說(shuō)起長(cháng)三角，媒體會(huì )介紹：“這里創(chuàng )造出了中國近1/4的經(jīng)濟總量”。而網(wǎng)友更愿意用“包郵區”來(lái)指代。

　　不論哪個(gè)角度，四通八達的鐵路網(wǎng)功不可沒(méi)。

　　從2012年底的1904.8公里，增加到如今的6704.4公里，長(cháng)三角地區的高鐵里程增幅252%，已躍居全路第一，超過(guò)世界上其他任何國家高鐵里程。

　　若從高空俯瞰，變化更為明顯——2012年，長(cháng)三角高鐵線(xiàn)路只有幾條“主動(dòng)脈”。到2022年，長(cháng)三角高鐵已開(kāi)到偏遠地區，顯現出一片“毛細血管”。

　　十年來(lái)，“軌道上的長(cháng)三角”，讓長(cháng)三角“緊緊抱在一起”。

　　城際通勤、夕發(fā)朝至、公交化開(kāi)行……高鐵改變長(cháng)三角人們的生活

　　家住昆山，上海上班，每天高鐵往返。白領(lǐng)吳曉麗說(shuō)：“感謝高鐵，讓我住上了一百多平米的大房子。”

　　每天早上7時(shí)48分，吳曉麗坐上G7209次高鐵，19分鐘到達上海站。車(chē)站如潮的人流表明：多年來(lái)，把高鐵當公交來(lái)坐的跨省上班族，已有很多人。

　　從上海出發(fā)，到昆山，19分鐘；到杭州，50分鐘；到南京，1小時(shí)；到合肥，2.5小時(shí)……如今，長(cháng)三角形成以上海為中心的0.5小時(shí)至3小時(shí)高鐵都市圈，開(kāi)行動(dòng)車(chē)組超500對，直達長(cháng)三角地區除舟山外的40個(gè)地級市以及全國25個(gè)省會(huì )城市。

　　日前，世界級跨海工程——甬舟鐵路（即寧波至舟山鐵路）全線(xiàn)開(kāi)工。甬舟鐵路正線(xiàn)全長(cháng)76.396公里，設計時(shí)速為250公里。未來(lái)，舟山也將跨入高鐵時(shí)代。

　　長(cháng)三角高鐵公交化密集開(kāi)行已成常態(tài)，如何讓人們乘坐更便捷、高效？

　　強化有效供給，鐵路部門(mén)推行“一日一圖”“一車(chē)一策”。

　　對于上海日通勤、周通勤旅客，鐵路在早高峰8時(shí)前開(kāi)行蘇州、昆山、嘉興、杭州至上海的動(dòng)車(chē)組近20對。

　　周末呢？鐵路增開(kāi)上海至無(wú)錫、南京、合肥等地的動(dòng)車(chē)組20多對。于是，大城市的人們可以隨時(shí)買(mǎi)上一張票出發(fā)，去千島湖、陽(yáng)澄湖、瘦西湖，去看黃山、雁蕩山、棲霞山……“單位通知加班？”“沒(méi)事，3小時(shí)就能趕回來(lái)，不耽誤。”

　　城際通勤、夕發(fā)朝至、聯(lián)程運輸、達速標桿……這些客運產(chǎn)品體系不斷完善，人們欣喜地發(fā)現：當高鐵“變”成了公交車(chē)，長(cháng)三角的空間距離也“變”短了。

　　長(cháng)三角鐵路催生了同城效應，使得上海周邊的衛星城市得以發(fā)展，住在小城市、工作在大城市的“雙城生活”模式，變得習以為常，促進(jìn)了長(cháng)三角城市、經(jīng)濟、交通、旅游等全方位的一體化發(fā)展。

