隨著(zhù)高精度頂推設備的平穩運行，總長(cháng)77.5米、重達3868噸的鋼箱梁，猶如鋼鐵巨龍般精準落位到七八層樓高的橋墩上。近日，經(jīng)過(guò)連續38個(gè)夜晚的施工，京雄高速（北京段）成功上跨地鐵房山線(xiàn)及107國道，為工程全線(xiàn)貫通奠定堅實(shí)基礎。

　　穿梭在高架橋上的房山線(xiàn)上方，將橫亙起一條“鋼鐵巨龍”。記者在施工現場(chǎng)了解到，地鐵房山線(xiàn)與107國道并行，作為兩條交通主干線(xiàn)，地鐵房山線(xiàn)每5分鐘一趟列車(chē)通過(guò)，107國道高峰期車(chē)流量達每小時(shí)1000輛左右。

　　如此大的交通壓力下，不中斷交通施工，是如何實(shí)現的？

　　施工方中鐵三局項目副經(jīng)理張慶男介紹，京雄高速線(xiàn)路走向與房山線(xiàn)相交角度約78度，以高架橋方式上跨房山線(xiàn)及107國道，跨徑長(cháng)達138米。此次頂推的鋼箱梁，分左右兩幅布置，也就是未來(lái)京雄高速上下行車(chē)道。

　　“如果采用常規的現澆混凝土梁施工，需要占用很大面積，安全風(fēng)險較高，并且要中斷交通。”張慶男告訴記者，為了最大限度減小交通影響，項目采用了先進(jìn)的頂推法施工。頂推法施工所需設備簡(jiǎn)單，施工平穩，噪聲低，不斷交通，但需要繁雜的交通導改工程，且鋼箱梁自身重量大，頂推時(shí)需多次調節臨時(shí)墩高度及線(xiàn)型。該項目也被列為全線(xiàn)重難點(diǎn)、高風(fēng)險工程。

　　從一段延時(shí)視頻上看，上跨地鐵房山線(xiàn)和107國道施工可謂“小步慢跑”。重達幾千噸的龐然大物，在步履式千斤頂上，運用類(lèi)似“邊走路，邊搭橋”的方式，在軌道上將整座橋平穩地頂推到位，每一小步只走四五十厘米。

　　高科技為重難點(diǎn)工程提供了“智慧大腦”。施工現場(chǎng)，48臺600噸步履式頂推千斤頂通過(guò)電腦三維控制橫向、縱向和垂直方向的位移，精確調整和定位，誤差小于1毫米。為了確保步伐一致，現場(chǎng)布設多臺控制柜，采用光纖網(wǎng)線(xiàn)連接，形成一個(gè)局域網(wǎng)，大數據遠程控制所有頂推設備，使每個(gè)“運動(dòng)單元”按照預設軌跡前進(jìn)。

　　張慶男介紹，除了前期鋼箱梁頂推至房山線(xiàn)邊緣為白天施工外，其余頂推及落梁施工都在地鐵停運后的凌晨零時(shí)30分至3時(shí)30分進(jìn)行。經(jīng)過(guò)連續38個(gè)夜晚的施工，終于圓滿(mǎn)成功。

　　京雄高速工程作為連接北京與雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新區規劃綱要》中“四縱四橫”環(huán)京津冀一體化新格局的主干線(xiàn)路，是北京中心城區和大興國際機場(chǎng)連接雄安新區最便捷的高速公路通道。建成后，對于完善雄安新區對外骨干路網(wǎng)，構建京雄1小時(shí)交通圈，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化進(jìn)程具有重要意義。