碧波蕩漾的北運河旁，亞洲最大的地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站正在緊張建設當中。未來(lái)這里將成為連接京津冀的重要鐵路門(mén)戶(hù)。國鐵集團昨天介紹了京津冀地區鐵路規劃建設情況。截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營(yíng)業(yè)里程達10848公里，其中高鐵2369公里，實(shí)現鐵路對20萬(wàn)人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市。

　　副中心站開(kāi)挖地下站臺

　　北京城市副中心站忙碌的施工工地上，塔吊林立。“副中心站就像是一座超大號的地鐵站，地下一層是進(jìn)站層，地下二層是候車(chē)層，所有鐵路站臺都在地下三層。”現場(chǎng)相關(guān)負責人介紹，目前城市副中心站已經(jīng)完成地下二層候車(chē)層的結構，正在繼續向下挖地下三層，加緊完成鐵路站臺的施工。

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位于副中心核心區，西起北運河東岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區。副中心站綜合交通樞紐按照“一體化設計、一體化建設”原則推進(jìn)實(shí)施，建成后將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐。副中心站樞紐集成京唐城際鐵路和城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)2條城際鐵路，地鐵6號線(xiàn)、22號線(xiàn)、M101線(xiàn)3條地鐵和15條公交線(xiàn)路，可實(shí)現1小時(shí)京津冀都市圈交通，15分鐘直達首都機場(chǎng)、35分鐘直達大興機場(chǎng)、30分鐘到達核心區的交通高效銜接，打造“軌道上的京津冀”客運樞紐。項目預計2024年12月底完工。

　　副中心站樞紐是北京東部地區的大型綜合交通樞紐，通過(guò)構建以軌道交通為骨干的公共交通體系，提升城市副中心對京津冀地區特別是北京東部區域的交通輻射能力，進(jìn)一步發(fā)揮城市副中心的交通樞紐門(mén)戶(hù)作用，完善北京市客運樞紐格局。

　　值得一提的是，地下的副中心站樞紐將與周邊融為一體，形成“站城融合”的城市綜合體。副中心站樞紐基于“站城融合”的理念，地下綜合交通樞紐建筑規模128萬(wàn)平方米，地上商業(yè)、辦公、酒店等綜合建筑規模139萬(wàn)平方米，實(shí)現交通功能與城市綜合服務(wù)功能的高效耦合，將成為副中心未來(lái)的交通中心、首都北京新門(mén)戶(hù)、副中心的活力核心。

　　京唐京濱城際“最后沖刺”

　　再過(guò)不久，京唐、京濱兩條城際鐵路也將與旅客見(jiàn)面。燕郊、大廠(chǎng)、香河等地將擁有一條直達城市副中心的軌道快線(xiàn)。

　　京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至唐山站，線(xiàn)路全長(cháng)約148.7公里，設計時(shí)速350公里。全線(xiàn)共設置北京城市副中心、燕郊、大廠(chǎng)、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車(chē)站。開(kāi)通初期，列車(chē)由北京站始發(fā)終到。京唐城際鐵路是京津冀地區城際軌道交通網(wǎng)的骨干線(xiàn)路，將以城際客流為主、同時(shí)承擔部分中長(cháng)途跨線(xiàn)客流運輸功能的高速鐵路。

　　京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，引入既有濱海西站。正線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)約96公里，設計時(shí)速250公里，全線(xiàn)共設置寶坻、北辰、天津機場(chǎng)、濱海西4座車(chē)站，初期開(kāi)通寶坻至北辰段。

　　京唐城際和京濱城際是京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰略的重要交通支撐，是京津冀城際交通網(wǎng)的重要組成部分。目前，京唐城際和京濱城際鐵路人員籌備、職工培訓、客運設備設施等工作已基本準備到位，進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試階段，正在為全線(xiàn)開(kāi)通運行做最后的沖刺。

　　“軌道上的京津冀”超一萬(wàn)公里

　　近年來(lái)，京津冀地區鐵路建設發(fā)展取得顯著(zhù)成效，陸續建成投產(chǎn)了京張高鐵、京沈高鐵、京雄城際、崇禮鐵路、北京豐臺站、雄安站等重大項目，并加快建設北京城市副中心站、津興城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)一期等重大工程，計劃年內建成京唐、京濱鐵路，開(kāi)工建設雄安新區至商丘、雄安新區至忻州、天津至濰坊等高鐵。

　　截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營(yíng)業(yè)里程達10848公里，其中高鐵2369公里，實(shí)現鐵路對20萬(wàn)人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供有力支撐。

　　在疏解非首都功能上，鐵路將有序疏解北京樞紐跨區域中轉客貨流。規劃北京樞紐客運環(huán)線(xiàn)，強化樞紐內客運線(xiàn)路互聯(lián)互通。充分利用既有鐵路，有序推進(jìn)樞紐貨運環(huán)線(xiàn)建設，逐步疏解弱化北京貨運中轉功能，實(shí)現各方向貨流在北京外圍快速通過(guò)。同時(shí)，按照打贏(yíng)藍天保衛戰要求，有序推動(dòng)北京城區大紅門(mén)、順義、三家店等既有鐵路貨場(chǎng)轉型升級為城市物流配送中心，形成“外集內配”城市智慧綠色物流配送體系。

　　在城市副中心鐵路布局方面，目前鐵路正優(yōu)化完善北京城市副中心對外通道，京唐、京濱鐵路計劃年內建成；加快推進(jìn)城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)二期工程前期工作，爭取早日開(kāi)工建設；積極推進(jìn)市郊鐵路東北環(huán)線(xiàn)、城市副中心線(xiàn)西延工程等項目前期工作，爭取早日開(kāi)工建設。統籌推進(jìn)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，推動(dòng)“站城融合”發(fā)展，打造北京城市副中心對外門(mén)戶(hù)車(chē)站，提高城市副中心的承載力和吸引力。