京臺高速泰安至棗莊段通過技術(shù)解決道路擁堵、事故多發(fā)等難題

　　智慧高速 讓出行更便捷安全

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　　作為國內(nèi)首條全線開通的“改擴(kuò)建+智慧高速”交通強(qiáng)國試點(diǎn)項(xiàng)目、山東省首條智慧高速試點(diǎn)項(xiàng)目，京臺高速公路泰安至棗莊段通過一系列技術(shù)手段，對車輛實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度和引導(dǎo)，保障行車安全和道路暢通。目前，這一試點(diǎn)項(xiàng)目的研究成果已被多項(xiàng)行業(yè)、地方、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)借鑒，為智慧高速項(xiàng)目建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)。

　　路段發(fā)生事故，調(diào)度中心智能感知處理；車輛駛?cè)敕?wù)區(qū)，導(dǎo)航精準(zhǔn)引至空閑車位……作為國內(nèi)首條全線開通的“改擴(kuò)建+智慧高速”交通強(qiáng)國試點(diǎn)項(xiàng)目、山東省首條智慧高速試點(diǎn)項(xiàng)目，京臺高速公路泰安至棗莊段有哪些智慧應(yīng)用場景？有何值得借鑒推廣的經(jīng)驗(yàn)？下一步還要克服哪些困難？近日，記者到京臺高速一探究竟。

　　“車路云”協(xié)同，實(shí)現(xiàn)智能引導(dǎo)

　　潺潺碧湖畔，巍巍群山間，京臺高速逶迤穿梭而過。驅(qū)車行駛于泰安至棗莊段，兩側(cè)花團(tuán)錦簇，一派生機(jī)盎然，仿若置身流動的畫卷中。

　　望向路側(cè)，每隔200米，便可見一根桿。定睛一瞧，每根桿上裝著一個小方盒，狀似烏龜，長有4條“腿”。

　　“可別小看這個‘小烏龜’，它能向智能網(wǎng)聯(lián)駕駛車傳送路面信息，實(shí)時指導(dǎo)司機(jī)駕駛，實(shí)現(xiàn)‘車路云’協(xié)同。”山東高速建設(shè)管理集團(tuán)交通工程部副經(jīng)理李濤指向路側(cè)介紹，“這條路上還安裝了182處高清視頻監(jiān)控、15套全向毫米波雷達(dá)、287套定向毫米波雷達(dá)等設(shè)備，能夠即時收集路況信息。”

　　“前方即將進(jìn)入寧陽服務(wù)區(qū)，自動為您推薦可用車位。”導(dǎo)航右上方，顯示“空余車位183”。在導(dǎo)航的指引下，車輛快速停至空閑車位。

　　“以前，服務(wù)區(qū)停車靠人員指揮，一到節(jié)假日，任務(wù)重、壓力大。”山東高速服務(wù)開發(fā)集團(tuán)科技信息中心主任汲洋說，寧陽服務(wù)區(qū)是京臺高速重點(diǎn)打造的智慧型服務(wù)區(qū)，現(xiàn)在服務(wù)區(qū)配備了智能停車系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)智能引導(dǎo)，省時便利。

　　走上服務(wù)區(qū)的人行道，智慧道釘自動閃爍，提醒車輛避讓行人；購物、加油、洗車，無需接觸，無感支付……“我們注重運(yùn)用多種智能設(shè)備，為車主提供餐飲、購物、洗車等多種個性化服務(wù)，升級出行體驗(yàn)。”汲洋說。

　　駛出寧陽服務(wù)區(qū)，夜幕降臨。在合流區(qū)，匝道兩側(cè)的智慧道釘閃爍著綠光，“前方車輛合流，請減速慢行”，伴隨著碰撞預(yù)警設(shè)備的語音提示，路面呈現(xiàn)“注意合流”4個大字。“我們在京臺高速分合流等關(guān)鍵區(qū)域，設(shè)置了行車引導(dǎo)、智慧道釘，通過聲、光等方式對過往車輛進(jìn)行安全駕駛提醒。”李濤說。