　　快捷化、準時(shí)化，遠距離、大運量……多元化運力“拉著(zhù)”經(jīng)濟飛速跑

　　占地超百畝、布局48條生產(chǎn)線(xiàn)的工廠(chǎng)剛剛落地安徽滁州，在上海市靜安區的奶酪博士有限公司負責人陳昱樺這段時(shí)間要頻繁去滁州出差。駕車(chē)要5小時(shí)。高鐵呢？?jì)H需1小時(shí)40分。“在上海我可拿不到這么多地建工廠(chǎng)。”陳昱樺笑道：“感謝又快又便捷的長(cháng)三角高鐵，把工廠(chǎng)放在安徽很放心。”

　　企業(yè)總部、研發(fā)和銷(xiāo)售放在上海，生產(chǎn)基地放在蘇浙皖，這一模式已成為許多上海企業(yè)的選擇。密集的鐵路網(wǎng)，方便了人員交流，更密切了經(jīng)濟往來(lái)。讓長(cháng)三角的經(jīng)濟緊緊抱在一起。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)長(cháng)三角產(chǎn)業(yè)布局調整、產(chǎn)業(yè)結構升級，運輸也呈現新趨勢：大宗物資需求下降、高附加值貨物需求持續增長(cháng)。以變應變，鐵路積極推出特快班列、快速班列等快捷化、準時(shí)制貨運產(chǎn)品。

　　11月11日上午9時(shí)，上海虹橋火車(chē)站，一個(gè)個(gè)裝滿(mǎn)醫藥、生鮮產(chǎn)品的冷鏈箱正被搬上G1476次高鐵列車(chē)車(chē)廂。為服務(wù)“雙11”電商網(wǎng)絡(luò )購物高峰期，鐵路部門(mén)推出“當日達、次日達、三日達”等時(shí)限產(chǎn)品和“批量達、特需達、高鐵跨城當日達”等定制產(chǎn)品，受到電商、快遞物流和生產(chǎn)商的熱烈歡迎。

　　加強現代物流建設，規劃布局的71個(gè)物流基地已建成48個(gè)，集裝箱辦理站達147個(gè)，全面推進(jìn)31條專(zhuān)用線(xiàn)建設。近年來(lái)長(cháng)三角鐵路部門(mén)補強了集裝化、機械化裝卸設施，努力構建互聯(lián)互通、深度融合的物流服務(wù)體系。

　　11月14日，安徽合肥經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，合肥派河港鐵路物流基地正式開(kāi)工建設。“這一項目建成后，可以將鐵路貨場(chǎng)功能前移至港口，實(shí)現‘鐵、水、公’三路銜接！”合肥經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區負責人興奮地表示。

　　近年來(lái)，長(cháng)三角鐵路部門(mén)重點(diǎn)加強了港口集疏運體系建設，還組建上海港、中海、鐵路等各方參與的合資公司，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運。“例如，我們近來(lái)統籌安排好上海蘆潮港中心站區運輸資源，保持生產(chǎn)24小時(shí)不間斷運轉，日均裝卸車(chē)達到850輛左右。”上海鐵路局貨運部營(yíng)銷(xiāo)一科科長(cháng)徐濤說(shuō)。

　　安徽黃山茶葉、浙江永康五金工具、江蘇的電器……當前，長(cháng)三角中歐班列也從最初裝運服裝鞋帽，快速升級為電器等高端產(chǎn)品。義烏天盟實(shí)業(yè)投資有限公司調度負責人馮賢偉興奮地說(shuō)：“中歐班列遠距離、大運量、全天候、快速便捷，實(shí)在太給力！尤其在疫情未散、國際局勢動(dòng)蕩中，中歐班列簡(jiǎn)直是‘鋼鐵駝隊’，給我們吃下定心丸。”

　　從1條線(xiàn)鋪展到12條線(xiàn)，2013年開(kāi)行第一列，2016年達到3000列，2021年突破10000列，今年以來(lái)同比增長(cháng)7.9%……長(cháng)三角中歐班列已成為具有強大輻射力、帶動(dòng)力和影響力的國際物流品牌。

