11月6日至7日，交通運輸部深入推進公路水運平安百年品質(zhì)工程建設(shè)現(xiàn)場會在湖北黃岡召開。記者從會上獲悉，湖北交通運輸系統(tǒng)扎實創(chuàng)建“平安百年品質(zhì)工程”，編制發(fā)布公路水運工程地方標準33項，榮獲魯班獎、“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”等國內(nèi)外獎項30余項，十巫高速鮑溢段等10余項目評為全國公路水運建設(shè)“平安工程”。

　　目前，湖北正以平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建為抓手，全方位、全過程、全覆蓋提升公路水運重大工程質(zhì)量，堅持以過硬品質(zhì)保障工程耐久性和安全性，進行一系列創(chuàng)新探索，為建設(shè)交通強國示范區(qū)展現(xiàn)應(yīng)有的作為。

　　科學設(shè)計保品質(zhì)

　　走進位于黃岡市黃州區(qū)的燕磯長江大橋項目建設(shè)工地，兩座北塔巍然佇立，隔著船舶往來頻繁的長江，對岸鄂州市燕磯鎮(zhèn)境內(nèi)的兩座南塔與之遙相呼應(yīng)。

　　燕磯長江大橋由湖北交投集團投資建設(shè)，總投資137.7億元，全長約26公里，主跨跨徑1860米，是目前跨度最大的四主纜懸索橋。上層6車道高速公路設(shè)計時速100km/h，下層4車道城市快速路設(shè)計時速80km/h。

　　“航道部門要求一跨過江，離鄂州花湖機場僅5公里也意味著塔頂限高，再加上南岸主塔樁基位于斷裂帶邊緣，地質(zhì)條件不穩(wěn)定。多重因素決定了我們的設(shè)計方案既要克服高超的難題還需要創(chuàng)新。”湖北交投燕磯長江大橋有限公司副總經(jīng)理李小偉向記者介紹，“普通的懸索橋一般是2根主纜，主塔越低要求主纜更粗，燕磯長江大橋首次采用不同垂度的4主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系，這樣能提高橋梁承受力。另外，首次全橋大規(guī)模運用全焊式索夾，這也是設(shè)計創(chuàng)新的亮點。比起鑄造式索夾，全焊式索夾自重更輕，配合全焊鋼桁梁高強鋼材、高強度主纜，能使橋梁減重約5000噸。”

　　除了燕磯長江大橋外，其他橋梁在設(shè)計上也各有亮點。白洋長江大橋南岸錨碇創(chuàng)造性采用砂卵石層淺埋擴大基礎(chǔ)，極大降低渡汛風險，工期縮短半年，節(jié)省造價1.5億元；十淅高速丹江口水庫特大橋首次應(yīng)用巖錨-重力組合式地錨橋臺、鋼-UHPC輕型組合梁等組合結(jié)構(gòu)，豐富了新型橋梁結(jié)構(gòu)體系。

　　智慧賦能強品質(zhì)

　　在項目建設(shè)工地的觀摩區(qū)，靚麗的鄂州花湖機場高速公路沙盤吸引了記者的注意。

　　作為湖北首條智慧高速公路，鄂州花湖機場高速引入光柵光纖陣列等技術(shù)，布設(shè)1.6萬個光柵傳感器，為車道植入“感知神經(jīng)”，具有全天候安全通行服務(wù)等功能。

　　“你看，這條光纖就是植入在水泥穩(wěn)定碎石20cm基層。一般新建的智慧道路，都會植入在這一層，以確保穩(wěn)定性。改造的道路植入會相對淺一點。”湖北交投科技公司研發(fā)羅德建指著光柵光纖道路鋪設(shè)結(jié)構(gòu)示意模型向記者介紹道，“在它旁邊的儀器是分布式光纖入侵探測解調(diào)儀，這倆配合使用，一個用來收集數(shù)據(jù)，一個用來分析數(shù)據(jù)。”

　　繼準自由流收費系統(tǒng)后，花湖機場高速又進行了“智慧云艙”的創(chuàng)新探索。“智慧云艙依托物聯(lián)網(wǎng)、車道設(shè)備IP化、多業(yè)務(wù)邊緣終端、多車道集中管控等多項技術(shù)，實現(xiàn)收費現(xiàn)場業(yè)務(wù)的集中管控。”羅德建說，“在集中管控模式下，一名收費員可兼顧多條車道，還能減少人員上車道的風險。目前智慧云艙建在收費站一側(cè)，未來有望移到更遠的位置，比如辦公大樓控制中心內(nèi)。”

　　科技賦能，讓品質(zhì)更有保障。呼北高速運用智能三臂鑿巖臺車等隧道全工序成套機械化設(shè)備施工，顯著提升隧道施工效率和質(zhì)量安全水平；孝漢應(yīng)高速等項目建設(shè)智慧梁廠，工效成倍增長，預制梁品質(zhì)極大提高且穩(wěn)定可靠。

　　綠色低碳優(yōu)品質(zhì)

　　品質(zhì)是工程的生命，綠色是發(fā)展的底色。湖北在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，將綠色低碳理念貫穿其中。

　　“我們可以直觀地看到，連著給料設(shè)備的挖掘機通過操控強力攪拌頭，將專用固化劑注入軟基下的淤泥。這樣可以使土體達到一定的強度，實現(xiàn)就地利用，避免了資源的浪費。”在京港澳高速公路湖北北段改擴建工程展示區(qū)，現(xiàn)場解說人員介紹道。

　　該工程通過優(yōu)化路基設(shè)計、場站布設(shè)，節(jié)約用地1100余畝。用預制裝配化施工替代傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆筑施工，減少對周邊環(huán)境的噪聲、粉塵等影響。結(jié)合舊路瀝青100%再生利用技術(shù)，減少煙氣排放30-90%，減少能源消耗20%左右，同時承載力更高，耐久性更好。

　　此外，還研發(fā)了磷石膏復合穩(wěn)定材料，變廢為寶，替代普通水泥穩(wěn)定碎石，每公里可消納1.7萬噸磷石膏。

　　“就連路牌也不放過！”解說員笑道，京港澳高速改擴建項目還利用現(xiàn)狀路標志板進行裁剪和重新粘貼反光膜，改造為施工期臨時指路標志，“將廢物利用進行到底。”

　　同樣的綠色低碳理念也運用到了呼北高速宜都至鄂湘界段建設(shè)中。線路途經(jīng)國家天然林保護區(qū)、所處地域森林植被覆蓋率83%以上，對環(huán)保提出了更高的要求。該段麒麟觀隧道不切坡進洞、洞渣利用變廢為寶、廢水處理再利用等實踐，在保證品質(zhì)的同時，也擦亮了綠之底色。

　　千里煙波楚天闊，九省通衢大江流。湖北持續(xù)以工匠精神打造平安百年品質(zhì)工程，不斷推動“人享其行 貨暢其流”，為加快建設(shè)交通強國貢獻力量。