　　高速路上，車流如川，燈光熠熠。月色與燈光交織輝映，點(diǎn)亮了前方的路，景色令人著迷。“開車走高速路，踏上一條舒適的回家路，車行于景中，人游于畫中，也是一種享受。”李濤說。

　　實(shí)時監(jiān)測，保障精準(zhǔn)調(diào)度

　　恰逢周末，在泰安工作的王先生開車趕往曲阜老家。不料，汽車竟在高速路上突發(fā)故障，王先生慢踩剎車，小心翼翼地把車停靠在路邊。

　　“嘟——”在京臺智慧高速調(diào)度中心，預(yù)警聲突然響起。“有車輛違規(guī)停車。”山東高速股份有限公司京臺智慧高速調(diào)度中心副主任陳宇點(diǎn)開監(jiān)控視頻，只見王先生正蹲下身檢查輪胎。

　　接到預(yù)警信息后，平臺迅速通知路管部門。不到10分鐘，工作人員趕往現(xiàn)場，幫王先生把車拖至最近的出口。

　　“原先巡檢高速路，靠的是人工逐一查看攝像機(jī)，工作量大，時效性也不強(qiáng)。”陳宇說，“如今，高清視頻監(jiān)控、毫米波雷達(dá)等設(shè)備全天候盯緊路況，將數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一傳送到調(diào)度中心。”

　　調(diào)度中心是高速路的“大腦”。當(dāng)海量數(shù)據(jù)源源不斷匯聚而來，“大腦”如何做出正確反應(yīng)？

　　“算法是關(guān)鍵。我們利用算法實(shí)現(xiàn)秒級監(jiān)測，智能發(fā)現(xiàn)問題并自動預(yù)警，有效提高了巡檢的時效性。”陳宇指向屏幕，“你看，當(dāng)有車輛出現(xiàn)故障時，我們能在10秒內(nèi)確定車的具體位置，及時對接路管部門，并通過廣播、導(dǎo)航等提醒過往車輛，防止出現(xiàn)二次事故。”

　　智慧的“大腦”，不僅能感知處理交通事故，還能預(yù)判天氣情況，及時做出應(yīng)對。

　　今年年初，山東迎來一場大雪，不少高速路段封路，但京臺高速泰安至棗莊段暢行無阻，這是為何？調(diào)度中心工作人員點(diǎn)開一段錄像：高速路上，噴淋設(shè)施來回?fù)u擺，向路面噴灑液態(tài)融雪劑，汽車駛過時濺起片片水花。

　　“項(xiàng)目組在高速路上布設(shè)地面?zhèn)鞲衅鞯仍O(shè)備，精確感知每一公里的環(huán)境，并將能見度、降水量等10余個氣象指標(biāo)納入平臺監(jiān)測范圍，讓系統(tǒng)自動做出融雪、行車引導(dǎo)等決策。”京臺高速泰安至棗莊段改擴(kuò)建項(xiàng)目辦主任呂新建說，除雪裝置檢測到路面有積雪，自動開啟噴淋設(shè)施，這比人工撒鹽處置時間至少提前30分鐘，有效避免了雨雪天交通阻塞。

　　像這些智慧化應(yīng)用場景，在京臺高速上共有30余種。“我們運(yùn)用北斗定位、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)研判、高效管控。”呂新建說。

　　推廣應(yīng)用，探索可持續(xù)發(fā)展

　　縱觀京臺高速，泰安至棗莊段算是頗為復(fù)雜的一段，為何偏偏被選為試驗(yàn)段？

　　“我們的最終目標(biāo)是全天候通行，這就需要從難處下手，找一條復(fù)雜路段做試驗(yàn)，瞄準(zhǔn)問題解決提升。”山東高速集團(tuán)工程管理部副部長張偉說，京臺高速泰安至棗莊段縱跨南北，具有氣象環(huán)境多變、交通流量大、出行服務(wù)需求高等特點(diǎn)，恰是優(yōu)質(zhì)“試驗(yàn)田”。