　　發(fā)揮體制優(yōu)勢，兼顧效率公平，推進(jìn)鐵路建設管理水平再躍升

　　長(cháng)三角一體化發(fā)展上升為國家戰略，迫切需要長(cháng)三角各部門(mén)加快打破藩籬，多一些大局意識，發(fā)揮集聚優(yōu)勢，實(shí)現組團發(fā)展。而對于中國鐵路上海局集團有限公司而言，一直以來(lái)就直接對三省一市的鐵路統一管理，在構建長(cháng)三角區域高度互聯(lián)互通的綜合交通運輸體系，科學(xué)有序、安全優(yōu)質(zhì)抓好鐵路建設項目實(shí)施上，有著(zhù)更多制度優(yōu)勢——兼顧效率和公平，發(fā)揮社會(huì )主義制度優(yōu)越性，集中力量辦大事，成為長(cháng)三角鐵路發(fā)展的重要思路之一。

　　——重效率，長(cháng)三角鐵路大力發(fā)展多式聯(lián)運，為區域經(jīng)濟換檔升級貢獻鐵路力量。

　　將鐵路伸向大海。在寧波舟山港港區內設立穿山港站，構建起海鐵聯(lián)運大能力集疏運體系。2020年建成啟用后，穿山港區成為鐵路在寧波舟山港辦理海鐵聯(lián)運的三大港區之一，也是目前鐵路延伸到港口最大的“千萬(wàn)級”單體集裝箱碼頭。

　　將鐵路伸向內陸。自2013年9月29日，蘇州至波蘭華沙中歐班列鳴笛啟程，拉開(kāi)了長(cháng)三角中歐班列運輸的帷幕。而今，鐵路部門(mén)已攜手中歐班列平臺、海關(guān)等企業(yè)部門(mén)推出進(jìn)出貨集卡車(chē)白名單制度、門(mén)吊智能化裝車(chē)系統等現代化保通保暢舉措，助推高質(zhì)量發(fā)展。

　　——重公平，長(cháng)三角鐵路將長(cháng)三角一體化的紅利輻射到了偏遠山區，促進(jìn)共同富裕。

　　位于浙西南革命老區的浙江麗水慶元縣，距離上海超600多公里。從前，去一趟麗水市，要2天。到上海更是難上難。2020年9月27日，穿越山高谷深的衢寧鐵路開(kāi)通運營(yíng)，結束了浙、閩兩省邊界8個(gè)縣市不通鐵路的歷史。

　　如今，慶元縣明亮的車(chē)站里，駛來(lái)的列車(chē)里坐著(zhù)來(lái)自上海、杭州、南京的游客；當地的人們、也會(huì )背上土特產(chǎn)，坐著(zhù)火車(chē)去看望在大城市的子女們。

　　——重質(zhì)量，鐵路部門(mén)堅持科學(xué)有序推進(jìn)長(cháng)三角鐵路建設。

　　黨的十八大以來(lái)，長(cháng)三角地區一直是全國鐵路建設的主戰場(chǎng)，以高鐵為引領(lǐng)，路網(wǎng)越織越密，高速鐵路連線(xiàn)成網(wǎng)。

　　“在加強建設質(zhì)量安全管控、打造精品工程的基礎上，我們正全面推進(jìn)綠色工程、生態(tài)鐵路建設。著(zhù)力打造站城融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷的現代化鐵路客站，構建發(fā)達完善的路網(wǎng)布局。”中國鐵路上海局集團有限公司建設部工程調度科科長(cháng)徐京海說(shuō)。

　　對于未來(lái)，則更值得期待——預計到“十四五”末，“軌道上的長(cháng)三角”基本建成，鐵路營(yíng)業(yè)里程近1.67萬(wàn)公里，其中高鐵近9200公里。便捷順暢、經(jīng)濟高效、智能綠色、安全可靠的現代基礎設施體系更加完善。

　　隔山不算遠，隔水不為近。10年來(lái)，密集成網(wǎng)的長(cháng)三角鐵路，成為長(cháng)三角一體化最強的“黏合劑”，正將長(cháng)三角緊緊抱在一起。