中新社北京3月13日電(記者 劉文文)在紅海航道運輸通道受阻、全球供應鏈風(fēng)險加劇之時(shí)，中歐班列正逐漸成為眾多企業(yè)國際運輸的優(yōu)選項。

　　紅海航道是全球海運線(xiàn)路上的重要航道之一。受連日來(lái)紅海局勢持續緊張影響，有海上“咽喉要道”之稱(chēng)的蘇伊士運河船舶通行量降幅明顯，運輸不確定性大增，許多企業(yè)面臨生產(chǎn)中斷和交貨延遲風(fēng)險。

　　“紅海局勢暴露了‘海上咽喉’的脆弱性，使全球物流企業(yè)開(kāi)始重新審視貨物運輸選擇，尋求以陸代海的物流方案。”中國人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院副研究員魯東紅接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)分析稱(chēng)，貫通歐亞大陸的中歐班列以其快速高效和安全穩定的特點(diǎn)，成為國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的“穩定器”。

　　全球知名的郵遞和物流集團敦豪(DHL)表示，自去年12月集裝箱船開(kāi)始改道走較長(cháng)路線(xiàn)以來(lái)，通過(guò)俄羅斯鐵路走廊運輸貨物的請求激增約40%。中國國家鐵路集團有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“國鐵集團”)方面也表示，今年以來(lái)，中歐班列客戶(hù)詢(xún)價(jià)、訂艙意向增多，發(fā)運需求和運量均有所增長(cháng)。

　　中歐班列受到青睞與其獨特的運輸優(yōu)勢緊密相關(guān)。魯東紅分析，從價(jià)格角度來(lái)看，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢讓更多物流企業(yè)選擇中歐班列。

　　聯(lián)合國貿易和發(fā)展會(huì )議今年2月發(fā)布的報告顯示，去年11月以來(lái)，從上海經(jīng)由蘇伊士運河至歐洲的航運費上漲約3倍。相較中歐班列，海運已不具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢。

　　從時(shí)效性來(lái)看，中歐班列從重慶發(fā)車(chē)至歐洲僅需15至20天，比紅海航運快7至10天。魯東紅稱(chēng)，這對于有一定運量規模和時(shí)效性要求較高的企業(yè)來(lái)說(shuō)具有很強吸引力。

　　從安全角度看，與海運相比，中歐班列貨運的可靠性和準時(shí)性更高。國鐵集團最新數據顯示，今年以來(lái)，全程時(shí)刻表中歐班列累計開(kāi)行45列，境內外運輸時(shí)效得到可靠保障，受到廣大客戶(hù)青睞。

　　“可以說(shuō)，中歐班列在動(dòng)蕩世界中構筑起一條暢通的國際經(jīng)貿大動(dòng)脈，成為全天候維系全球供應鏈、價(jià)值鏈安全運行的黃金通道。”魯東紅表示。

　　數據顯示，今年1至2月，中歐班列累計開(kāi)行2928列，發(fā)送貨物31.7萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)9%、10%。截至2月底，中歐班列國內出發(fā)城市達120個(gè)，通達歐洲25個(gè)國家219個(gè)城市。

　　隨著(zhù)中歐班列穩定開(kāi)行，越來(lái)越多歐洲產(chǎn)品走進(jìn)中國百姓生活；大量來(lái)自中國的商品也搭乘這一穩定物流通道進(jìn)入歐洲，贏(yíng)得了歐洲民眾認可。

　　國鐵集團貨運部副主任黃鑫表示，中歐班列的發(fā)展開(kāi)創(chuàng )了亞歐國際運輸新格局，搭建了亞歐大陸經(jīng)貿合作新平臺，打造了富有韌性的國際物流供應鏈。

　　當前外部環(huán)境復雜嚴峻，紅海局勢暫不明朗，國際航運仍面臨巨大不確定性。分析認為，隨著(zhù)亞歐大陸鐵路運輸基礎設施日益完善、通關(guān)標準更加協(xié)調便捷，中歐班列優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯，為全球貿易注入更多穩定性。(完)