　　從一組數(shù)據(jù)來看，運(yùn)營效果亮眼：自運(yùn)行以來，每月平均交通事故發(fā)生數(shù)量由66起降低為39起，減少40.9%；事故平均處置時長由28分鐘降低為19分鐘，事故處置效率提高32.1%。

　　為了探索建設(shè)路徑，項(xiàng)目組驗(yàn)證多種新技術(shù)、新設(shè)備、新方案，在實(shí)踐中積累了許多經(jīng)驗(yàn)。“比如，要將幾千個設(shè)備布設(shè)到189公里的道路上，設(shè)備的兼容協(xié)同就是一大難事。不同的設(shè)備，由幾十家廠商提供，但廠商之間沒有統(tǒng)一的技術(shù)方案，只能反復(fù)磨合。”呂新建說。

　　后來，項(xiàng)目組想了一個辦法，讓廠商技術(shù)人員統(tǒng)一入駐項(xiàng)目組，面對面碰頭解難題，磨合實(shí)施細(xì)節(jié)。“白天上路調(diào)試，夜里在工地開會，通車前一個月，我們常常工作到凌晨三四點(diǎn)。”呂新建告訴記者。

　　“經(jīng)過不停嘗試，我們形成了成套的技術(shù)體系，并把一系列經(jīng)驗(yàn)編寫進(jìn)山東《智慧高速公路建設(shè)指南（試行）》中，可為山東乃至全國探索智慧高速路建設(shè)提供借鑒。”張偉說，目前，京臺智慧高速項(xiàng)目研究成果被20余項(xiàng)行業(yè)、地方、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)借鑒，建設(shè)經(jīng)驗(yàn)已應(yīng)用到濟(jì)濰智慧高速路的建設(shè)中。

　　放眼未來，智慧高速路的建設(shè)還面臨一些需要行業(yè)共同著力解決的問題。“智慧高速路是全局性、系統(tǒng)性的工程，加強(qiáng)業(yè)務(wù)、技術(shù)和裝備的頂層設(shè)計(jì)很有必要。如果能基于智慧高速試點(diǎn)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)資源，統(tǒng)籌整合各地探索經(jīng)驗(yàn)成效，指導(dǎo)和規(guī)范未來的項(xiàng)目建設(shè)，智慧高速路的建設(shè)將更協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。”張偉建議。

　　此外，智慧高速路建設(shè)的成本較高，如何做到可持續(xù)發(fā)展？“前期京臺高速泰安至棗莊段的探索經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)工程減少了試錯成本，未來隨著技術(shù)應(yīng)用不斷成熟，成本會逐步降下來。同時，我們也正在研發(fā)和應(yīng)用長壽命、低能耗感知技術(shù)。”呂新建說。

　　“智慧高速路并非智能化技術(shù)的一味堆砌。技術(shù)只是一個抓手和工具，關(guān)鍵是通過技術(shù)解決道路擁堵、事故多發(fā)等難題，更好地服務(wù)于人民群眾安全出行的需要，這應(yīng)當(dāng)成為建設(shè)智慧高速路的初衷。”中國工程院院士李術(shù)才認(rèn)為。

　　“智慧高速路作為新事物，必然要經(jīng)歷一個曲折的探索過程。我們將更加注重質(zhì)量與模式創(chuàng)新，以安全暢行、智慧管理、創(chuàng)新賦能、綠色低碳為目標(biāo)，為交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)力量。”山東高速集團(tuán)黨委書記、董事長周勇表示。

　　《人民日報》（2022年6月7日 11版）

　　(責(zé)編：劉穎婕、邢曼華)