滬寧沿江高鐵頻頻傳來(lái)好消息！近日，隨著(zhù)綜合檢測列車(chē)完成拉通試驗，各項測試數據表明軌道、供電、接觸網(wǎng)等多個(gè)系統符合標準，測試指標得到充分驗證，標志著(zhù)滬寧沿江高鐵聯(lián)調聯(lián)試取得重要進(jìn)展。此前，滬寧沿江高鐵在前期逐級提速聯(lián)調聯(lián)試的基礎上進(jìn)行最高測試速度等級提速試驗，試驗列車(chē)順利跑出385公里每小時(shí)的試驗目標速度值。

　　根據計劃，滬寧沿江高鐵8月轉入運行試驗階段，經(jīng)驗收合格并通過(guò)安全評估后，9月具備開(kāi)通運營(yíng)條件。滬寧沿江高鐵的建成運營(yíng)將成為“軌道上的長(cháng)三角”建設的里程碑。

　　客流旺盛，滬寧線(xiàn)迎來(lái)“超強輔助”

　　“京滬線(xiàn)高鐵太火爆了，車(chē)票真難買(mǎi)。”“感覺(jué)搶個(gè)京滬線(xiàn)高鐵票，比搶演唱會(huì )門(mén)票還緊張。”在社交平臺上，不少網(wǎng)友都表示，節假日，京滬高鐵票“一票難求”。

　　南京大學(xué)學(xué)生潘玉琪告訴記者，7月初，她和同伴組團去北京走訪(fǎng)學(xué)習的時(shí)候，十幾個(gè)人蹲著(zhù)點(diǎn)等開(kāi)票的那一刻搶票，結果團隊內沒(méi)人搶到票，只能慢慢等候補車(chē)票，有的同學(xué)只能改乘飛機前往北京。

　　目前，南京至上海間高鐵出行主要靠京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路。兩條線(xiàn)在滬寧間貫穿上海、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮江、南京等6個(gè)城市，沿線(xiàn)人口眾多、經(jīng)濟發(fā)達，商旅客流需求充分。

　　《江蘇省綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》提出，旅客出行需求持續攀升，高品質(zhì)、多樣化、個(gè)性化的需求不斷增強，預計到2035年，旅客出行量年均增速約3.0%。鐵路、民航、小汽車(chē)出行占比持續提升。揚子江城市群內部中短途城際出行呈現頻次高、類(lèi)型多等特點(diǎn)，南京、蘇錫常、徐州三大都市圈通勤出行及南北跨江出行需求顯著(zhù)增長(cháng)。

　　數據是最直觀(guān)的體現，2022全年京滬高鐵本線(xiàn)列車(chē)運送旅客1722.6萬(wàn)人次。2023年1月，京滬高鐵全線(xiàn)列車(chē)累計開(kāi)行數量超過(guò)1.4萬(wàn)列，累計運送旅客超過(guò)1200萬(wàn)人次，已接近疫情前2019年同期水平。京滬高鐵曾每天發(fā)送列車(chē)多達568列，最短發(fā)車(chē)間隔只有4分鐘，逼近京滬高鐵最小列車(chē)追蹤間隔3分鐘的設計。

　　今年以來(lái)，伴隨著(zhù)經(jīng)濟復蘇，旅客出行需求迅速恢復，對高鐵客運提出了新的要求和挑戰。今年上半年，長(cháng)三角鐵路發(fā)送旅客逾3.7億人次，日均發(fā)送旅客超200萬(wàn)人次。

　　作為滬寧通道的第二條城際鐵路，滬寧沿江高鐵將承擔沿線(xiàn)與滬寧間的城際客流，有效疏通調解現京滬高鐵、滬寧城際鐵路運力飽和的困難，滿(mǎn)足持續增長(cháng)的旅客出行需求。“滬寧沿江高鐵的開(kāi)通，能夠更好地實(shí)現各個(gè)交通方式的合理分工，這是規模效應的一個(gè)非常重要的內在規律。”華東師范大學(xué)城市與區域科學(xué)學(xué)院院長(cháng)曾剛說(shuō)。

　　此外，滬寧沿江高鐵開(kāi)通運營(yíng)后，沿線(xiàn)金壇、武進(jìn)、江陰等地將打破不通高速鐵路的歷史，還將加強長(cháng)三角各城市群的連接，促進(jìn)長(cháng)三角一體化發(fā)展。“‘合作’是長(cháng)三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵詞。通過(guò)這條高鐵，長(cháng)期制約江蘇省長(cháng)江沿岸這些城市發(fā)展當中一個(gè)很重要的瓶頸能得到很大的緩解。”曾剛認為，該線(xiàn)路有利于推動(dòng)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)、科技、人文資源等合作，生態(tài)保護和生態(tài)服務(wù)建設也能通過(guò)合作有更多的實(shí)現方式。

