原標題：門(mén)戶(hù)樞紐四向通達 都市圈交通同城同網(wǎng)

　　暢達國內主要城市群的“137”高鐵交通圈、1小時(shí)通勤的軌道上的都市圈、中心城區綠色出行比例達70%以上……近日，由市交通運輸局、市口岸物流辦牽頭編制的《成都市“十四五”綜合交通運輸和物流業(yè)發(fā)展規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）獲得市政府批復，并于6月27日正式印發(fā)。從提升樞紐能級，到形成低碳交通運輸結構，《規劃》的眾多細節為我們描繪了成都交通未來(lái)五年的新藍圖。

　　門(mén)戶(hù)樞紐四向通達

　　基本形成“137”高鐵交通圈

　　放眼《規劃》，提升樞紐能級被放在重要位置。《規劃》提出，在國家綜合立體交通網(wǎng)中“四極”之一的作用進(jìn)一步彰顯，泛歐泛亞空港陸港“雙樞紐”能級顯著(zhù)提升，基本實(shí)現四向綜合交通走廊通江達海抵邊，基本建成國際性綜合交通樞紐城市。

　　具體來(lái)說(shuō)，在航空方面，基本形成協(xié)同運行、差異發(fā)展的“國際樞紐+區域樞紐”兩場(chǎng)運行格局，國際（地區）航線(xiàn)達140條以上，實(shí)現國際航空客貨運航線(xiàn)穩定運行，航空年旅客吞吐量力爭達到8000萬(wàn)人次、年貨郵吞吐量力爭達到100萬(wàn)噸。

　　鐵路方面，基本建成“1環(huán)15射”成都鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò )，成都境內鐵路里程達到1100公里；鐵路集裝箱吞吐量120萬(wàn)TEU，國際班列開(kāi)行數量5000列；基本形成暢達國內主要城市群的“137”高鐵交通圈（至重慶1小時(shí)，至長(cháng)江中游、關(guān)中、黔中、滇中等周邊城市群3小時(shí)，至京津冀、長(cháng)三角和粵港澳三大經(jīng)濟區7小時(shí)交通圈）；建成“4主3輔”（成都站、成都東站、天府站、簡(jiǎn)州新城站為主，成都南站、成都西站、十陵南站為輔）鐵路客運樞紐體系。

　　高速公路方面，成都境內高速公路里程將突破1500公里。基本建成覆蓋全域、暢接全省、輻射中西部、通達全國的“3繞17射”高速公路網(wǎng)，形成“3820”高速公路交通圈（至重慶3小時(shí)、至周邊省會(huì )城市8小時(shí)、至北上廣20小時(shí)）。

　　區域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)

　　基本實(shí)現都市圈1小時(shí)通勤

　　在區域協(xié)同發(fā)展方面，《規劃》聚焦做強成渝地區雙城經(jīng)濟圈“極核”和成都都市圈發(fā)展“主干”功能，以“干支聯(lián)動(dòng)”引領(lǐng)五大經(jīng)濟區域協(xié)同發(fā)展，主動(dòng)下好“先手棋”，加快成德眉資同城化發(fā)展，共建“1軸1網(wǎng)7聯(lián)”區域協(xié)同交通互聯(lián)一張網(wǎng)。

　　圍繞打造面向世界的成渝地區雙城經(jīng)濟圈國際性綜合交通樞紐集群，加快建設由“4條高速鐵路+3條普速鐵路+4條高速公路”組成的多通道體系，聯(lián)動(dòng)實(shí)施樞紐協(xié)同、結構優(yōu)化和能力提升行動(dòng)，實(shí)現成渝“雙核”之間1小時(shí)通達。

　　在成都都市圈建設方面，《規劃》聚焦建設面向未來(lái)、面向世界、具有國際競爭力和區域帶動(dòng)力的成都都市圈，做強全省“主干”功能，全面推動(dòng)成都都市圈交通基礎設施同城同網(wǎng)，加快推進(jìn)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道四網(wǎng)融合和高速公路、快速路、城市軸線(xiàn)一體化布局，推動(dòng)打造“2環(huán)20射”軌道網(wǎng)、“3繞20射”高速公路網(wǎng)和“2軸31線(xiàn)”城際快速公路網(wǎng)，基本實(shí)現都市圈1小時(shí)通勤。做優(yōu)做強中心城區、城市新區和郊區新城核心功能，加快打造市域“3環(huán)19射8聯(lián)”快速路網(wǎng)。

　　運輸服務(wù)便捷高效

　　新增調整接駁地鐵公交100條

　　在和市民日常出行息息相關(guān)的運輸服務(wù)方面，《規劃》著(zhù)眼打造高品質(zhì)的出行服務(wù)體系，提升綜合客運服務(wù)水平則是重要內容之一。

　　根據規劃內容，將推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+道路客運”加速發(fā)展，鼓勵客運班線(xiàn)小型化、定制化發(fā)展，為旅客提供城際“門(mén)到門(mén)”運輸服務(wù)。在加快鐵路通道項目建設的同時(shí)，大力推動(dòng)成都與周邊城市及市域內鐵路公交化運營(yíng)，形成市域30分鐘、成都平原城市群及成渝1小時(shí)交通圈。《規劃》提出將優(yōu)化鐵路公交化票制票價(jià)，根據客流情況，建立多檔次、靈活升降的票價(jià)體系，結合客流需求，采用豐富多元的購票方式。

　　在公共交通出行方面，《規劃》則提出，依托軌道交通站點(diǎn)持續優(yōu)化快速公交、高峰快線(xiàn)、主干公交、社區公交等公交體系，新增及調整公交接駁地鐵線(xiàn)路100條。此外，還將推動(dòng)提升常規公交準點(diǎn)率，通勤時(shí)段常規公交平均車(chē)速提高至18公里/小時(shí)，平均候車(chē)時(shí)間降低至5分鐘。

　　綠色低碳智慧安全

　　公交出租車(chē)將全面新能源化

　　此次《規劃》還明確提出要建設低碳環(huán)保的交通運輸體系。具體來(lái)說(shuō)，到2025年中心城區公共交通占機動(dòng)化出行分擔率達60%，軌道交通占公共交通分擔率達65%，綠色出行比例達70%以上，推動(dòng)實(shí)現中心城區建成區平均通勤時(shí)間下降到35分鐘左右。

　　推廣新能源車(chē)，作為形成低碳交通運輸結構的重要舉措之一。《規劃》提出，2025年底全市公交車(chē)（除預留應急運力外）、巡游出租車(chē)全面實(shí)現新能源化（純電動(dòng)或氫能源）。

　　“智慧”是解決未來(lái)交通發(fā)展的關(guān)鍵。為此，《規劃》提出推動(dòng)高層次科技創(chuàng )新和智慧交通發(fā)展。對于廣大市民來(lái)說(shuō)，未來(lái)成都交通將更智慧，《規劃》聚焦一站式、個(gè)性化出行服務(wù)，試點(diǎn)打造跨方式、跨區域、多模式一體化公眾服務(wù)場(chǎng)景。持續推廣停車(chē)場(chǎng)智能化升級改造，完善成都市智能停車(chē)綜合管理平臺，充分挖掘既有停車(chē)設施資源潛力，實(shí)現停車(chē)預約、共享、支付等多種便捷服務(wù)。推進(jìn)成德眉資都市圈、成渝雙城聯(lián)程客運“一卡通”和“一碼通”。

　　（成都日報錦觀(guān)新聞?dòng)浾?田程晨）