4月6日一早，南通北國旅副總經(jīng)理陳麗就已經(jīng)踏上了旅途。這一次，她帶著230人的南通旅行團(tuán)從南通西站出發(fā)，搭乘G3288次列車前往西安，開始為期四天的旅行，“最近這個團(tuán)是市開發(fā)區(qū)某企業(yè)的千人高鐵西安四日游旅行團(tuán)。今天出去的是第三批，早上9點(diǎn)多南通出發(fā)，下午3點(diǎn)50多到西安，稍作休息就可以開始感受魅力西安了。”陳麗說。

　　“乘坐高鐵、動車出游，行程準(zhǔn)時可控，交通快捷便利，現(xiàn)在越來越多的南通游客選擇高鐵出行。”對于身邊的變化，有著20年從業(yè)經(jīng)歷的陳麗最有發(fā)言權(quán)。她說，以前火車車次少、南通出發(fā)抵達(dá)的城市也不多，這兩年，隨著滬蘇通鐵路、鹽通高鐵等鐵路先后建成通車，南通的火車車次明顯增加了，熱門方向車票甚至一票難求。

　　除了傳統(tǒng)的高鐵旅游線路，“高鐵＋游輪”的組合方式也受到市民的歡迎。陳麗說，從南通坐高鐵到宜昌，再坐游輪游三峽，最后高鐵返回南通。伴隨著不斷延伸的鐵軌，南通到黃山、廬山、泰山、五臺山、華山等景區(qū)所在地也實(shí)現(xiàn)了高鐵直達(dá)的“自由”。

　　長三角成打卡地

　　“三四個小時車程的目的地，我更愿意選擇高鐵，一是價格不受市場影響浮動，退改簽簡單；二是受天氣因素影響小。從經(jīng)濟(jì)性和舒適性角度考慮，高鐵是我在國內(nèi)中短途旅游優(yōu)先考慮的方式。”市民吳女士說，她利用周末帶著孩子坐高鐵打卡了上海、南京、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江，以及浙江桐鄉(xiāng)、烏鎮(zhèn)、杭州等周邊地區(qū)。

　　火爆打卡的不只是長三角城市，最近一段時間，毗鄰的淄博燒烤也被高鐵捎帶“出圈”。“小串+小餅+大蔥”三位一體的“靈魂吃法”，令眾多網(wǎng)友欲罷不能。“D2124次列車，周五下午4點(diǎn)50分南通西站出發(fā)，晚上9點(diǎn)51分到淄博北，酒店放個行李，就可以出來吃燒烤啦！”這幾天，坐高鐵到淄博吃燒烤，已經(jīng)寫入不少南通市民的“周末清單”。

　　記者了解到，隨著長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，今年春游旅客出行范圍更廣。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，自3月10日長三角鐵路春游運(yùn)輸啟動以來，至4月1日已安全發(fā)送旅客逾4800萬人次。

　　遠(yuǎn)方已不再遙遠(yuǎn)

　　高鐵樞紐，是幾代南通人的夢想。如今，迎著“軌道上的長三角”春風(fēng)，南通人的“詩與遠(yuǎn)方”被賦予了更多內(nèi)容和更大可能。

　　2016年5月寧啟鐵路復(fù)線正式投入運(yùn)營，南通走進(jìn)動車時代；2019年1月寧啟鐵路二期開通運(yùn)營，南通實(shí)現(xiàn)了縣縣通鐵路；2020年7月滬蘇通鐵路一期建成通車，實(shí)現(xiàn)了跨越長江融入蘇南、接軌上海的第一步；同年12月30日鹽通高鐵開通，南通邁入高鐵時代。“十三五”期間，先后建成寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程、寧啟鐵路南通至啟東工程、滬蘇通鐵路一期工程、滬蘇通公鐵大橋和鹽通高鐵，鐵路運(yùn)營里程由2015年的218公里，增加至2022年的428公里，路網(wǎng)密度增加至535公里/萬平方公里，人均擁有鐵路營業(yè)里程與長三角平均水平相當(dāng)。

　　跟運(yùn)輸能力同步提升的，是高品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)。從南通出發(fā)，基本實(shí)現(xiàn)至上海最快1小時左右通達(dá)，至南京最快2小時左右通達(dá)，始發(fā)列車能力大幅提升。目前，南通正全面構(gòu)建北沿江高鐵、鹽通高鐵+通蘇嘉甬高鐵“一橫一縱”高速鐵路網(wǎng)；積極推進(jìn)如通蘇湖城際建設(shè)、規(guī)劃研究滬通城際和滬崇啟城際等都市圈城際網(wǎng)；進(jìn)一步優(yōu)化“兩橫兩縱一環(huán)”普速鐵路網(wǎng)……

　　令人欣喜的是，長三角還有多條鐵路建設(shè)近日迎來新進(jìn)展：滬蘇通鐵路太倉至四團(tuán)段跨S2特大橋主墩首樁順利澆筑完成、滬寧沿江高鐵正式定名、杭州灣跨海鐵路橋海上工程開工、南沿江城際鐵路建設(shè)長鋼軌供軌工作全部完成……

　　高鐵網(wǎng)絡(luò)星羅棋布，“高鐵+人流+物流+資源流”的樞紐效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，軌道上的長三角未來可期，南通人心中的“遠(yuǎn)方”越來越近。（彭軍君）