上海臨港，如魚(yú)唇般伸向太平洋。6月6日上午，一輛輛嶄新的智己、飛凡、榮威等品牌車(chē)輛駛離流水線(xiàn)，告別最后一道質(zhì)檢員挑剔的目光，在如瀑的陽(yáng)光中，熠熠生輝。

　　31攝氏度，記者穿著(zhù)厚重的防護服順著(zhù)流水線(xiàn)采訪(fǎng)，工人們則身著(zhù)短袖T恤——閉環(huán)管理了近90天、擁有4000多名在崗工人的上汽乘用車(chē)臨港工廠(chǎng)，對外來(lái)訪(fǎng)客慎之又慎。

　　山東籍員工王明正在沖壓車(chē)間流水線(xiàn)上忙碌。經(jīng)自動(dòng)壓機壓制后形成的車(chē)門(mén)雛形源源不斷轉出，他熟練地檢查，轉身依次摞好，它們便隨著(zhù)流水線(xiàn)奔向下一個(gè)制作流程。“我們曾睡在那里。”采訪(fǎng)中，他指指車(chē)間空地上的十幾頂小帳篷。5月27日，臨港工廠(chǎng)開(kāi)啟雙班制壓力測試，生產(chǎn)線(xiàn)24小時(shí)不停，車(chē)間不能睡了，他們才住進(jìn)臨港泥城鎮的保障酒店。

　　物流部發(fā)動(dòng)機零件計劃與執行資深工程師龔金浩習慣性地盯了一眼手機微信閃爍的紅點(diǎn)。他有30多個(gè)與供應商共建的疫情保供工作群，點(diǎn)開(kāi)一個(gè)群，79條未讀信息，“欠單請補齊，注意控制產(chǎn)出節奏”“6月在線(xiàn)生產(chǎn)不能缺”……“已經(jīng)少多了！”那些紅點(diǎn)曾不間斷地閃得他焦心，現在踏實(shí)些了。

　　采購部生產(chǎn)采購總監閔曉俊從早上9點(diǎn)開(kāi)始，開(kāi)了多場(chǎng)會(huì )議，討論新項目。臨近中午，他和同事抽空討論了幾個(gè)保供事項，“過(guò)去兩個(gè)月，每天都在研究如何打通保供堵點(diǎn)，沒(méi)空討論業(yè)務(wù)。現在反過(guò)來(lái)了，這感覺(jué)太好了！”

　　上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理吉祺煒心情也不錯：“越來(lái)越多一級、二級供應商復工復產(chǎn)，臨港工廠(chǎng)同步實(shí)現產(chǎn)能爬坡。”近日，不少產(chǎn)線(xiàn)和車(chē)間陸續重啟、運轉、達產(chǎn)。5月最后一周，下線(xiàn)新車(chē)數量恢復到滿(mǎn)產(chǎn)的八成左右。

　　“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，環(huán)環(huán)相扣。以臨港基地為例，各級配套供應商數以千計，其中一級、二級供應商就有1000多家，哪一環(huán)斷了堵了都不成。”因此，他們對任何異常都極其警覺(jué)。3月上旬，發(fā)現每天總有一兩個(gè)員工因所住小區封控而無(wú)法上班，工廠(chǎng)于是立即啟動(dòng)閉環(huán)生產(chǎn)。

　　吉祺煒對封控期間每天面對的“紅燈表”還心有余悸。

　　4月初開(kāi)始，物流堵了、供應商停產(chǎn)、倉儲空了、港口擁擠……各種供應鏈難題接踵而來(lái)。保供專(zhuān)班設置了“紅黃燈預警”機制：3天之內影響生產(chǎn)的堵點(diǎn)，放入“紅燈表”；7天之內的列入“黃燈表”。

　　“汽車(chē)后排空調出風(fēng)口，庫存只夠3天，趕緊補貨！”4月23日的保供會(huì )發(fā)出“紅燈預警”。供應商是昆山奧力威汽車(chē)部件公司，一家規模較小的民企，未能列入蘇州規上企業(yè)復工復產(chǎn)“白名單”。保供專(zhuān)班立即求得蘇州市相關(guān)部門(mén)大力支持，將之列入。

　　“疫情嚴峻，程序極嚴。我們派專(zhuān)人盯進(jìn)度，從提出申請到跑通各種流程，僅用3天，一車(chē)車(chē)零部件就從昆山運進(jìn)臨港。”吉祺煒說(shuō)。

　　疫情高峰期，跨區域通行證一證難求。長(cháng)三角是上海乃至全國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件“大后方”，有的小鎮形成了產(chǎn)業(yè)集群。攤開(kāi)供應商名錄，打開(kāi)地圖，吉祺煒發(fā)現，有10家供應商集中在昆山經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區。他和其中較大供應商——富士和機械工業(yè)（昆山）有限公司聯(lián)系后，開(kāi)辟了一處零部件集合點(diǎn)，集中了其他9家工廠(chǎng)的配件，上汽乘用車(chē)只需申請一張通行證，便一次性將10家公司的零部件全部拉回。這一運輸模式從4月初延續了兩周，有效緩解了物流緊張。

　　中轉站也派了大用場(chǎng)。4月18日，長(cháng)三角重要物資應急保供中轉站（上海—浙江）投運，上海、浙江、江蘇數家中轉站相繼開(kāi)出，“定人、定車(chē)、定路線(xiàn)、定企業(yè)”，車(chē)輛“即停、即卸、即檢、即裝、即走”，全程無(wú)接觸交貨，保障了物流通暢。

　　像上海嘉定區安亭鎮占地5000平方米的長(cháng)三角重要物資應急保供中轉站，每天可保障30臺20噸以上車(chē)輛的中轉需求，保障了長(cháng)三角重要物資周轉的暢通有序。疫情趨好，“火線(xiàn)馳援”的中轉站，作為城市重要的應急保障設施予以保留。

　　上汽乘用車(chē)黨委書(shū)記黃建英把5月27日到5月31日開(kāi)啟的雙班生產(chǎn)，稱(chēng)作一次“壓力測試”，“也是一個(gè)重要信號，拉一拉整個(gè)供應鏈，形成預期，恢復信心。”

　　“你們看，草都長(cháng)瘋了，桃樹(shù)也結果了。”上汽乘用車(chē)臨港整車(chē)廠(chǎng)總監陳培鋒一指廠(chǎng)區。3月11日工廠(chǎng)開(kāi)始閉環(huán)生產(chǎn)，員工們從冬裝穿成短袖，看著(zhù)桃樹(shù)一天天從開(kāi)花到結果……

　　6月10日起，閉環(huán)結束，一切即將如常。