坐標(biāo)成都國(guó)際鐵路港

　　●日均2000車(chē)次貨車(chē)進(jìn)出中心站

　　●每天進(jìn)出的貨物保持千噸以上

　　1月24日上午10時(shí)，中鐵聯(lián)集成都中心站，從南向而來(lái)的中老鐵路返程列車(chē)剛剛抵達(dá)，東向而去的中歐班列又即將啟程。中心站前，大型貨車(chē)排起長(zhǎng)龍，一邊將進(jìn)港列車(chē)的貨物運(yùn)走，另一邊又將發(fā)往世界各地的產(chǎn)品裝運(yùn)上車(chē)。

　　春節(jié)日漸臨近，位于成都市青白江區(qū)的成都國(guó)際鐵路港卻愈加忙碌，日均8列列車(chē)進(jìn)出港，2000車(chē)次貨車(chē)進(jìn)出中心站。

　　春節(jié)前后的晚上更忙

　　在中鐵聯(lián)集成都中心站進(jìn)出口處，記者一走進(jìn)場(chǎng)站調(diào)度室，就聽(tīng)見(jiàn)數(shù)臺(tái)對(duì)講機(jī)里同時(shí)傳出不同的線路指令信號(hào)。桌上的電腦顯示屏上面，顯示出密密麻麻的正方形或者長(zhǎng)條形圖案，而背后墻體掛著的六面顯示屏上也是一派繁忙景象。

　　“每天進(jìn)出的貨物保持在千噸以上，基本是24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。”該中心站貨運(yùn)二班場(chǎng)調(diào)賴陽(yáng)坤說(shuō)。

　　去年，成都國(guó)際鐵路港和國(guó)際物流總體態(tài)勢(shì)一樣，始終保持著365天的高位運(yùn)行，特別是中歐班列一度出現(xiàn)一艙難求的火熱局面。今年首月，這里依舊保持快速發(fā)展的慣性，1月還未結(jié)束，班列的訂艙就已排到2月底。

　　站在中心站堆場(chǎng)中央位置，左側(cè)是4條鐵軌，右側(cè)是等待裝載發(fā)貨或是剛卸載不久的集裝箱。上空架起的8個(gè)龍門(mén)吊，將這些集裝箱快速而精準(zhǔn)地放在被標(biāo)記好的位置上，上千個(gè)集裝箱堆在場(chǎng)站內(nèi)，一眼望去，很難看到頭。

　　就在此時(shí)，中心站外傳來(lái)急促的火車(chē)?guó)Q笛聲。“從老撾萬(wàn)象南站出發(fā)的中老班列回程直達(dá)班列來(lái)了！”賴陽(yáng)坤滿臉期待。因?yàn)檫@列滿載2400噸老撾礦產(chǎn)鋅精礦的中老班列抵達(dá)中心站，標(biāo)志著中老跨境鐵路班列正式實(shí)現(xiàn)往返雙向開(kāi)行。

　　發(fā)車(chē)、進(jìn)車(chē)，裝貨、卸貨、調(diào)運(yùn)，眼前所見(jiàn)還不是最繁忙的景象。“春節(jié)前后的晚上比白天更忙。”賴陽(yáng)坤說(shuō)，因?yàn)榇哼\(yùn)到來(lái)，白天的鐵路客運(yùn)量激增，從成都國(guó)際鐵路港進(jìn)出的貨運(yùn)列車(chē)，基本上被安排在晚上甚至凌晨，“半夜的鐵路港才最熱鬧。”

　　一直處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)

　　作為國(guó)際班列進(jìn)出港口的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，二三公里外的成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)，同樣一直處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。“中歐班列是海關(guān)監(jiān)管的主體，可以說(shuō)國(guó)際班列有多少，我們就有多忙。”成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)顏毅說(shuō)。

　　在鐵路港綜保區(qū)內(nèi)，數(shù)百輛搭乘中歐班列進(jìn)境的德國(guó)寶馬車(chē)剛從中心站轉(zhuǎn)運(yùn)而來(lái)，海關(guān)人員正逐一開(kāi)箱查驗(yàn)。

　　春節(jié)是傳統(tǒng)的消費(fèi)旺季，進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量明顯提升。“從去年底到現(xiàn)在，德國(guó)寶馬汽車(chē)幾乎每周都有120余輛進(jìn)港，對(duì)方對(duì)通關(guān)時(shí)效有較高要求。”顏毅介紹，為了保證進(jìn)口貨物快速通關(guān)，他們創(chuàng)新推出“鐵路快通”監(jiān)管模式和“進(jìn)口直提”業(yè)務(wù)模式。

　　在“鐵路快通”監(jiān)管模式下，運(yùn)營(yíng)企業(yè)、鐵路部門(mén)、海關(guān)通過(guò)物流數(shù)據(jù)的互聯(lián)共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)中歐班列載運(yùn)貨物的三方協(xié)同監(jiān)管，促進(jìn)信息匹配、閉環(huán)管理和資源協(xié)同，貨物在進(jìn)境口岸無(wú)需辦理轉(zhuǎn)關(guān)，運(yùn)抵成都后就可以辦理通關(guān)監(jiān)管手續(xù)，貨物的整體通關(guān)時(shí)間比以前快了兩三天。而“進(jìn)口直提”業(yè)務(wù)模式則減少了進(jìn)口貨物在港區(qū)重復(fù)裝卸、運(yùn)輸和堆存等環(huán)節(jié)，節(jié)省了在港區(qū)的運(yùn)輸、裝卸成本，大幅縮短港區(qū)作業(yè)時(shí)間。

　　幾乎在同一時(shí)間，綜保區(qū)內(nèi)還有1萬(wàn)多噸來(lái)自俄羅斯的鋅精礦正全速通關(guān)。“作為生產(chǎn)的原材料，也得及時(shí)送到企業(yè)手上，保證企業(yè)生產(chǎn)不停線。”顏毅說(shuō)。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 陳碧紅）