7項工藝工法得到成功應用，28項新材料被國家授予專(zhuān)利，我國首條大規模應用40米箱梁建設的高速鐵路，5G信號全覆蓋……近日開(kāi)通運營(yíng)的滬寧沿江高速鐵路，滿(mǎn)載著(zhù)一項項科技創(chuàng )新技術(shù)，正式在上海與南京間“貼地飛行”。

　　龍騰揚子江，筑夢(mèng)俏江南。在秋季丹桂飄香、芙蓉弄色之際，滬寧沿江高鐵開(kāi)通運營(yíng)，將江蘇南沿江地區多個(gè)百強縣區串珠成鏈，填補了蘇南地區高鐵網(wǎng)空白。江蘇句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉，也將正式融入滬寧“1小時(shí)交通圈”，對于加快構建江蘇沿江綜合立體交通走廊、促進(jìn)長(cháng)三角一體化和長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，具有重要意義。

　　超大箱梁提高橋梁布置靈活性

　　滬寧沿江高鐵正線(xiàn)長(cháng)279公里，設計時(shí)速350公里，西起南京，貫穿整個(gè)蘇南沿江地區，東出蘇州太倉，連通上海。此前，中國時(shí)速350公里高鐵建設大多采用無(wú)砟32米簡(jiǎn)支箱梁。相比之下，40米箱梁梁體長(cháng)度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，梁體重量躍升到1000噸級。

　　“滬寧沿江高鐵是我國首條大規模應用40米箱梁建設的高速鐵路，較使用32米箱梁建設，橋墩數量減少20%，提高了跨越道路河流的能力，有效節省了工程占地，大幅降低了修建成本。”國鐵上海局集團黨委宣傳部副部長(cháng)周偉介紹。在滬寧沿江高鐵經(jīng)過(guò)的滆湖大橋，橋墩數量由240個(gè)減少至198個(gè)，占用水面面積有效降低17.5%。

　　南京鐵路樞紐工程建設指揮部工程管理部部長(cháng)王虎告訴科技日報記者，該超大箱梁進(jìn)一步提高了跨河跨路等復雜地段橋梁布置的靈活性和建設工效。同時(shí)，40米箱梁較32米箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車(chē)達到更高的運行速度。

　　為了將重達千噸的龐然大物順利架設到橋墩上，施工單位引進(jìn)了千噸箱梁新型架橋機。

　　“新型架橋機可以實(shí)現信息化控制。例如架橋機主支腿設有水平力傳感器及自動(dòng)插銷(xiāo)系統，可以及時(shí)感知各個(gè)支腿的受力，確保架橋機過(guò)孔及喂梁過(guò)程更加安全可靠。”中交二航局生產(chǎn)管理部副總經(jīng)理、滬寧沿江高鐵項目經(jīng)理陳偉介紹，架橋機還安裝有全工況的安全監控系統，可以將所有運行數據和故障信息在人機界面顯示，全過(guò)程可追溯。

　　同時(shí)，項目部引進(jìn)了新型運梁車(chē)。陳偉介紹，新型運梁車(chē)采用了北斗衛星定位自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能電控調速發(fā)動(dòng)機節油技術(shù)，車(chē)輛在行駛中遇到坡道、彎道時(shí)，可以自動(dòng)調整行駛路線(xiàn)，安全可靠、效率更高。

　　突破高鐵跨越長(cháng)大水面通信覆蓋難題

　　在滬寧沿江高鐵建設中，橋隧比高達95.1%。為解決高鐵列車(chē)在橋隧中運行期間手機信號差容易掉線(xiàn)，以及跨越長(cháng)大水面通信信號衰減難題，研究團隊對陽(yáng)山隧道、跨滆湖特大橋等重難點(diǎn)區域工程實(shí)行專(zhuān)項設計，攻克了一系列難題。

　　“我們創(chuàng )新使用高鐵簡(jiǎn)支梁橋跨越長(cháng)大水面通信覆蓋建設技術(shù)，實(shí)現5G公網(wǎng)和鐵路專(zhuān)網(wǎng)同步建成，保障滬寧沿江高鐵乘客享受到高質(zhì)量的移動(dòng)通信服務(wù)。”江蘇省鐵路集團副總經(jīng)理盧余權坦言。

　　在滬寧沿江高鐵沿線(xiàn)，常州特大橋滆湖段跨越水面長(cháng)度達8.5公里。“研究團隊從行車(chē)安全、設備檢修空間、工程實(shí)施難度等方面，設計了適用于鐵路專(zhuān)網(wǎng)和5G公網(wǎng)系統的桿塔及配套設備布置方案，實(shí)現5G信號全覆蓋。”中國鐵建電氣化局集團有限公司滬寧沿江高鐵項目經(jīng)理部副經(jīng)理薛天成告訴科技日報記者，他們將鐵路專(zhuān)網(wǎng)與5G公網(wǎng)建設同步規劃、同步設計、同步實(shí)施、同步驗收、同步開(kāi)通，鐵路專(zhuān)網(wǎng)與5G公網(wǎng)共同使用鐵路通信鐵塔、線(xiàn)纜溝槽等基礎設施，節約了巨大的建設資源和經(jīng)濟成本。

　　“滬寧沿江高鐵常州特大橋滆湖段橋面上，共設置48處5G公網(wǎng)設備點(diǎn)，其中中國移動(dòng)32處，中國電信16處。同時(shí)，為保證行車(chē)安全，我們對橋面5G公網(wǎng)設備、天線(xiàn)、桿塔等主要部件及組合結構進(jìn)行了風(fēng)洞試驗，確保軌道旁5G公網(wǎng)設備安全穩定。”薛天成說(shuō)。

　　智能化技術(shù)融入高鐵沿線(xiàn)站點(diǎn)建設

　　在滬寧沿江高鐵沿線(xiàn)的建設中，智能建造裝備、智慧高鐵站房比比皆是。

　　“江陰站站臺采用智能照明管控系統，可實(shí)現列車(chē)到達前5分鐘自動(dòng)提高照明燈亮度，列車(chē)駛離后10分鐘自動(dòng)降低照明燈亮度，用電節能管理更‘聰明’。”周偉介紹。

　　盧余權介紹，江陰站還應用了物聯(lián)綜控技術(shù)，對供水、照明、空調、通風(fēng)、排污等進(jìn)行智能綜合管控，實(shí)現了節能降耗、智慧運維。同時(shí)，該站應用全景視頻拼接技術(shù)和AI攝像頭智能分析，實(shí)現全方位監控，對安全隱患做到提前預警、快速處置。

　　在句容站3萬(wàn)平方米石材鋪設施工中，項目團隊運用了兩臺機器人鋪貼地面石材。機器人鋪設定位誤差小于0.1毫米，作業(yè)效率較人工提高超過(guò)10倍，該項成果獲第29屆智能交通世界大會(huì )創(chuàng )新大賽暨第一屆“姑蘇杯”長(cháng)三角智能交通創(chuàng )新技術(shù)應用大賽優(yōu)秀獎。

　　在常熟站新建的北站房?jì)龋粔ι咸搶?shí)結合的玻璃和金屬鋁板呈漸變韻律，宛如七溪流水、波光粼粼，站房頂由小方磚拼接組成的稻穗圖案展現出陽(yáng)澄湖邊的春花秋月、魚(yú)米之鄉。建設過(guò)程中，建設單位應用VR技術(shù)和專(zhuān)業(yè)3D造型軟件進(jìn)行內裝施工，最終讓圖紙變成現實(shí)。（金鳳）