　　一根“項鏈”，串成蘇南發(fā)展“快車(chē)道”

　　自古以來(lái)，交通對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起著(zhù)引領(lǐng)作用。

　　滬寧沿江高鐵正線(xiàn)全長(cháng)278.53公里，該線(xiàn)路起自南京南站，經(jīng)南京市、鎮江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市，至太倉站，通過(guò)滬蘇通鐵路接入上海鐵路樞紐。全線(xiàn)共設南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉8個(gè)車(chē)站，串起了4個(gè)全國十強縣，將大大加強蘇南強縣與國內中心城市的聯(lián)系，為沿線(xiàn)的發(fā)展帶來(lái)更多機遇，成為鑲嵌在蘇南大地上一條璀璨的“珍珠項鏈”，進(jìn)一步推進(jìn)句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣融入“滬寧1小時(shí)高鐵圈”，對完善區域快速鐵路網(wǎng)、促進(jìn)蘇南沿江地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。途經(jīng)的8個(gè)車(chē)站中，句容、金壇、武進(jìn)、江陰為新建車(chē)站，高鐵通車(chē)后，該4地也將告別不通高速鐵路的歷史。

　　“句容站站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構，屋蓋為鋼網(wǎng)架結構，屋面采用三層疊級設計。站房?jì)韧庋b設計深度融合了茅山、秦淮河、寶華玉蘭、福字等眾多句容當地文化特色，豐富了空間細節，傳承句容地域文化，成為高鐵沿線(xiàn)的又一標志性建筑物。”中鐵二十四局滬寧沿江高鐵句容站站房項目經(jīng)理邱福祥說(shuō)。

　　滬寧沿江高鐵試驗列車(chē)以385公里每小時(shí)的試驗目標速度值通過(guò)句容站時(shí)，中鐵二十四局滬寧沿江高鐵一分部項目黨支部書(shū)記蔣曉峰非常激動(dòng)，“9月通車(chē)后，從句容站出發(fā)，14分鐘即可到達南京南站，句容將深度融入‘滬寧1小時(shí)高鐵圈’。現在，距離通車(chē)之日越來(lái)越近，我們和沿線(xiàn)群眾一樣滿(mǎn)懷期待！”

　　在2023中國縣域GDP百強榜單上，江陰市位列第二，長(cháng)期以來(lái)與昆山、張家港、常熟并稱(chēng)“蘇南四小龍”，但卻是“四小龍”里唯一不通高鐵的城市。滬寧沿江高鐵的開(kāi)通將結束江陰無(wú)鐵路客運站的歷史，帶領(lǐng)江陰一舉進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　“江陰站建筑面積達4.2萬(wàn)平方米，是滬寧沿江高鐵沿線(xiàn)面積最大的新建站房，建成后的江陰站將實(shí)現高鐵、城市軌道、公路客運、公交、出租等多種交通方式的‘無(wú)縫’銜接和‘零距離’換乘。”中鐵建工江陰站項目總工周科華說(shuō)，在最近的高鐵規劃中，江陰還將躍升為高鐵樞紐城市，未來(lái)南北走向的鹽泰錫常宜鐵路將接入江陰，與東西走向的滬寧沿江高鐵在此交會(huì )，江陰將成為長(cháng)江邊新的“十字路口”。

　　滬寧沿江高鐵將讓沿線(xiàn)城市享受到高鐵時(shí)代帶來(lái)的新機會(huì )，促進(jìn)人口和產(chǎn)業(yè)集聚，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，創(chuàng )造市場(chǎng)需求。“高鐵與地方經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活的質(zhì)量是非常好的相互促進(jìn)關(guān)系。相信這條高鐵通車(chē)后，沿線(xiàn)城市對人口和投資的吸引力會(huì )增加，企業(yè)落地發(fā)展，又能反過(guò)來(lái)支撐高鐵提高效益。”曾剛說(shuō)。

　　“滬寧沿江高鐵能夠更好提升城市能級，使許多投資、創(chuàng )業(yè)、發(fā)展的人才，更多選擇來(lái)到常州金壇。”北電愛(ài)思特（江蘇）科技有限責任公司黨總支書(shū)記傅東翔對滬寧沿江高鐵的開(kāi)通表示非常期待，“交通便利帶動(dòng)客流和業(yè)務(wù)交流，能提升房產(chǎn)價(jià)值，為企業(yè)的地域增值，也便于地方企業(yè)向外投資。”

