“一單制”“一箱制”模式是推動多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑、促進物流降本增效的抓手之一。加快推進其發(fā)展，需在信息共享、規(guī)則銜接等方面統(tǒng)籌發(fā)力

　　交通運輸部近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前28個省份及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團已開通多式聯(lián)運示范線路，去年共完成集裝箱多式聯(lián)運量約720萬標箱，與公路運輸相比，降低物流成本超100億元，下一步將組織開展好“一單制”“一箱制”試點。

　　近年來，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等優(yōu)勢的多式聯(lián)運，在構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系中發(fā)揮了越來越重要的作用。其中，托運人一次委托、費用一次結(jié)算、貨物一次保險、一體化運輸?shù)摹耙粏沃啤保约凹b箱運輸一箱到底的“一箱制”服務(wù)模式，因其便利性受到諸多企業(yè)青睞。

　　筆者發(fā)現(xiàn)，在推進多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”的過程中，仍存在不同運輸方式間單證多次填報、集裝箱中途倒箱換裝等痛點堵點，需在信息共享、規(guī)則銜接等方面統(tǒng)籌發(fā)力、加快推進。

　　打通壁壘，信息互聯(lián)共享是關(guān)鍵。多式聯(lián)運涉及鐵路、公路、水路等多類企業(yè)，由于聯(lián)運各方共享信息意愿不強、跨方式信息傳輸機制不完善等痛點，貨物交接、單證轉(zhuǎn)換的時間占多式聯(lián)運總時間的15%—30%。在浙江寧波，舟山港集團針對這些痛點與多家主流船公司簽訂海鐵聯(lián)運全程運輸協(xié)議，將不同運輸方式的信息數(shù)據(jù)集成整合到“渝甬通道”運營平臺上，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運“一單制”服務(wù)，運輸效率大幅提升。

　　完善銜接，標準規(guī)則協(xié)同是支撐。在多式聯(lián)運過程中，鐵路運輸、道路運輸和海運有不同的裝載要求、操作流程等規(guī)則。12月1日起，交通運輸部組織編制的《多式聯(lián)運貨物分類與代碼》和《多式聯(lián)運運載單元標識》兩項國家標準實施，前者從國家層面系統(tǒng)推進我國運輸貨物分類標準化、規(guī)范化建設(shè)，后者則能確保運載單元標識的唯一性，進一步推動了標準規(guī)則的銜接。

　　“一單制”“一箱制”是推動多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑，也是促進物流降本增效的抓手之一。隨著信息互聯(lián)共享、標準規(guī)則協(xié)同的不斷推進，“一單制”“一箱制”將進一步釋放多式聯(lián)運的巨大潛力，助力構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系。