推動(dòng)城市公交多樣化發(fā)展(縱橫)
前不久,江蘇無(wú)錫推出動(dòng)態(tài)公交和響應式停靠公交服務(wù)。服務(wù)試點(diǎn)運行以來(lái),獲得不少市民點(diǎn)贊。
所謂動(dòng)態(tài)公交,其實(shí)就相當于公交版的網(wǎng)約車(chē)。市民用手機打開(kāi)相應的服務(wù)頁(yè)面,即可在線(xiàn)預約叫車(chē),兼具公交車(chē)和網(wǎng)約車(chē)兩方面的優(yōu)點(diǎn)。一方面,作為一種基本公共服務(wù),公交車(chē)性?xún)r(jià)比更高;另一方面,網(wǎng)約公交車(chē)靈活機動(dòng),不必逢站必停,主打的就是“點(diǎn)對點(diǎn)”接送,可以實(shí)現“隨叫隨到”。
有數據顯示,2014—2019年,坐公交的人每年都在減少,客運量平均每年自然流失2.41%。一些地方的公交出現經(jīng)營(yíng)困難,尋找破局之道勢在必行。當人們的出行選擇越發(fā)多元化,公交如何在多種交通方式中尋找新定位、新角色?網(wǎng)約公交車(chē)或許提供了一個(gè)思路。
可能有人會(huì )問(wèn),這種模式會(huì )不會(huì )“叫好不叫座”,反而造成了浪費?事實(shí)上,盡管乘車(chē)需求相對分散,但網(wǎng)約公交車(chē)的客源往往比較穩定,只是需要通過(guò)精準有效的整合,進(jìn)一步攤薄運營(yíng)成本。預約量較多時(shí),可以利用大數據等技術(shù),生成最優(yōu)路線(xiàn);進(jìn)入服務(wù)閑期時(shí),車(chē)輛可以停在人流相對密集的地點(diǎn)等候,減少低效運行。立足實(shí)際、揚長(cháng)避短,才能更好地發(fā)揮網(wǎng)約公交車(chē)的積極作用。
針對乘客的不同需求,一些地方正積極探索公交發(fā)展新路徑,推動(dòng)多樣化發(fā)展。廣東東莞等地推出“公交婚車(chē)定制”服務(wù),被贊“既時(shí)尚又低碳”;山東濱州的“公交+”不斷推出新服務(wù),非急救轉運服務(wù)、農村客貨郵融合可圈可點(diǎn);浙江寧波公交集團開(kāi)通“地鐵一到,公交即發(fā)”模式的接駁線(xiàn)……在票價(jià)難以覆蓋成本、服務(wù)吸引力不足的情況下,企業(yè)需要不斷創(chuàng )新服務(wù)模式,增強“造血”功能。
給予城市公交足夠的創(chuàng )新空間,管理上應做到張弛有度。前不久,交通運輸部等9部門(mén)發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續發(fā)展的若干意見(jiàn)》,明確提出“優(yōu)化定制公交管理流程,提高辦理效率”等舉措,為城市公交服務(wù)的提質(zhì)增效夯實(shí)了政策基礎,明確了行業(yè)發(fā)展方向。期待在各方共同努力下,未來(lái)的城市公共交通能多樣化發(fā)展,不斷提升服務(wù)能力和水平,更好滿(mǎn)足人民群眾出行需求。
(摘編自《南方日報》,原題為《城市公交要“多條腿”走路》)
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