　　長(cháng)江不僅僅是運輸上的黃金水道，更是資源上的黃金寶庫。“滬寧沿江高鐵能讓長(cháng)江水資源、景觀(guān)資源、生態(tài)資源發(fā)揮更大價(jià)值，并發(fā)揮對外部的輻射帶動(dòng)作用。”曾剛指出，句容位于南京都市圈核心區，交通區位優(yōu)勢明顯，有良好的載體承接南京制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的外溢資源。近三年來(lái)，隨著(zhù)寧句城際軌道交通的開(kāi)通和滬寧沿江高鐵的即將運行，句容“融入南京”的步伐得到進(jìn)一步加快。在健康產(chǎn)業(yè)方面，句容擁有南京周邊乃至長(cháng)三角地區規模最大、最高端的康緣頤養中心，也正在打造腦卒中全國康復中心。今后句容可進(jìn)一步借助長(cháng)江水資源等多重優(yōu)勢，加強與其他城市的聯(lián)系，推動(dòng)相關(guān)健康產(chǎn)業(yè)的資源整合，形成優(yōu)勢互補發(fā)展格局。

　　高鐵加密，“軌道上的江蘇”呼嘯而來(lái)

　　滬寧沿江高鐵是形成以南京為核心的“七縱六橫，一核九向”綜合運輸通道布局中的重要一橫，將有力支撐“123出行交通圈”（1小時(shí)都市圈通勤、2小時(shí)暢行江蘇、全國主要城市3小時(shí)覆蓋）的建設，助力江蘇省2035年基本建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、低碳集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。

　　“對于滬寧沿江高鐵未來(lái)的發(fā)展，需要考慮多種交通方式的銜接和融通，以及通車(chē)以后要做好規劃，在各地有特色地引進(jìn)產(chǎn)業(yè)和人才資源。”曾剛表示，滬寧沿江高鐵是長(cháng)三角地區城際軌道交通網(wǎng)的骨干線(xiàn)路，與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構成長(cháng)三角地區向西輻射的高鐵大動(dòng)脈，將推動(dòng)長(cháng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展。在未來(lái)長(cháng)三角一體化發(fā)展中，線(xiàn)路分布如何與區域發(fā)展戰略更緊密地結合在一起，如何建設聯(lián)動(dòng)互補的交通運輸體系，仍是未完的答卷。

　　鐵路是綜合交通建設的主戰場(chǎng)。“十三五”時(shí)期江蘇省新增高速鐵路1356公里，目前全省高速鐵路里程2218公里，由“十二五”末全國第14位躍升至全國前列，12個(gè)設區市通高鐵，縣（市）覆蓋率65%，“軌道上的江蘇”高鐵主骨架基本形成。

　　加快構建現代化鐵路基礎設施體系，需要鐵路建設展示更大作為。近年來(lái)，我省鐵路建設持續保持加速奔跑的態(tài)勢，鐵路建設項目投資逐年遞增，鄭徐高鐵、徐鹽高鐵、連徐高鐵等11條鐵路投入運營(yíng)，打通了沿海、陸橋及中軸高鐵通道，實(shí)現了全省干線(xiàn)鐵路成環(huán)成網(wǎng)，貫通蘇北、蘇中、蘇南的鹽泰錫常宜鐵路、緊密連接了泰州市和常州市的常泰鐵路正在按計劃推進(jìn)前期工作。

　　目前江蘇到全球經(jīng)貿往來(lái)最密切的20個(gè)國家已實(shí)現一日聯(lián)通；全國36個(gè)主要城市已提前實(shí)現半日通達；省內設區市之間相互聯(lián)通一共有78對路徑路線(xiàn)，其中68對已實(shí)現2小時(shí)通達，未來(lái)寧淮鐵路、滬渝蓉沿江高鐵等建成后，將全面實(shí)現2小時(shí)暢行江蘇全省、各設區市1.5小時(shí)抵達南京的目標。省交通運輸廳廳長(cháng)吳永宏表示，對照高質(zhì)量發(fā)展繼續走在前列和人民群眾美好出行需求，下一步將全面加快滬渝蓉沿江高鐵（北沿江）、寧淮城際、通蘇嘉甬鐵路等在建項目進(jìn)度，早日建成“軌道上的江蘇”。（梅劍飛 許愿 吳雨航）