展“續(xù)航”，收獲了世界口碑。這讓美國一些政客試圖將中國電池排除在美國電動汽車供應(yīng)鏈之外的做法，顯得格格不入。

　　近年來，美國政府通過政治干預(yù)與貿(mào)易壁壘，對中國動力電池豎起“高墻”，試圖遏制中國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如，美國政府2022年8月簽署的《通脹削減法》中提出，將為每輛電動車提供最高7500美元的稅收抵免，前提是整車在北美組裝、并且電池組件關(guān)鍵原材料必須有一定比例在北美開采或者加工等。此外，根據(jù)美國2024財年《國防授權(quán)法案》，美國國防部將被禁止從寧德時代、比亞迪等6家中國企業(yè)采購電池。

　　有關(guān)專家對《國際銳評》指出，美方的舉措體現(xiàn)出一貫的霸權(quán)主義，與世界貿(mào)易公平規(guī)則背道而馳。美方打著所謂“國家安全”旗號打壓中國、意圖“脫鉤斷鏈”，但考慮到中國電池產(chǎn)業(yè)的獨特技術(shù)優(yōu)勢，美方是攔不住的。特斯拉等外企緊急求助中企就是最好證明。美國各州積極溝通對華合作，正是民意的集中體現(xiàn)。

　　另外，根據(jù)國際能源署分析，美國幾乎沒有鋰、鎳和鈷等礦物的開采或加工能力，電池正負極材料產(chǎn)量也不到世界的5%。如果把中國動力電池排除在供應(yīng)鏈之外，可能會推高美國人購買電動汽車的價格，偏離美國政府的預(yù)期目標。可見，美國的所謂保護政策不僅傷害本國企業(yè)、破壞市場規(guī)則，最終讓美國老百姓埋單。

　　事實證明，政治力量拗不過市場規(guī)律。美國學者簡·中野指出，在電動汽車電池方面，“美國還有很多東西需要向中國學習”。彭博社認為，沒有中國，就沒有“美國制造”的電動汽車，美國在這一領(lǐng)域需要保持“謙遜”。美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心等機構(gòu)近期紛紛表態(tài)，隨著中國動力電池等產(chǎn)品出口強勁，多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，中國依然是外國投資者無法割舍的市場，更是拉動世界經(jīng)濟增長的強大動力。

　　(央視新聞客戶端 國際銳評評論員)