中新網(wǎng)3月15日電(中新財經(jīng)記者 葛成)2024年車(chē)市“價(jià)格戰”雖遲但到。在二月中下旬比亞迪打響“第一槍”后，自主、合資與“新勢力”紛紛入局。進(jìn)入三月，戰勢逐漸白熱化，覆蓋的車(chē)型也從新能源蔓延至燃油車(chē)，部分車(chē)型甚至出現了“一天一個(gè)價(jià)”的現象。

　　有業(yè)內人士認為，與去年有所不同，今年車(chē)市“價(jià)格戰”引發(fā)的淘汰賽將進(jìn)一步加速，可謂“既分高下、也決生死”。有預測顯示，今年銷(xiāo)量前十的車(chē)企將占據接近85%的市場(chǎng)份額，未來(lái)幾年，80%的品牌或關(guān)停運轉(關(guān)閉、停辦、合并、轉產(chǎn))。

　　車(chē)市“價(jià)格戰”或貫穿全年

　　中新財經(jīng)注意到，相比去年，2024年車(chē)市“價(jià)格戰”開(kāi)啟的時(shí)間要晚一些，率先降價(jià)的車(chē)企也不一樣。2023年，特斯拉一開(kāi)年就迅速推出“歷史最低價(jià)”引燃市場(chǎng)；2024年，由比亞迪開(kāi)啟的“價(jià)格戰”，在2月中下旬才“姍姍來(lái)遲”。

　　不過(guò)，今年車(chē)市“價(jià)格戰”來(lái)勢更加洶涌。有消費者表示，自己經(jīng)歷了“上午交錢(qián)、下午提車(chē)、傍晚降價(jià)”的尷尬。部分經(jīng)銷(xiāo)商也表示，與以往有所不同，車(chē)企通知降價(jià)的消息來(lái)得太快，店里經(jīng)常來(lái)不及跟消費者解釋。

　　除了時(shí)間發(fā)生變化、降價(jià)消息來(lái)得突然外，有專(zhuān)家表示，今年車(chē)市“價(jià)格戰”的導火索也與去年有顯著(zhù)區別。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心研究員、沃達福數字汽車(chē)國際合作研究中心主任張翔告訴記者，去年車(chē)市打響“價(jià)格戰”，有一部分原因在于“國六A”排放標準車(chē)型面臨換代，急于清理庫存，今年則沒(méi)有類(lèi)似的情況。

　　因此他認為，今年車(chē)市的“價(jià)格戰”很可能在下半年也不會(huì )“偃旗息鼓”，相反會(huì )貫穿全年。

　　目的就是為了競爭洗牌

　　近兩年，為何車(chē)市“價(jià)格戰”都由頭部車(chē)企率先打響？

　　記者注意到，目前市場(chǎng)上降價(jià)的車(chē)型，大多都有類(lèi)似競品車(chē)型。以售價(jià)在8萬(wàn)元以下的比亞迪秦為例，它屬于A(yíng)級的新能源轎車(chē)，細分市場(chǎng)競品眾多，同質(zhì)化較強。而高端化的產(chǎn)品，例如同屬比亞迪出品的百萬(wàn)元級別車(chē)型——“仰望”，暫時(shí)就沒(méi)有降價(jià)的舉措。

　　雖然競爭激烈，但車(chē)企爭相涌入這條賽道，根本原因還是這類(lèi)車(chē)買(mǎi)的人多，市場(chǎng)需求大。根據張翔分析，熱銷(xiāo)車(chē)型規模經(jīng)濟效益明顯，每輛車(chē)分攤的研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、管理成本，還有銷(xiāo)售成本比較低，更有競爭力。

　　對于頭部車(chē)企而言，它降價(jià)只不過(guò)是在減少利潤，別的車(chē)企跟著(zhù)降價(jià)，很可能意味著(zhù)虧本。張翔稱(chēng)，“部分頭部車(chē)企選擇通過(guò)降價(jià)來(lái)洗牌，打擊競爭對手，這樣做是可以達到預期效果的。”

　　“價(jià)格戰”孰利孰弊

　　顯而易見(jiàn)的是，對于消費者而言，“價(jià)格戰”是有利的。有消費者坦言，“花更少的錢(qián)買(mǎi)更好的車(chē)，享受更多的配置，沒(méi)什么不好。”亦有消費者擔憂(yōu)，“價(jià)格戰”會(huì )不會(huì )導致車(chē)企在看不見(jiàn)的地方偷工減料，例如選用較低強度的鋼材，或是降低一些安全配置等。

　　在奇瑞董事長(cháng)尹同躍看來(lái)，“價(jià)格戰”讓企業(yè)很被動(dòng)，車(chē)企如果不應戰，可能就會(huì )失去這部分市場(chǎng)。他也同時(shí)承認，價(jià)格戰是擋不住的。降價(jià)拼的是向下的能力，車(chē)企還是要拼向上的能力，向上的空間很大。

　　張翔認為，上述兩方觀(guān)點(diǎn)都不無(wú)道理，但車(chē)市最終會(huì )贏(yíng)者通吃。頭部車(chē)企知名度高，技術(shù)水平出眾，具備核心競爭力，能夠在殘酷的競爭中生存。小型車(chē)企、部分連年虧損的“新勢力”企業(yè)面臨的壓力將更大。

　　“借鑒一些成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗，中國由汽車(chē)大國走向強國，車(chē)企必須要經(jīng)過(guò)‘價(jià)格戰’的檢驗，通過(guò)競爭來(lái)優(yōu)勝劣汰。如果沒(méi)有這個(gè)過(guò)程，中國很可能不會(huì )誕生世界級的汽車(chē)品牌，也就意味著(zhù)或許永遠不會(huì )成為汽車(chē)強國。”張翔稱(chēng)。(完)