中新網4月10日電(中新財經記者 葛成)10日，中汽協(xié)發(fā)布汽車產銷數據。2024年一季度，汽車產銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%，實現開門紅。同時，整車出口依然保持較高水平，一季度，汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。

　　汽車行業(yè)是國民經濟支柱產業(yè)，在穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)中發(fā)揮著重要作用。展望二季度，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認為，隨著汽車“以舊換新”等政策細化落實，將進一步激發(fā)汽車消費潛能，穩(wěn)定行業(yè)預期，助力行業(yè)高質量發(fā)展。

　　即將出廠的汽車。(無人機照片)張進剛 攝

　　3月汽車產銷環(huán)比增長超七成

　　中汽協(xié)數據顯示，2024年3月，汽車產銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環(huán)比分別增長78.4%和70.2%，同比分別增長4%和9.9%。

　　為何3月汽車產銷增速顯著？陳士華解釋稱，春節(jié)后，企業(yè)生產經營活動加快，制造業(yè)景氣面明顯擴大、重返擴張區(qū)間，市場預期繼續(xù)向好。同時，節(jié)后新車大量上市，車展等線下活動陸續(xù)開展，部分地區(qū)出臺以舊換新等促銷政策，拉動汽車銷量環(huán)比同比呈現較快增長。

　　針對一季度車市出現的“價格戰(zhàn)”現象，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，目前我國汽車產業(yè)已從高速發(fā)展期逐步進入成熟期，供應鏈規(guī)模效應有所體現，價格下行是正常趨勢，可以將“價格戰(zhàn)”視為市場競爭的一種方式和手段。

　　陳士華則認為，我國車企的整體利潤仍處在較低區(qū)間，新能源與新勢力車企真正實現盈利的并不多。因此，未來車企應當以多維度的方式競爭，全方位對比產品質量、性能、技術和品牌，并不簡單以價格來取勝。

　　資料圖：汽車制造。張進剛 攝

　　汽車出口同比增長超三成

　　中汽協(xié)數據顯示，2024年一季度，汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。分車型看，乘用車出口111萬輛，同比增長34.3%；商用車出口21.4萬輛，同比增長27.5%。

　　在整車出口保持較高水平的同時，插混汽車出口也實現了翻倍式增長。2024年一季度，純電動汽車出口24.8萬輛，同比增長7.3%；插混汽車出口5.9萬輛，同比增長2.6倍。

　　在許海東看來，今年一季度，我國汽車出口延續(xù)了去年的良好態(tài)勢。目前中國汽車已經遍布全球，在很多市場中都有良好表現，不過仍面臨一些特殊的影響或風險，從全年看還存在不確定的因素。

　　資料圖：車展。中新網記者 駱云飛 攝

　　中國品牌份額近六成

　　伴隨著一季度汽車產銷迎來開門紅，中國品牌也迎來了長足發(fā)展。中汽協(xié)數據顯示，2024年一季度，中國品牌乘用車銷量339.2萬輛，同比增長26.4%；市場份額59.6%，上升7.4個百分點。

　　許海東認為，中國品牌近兩年的市占率持續(xù)往上發(fā)展，最主要的原因在于對消費者需求的理解，以及自身產品力的提升，而合資車企在這方面反應速度較慢，在智能網聯(lián)方面起步稍晚。

　　不過，這并不意味著合資車企在中國市場沒有發(fā)展空間。許海東稱，“合資車企并未放棄中國市場，他們也在積極布局中國，例如將研發(fā)團隊放到中國，更快適應中國消費者的需求，充分發(fā)揮中國供應鏈的作用。”(完)