人民網(wǎng)北京3月22日電 （記者池夢(mèng)蕊）“目前這個(gè)停車(chē)場(chǎng)已完成一大半，建好以后馬路上的車(chē)就可以停進(jìn)來(lái)，路也能寬松寬松。”家住朝陽(yáng)門(mén)南小街的居民王順營(yíng)望著(zhù)施工中的大方家胡同停車(chē)場(chǎng)說(shuō)。

　　位于朝陽(yáng)門(mén)街道南小街路東側大方家胡同內，一座立體停車(chē)設施目前正在建設中。記者從東城區城管委了解到，該位置原為平面停車(chē)場(chǎng)，僅有30余個(gè)停車(chē)位，經(jīng)過(guò)“立體化”改造，原平面停車(chē)場(chǎng)現已升級為三層立體停車(chē)結構，其中地下一層，地上兩層，總停車(chē)位數量提升至100余個(gè)。為朝陽(yáng)門(mén)南小街等周邊地區的居民提供了更加便捷的停車(chē)服務(wù)。目前停車(chē)設施主體結構完成，預計2024年5月正式投入運行。

　　停車(chē)場(chǎng)“平改立”，只是朝陽(yáng)門(mén)南、北小街開(kāi)展系統化的環(huán)境整治提升中的一步。全街環(huán)境整治提升覆蓋了北起南門(mén)倉胡同，南至建國門(mén)內大街，長(cháng)約2.3公里的路段，通過(guò)細化交通組織、改善市政設施、完善公共空間、優(yōu)化街巷建筑立面等方式，營(yíng)造以人為本、慢行優(yōu)先、清朗有序的城市環(huán)境。截至目前，整治提升已完成近40%，整街環(huán)境整治提升預計2024年7月完工。

　　變化一 ：順應出行方式變化 優(yōu)化道路空間布局

　　據北京規劃設計院設計師李明揚介紹，2001年至2003年，朝陽(yáng)門(mén)南、北小街東側平房區開(kāi)展大規模“危改”，同時(shí)拓寬了道路，拓寬后現狀道路空間較為充裕，形成了長(cháng)期“以車(chē)為本”的交通狀態(tài)。然而，該街全線(xiàn)政務(wù)服務(wù)、文化教育、社區商業(yè)等服務(wù)設施分布密集，生活氛圍濃厚，加之近年來(lái)沿線(xiàn)生活性服務(wù)業(yè)越來(lái)越健全，軌道交通越來(lái)越豐富，沿途居民的日常出行方式也悄然發(fā)生變化。

　　隨著(zhù)綠色交通出行方式比例逐步上升，道路原有的功能布局逐漸暴露出明顯問(wèn)題，空間沒(méi)有高效利用。李明揚說(shuō)：“經(jīng)過(guò)實(shí)地調查，我們發(fā)現便道和非機動(dòng)車(chē)道的空間存在明顯不足，特別是在道路西側，便道寬度相對狹窄，并且受到了綠化帶的阻擋和分割，原本應該用于騎行的空間，卻停放了許多機動(dòng)車(chē)，這無(wú)疑給行人和騎行者帶來(lái)了不便。”對此，朝陽(yáng)門(mén)南、北小街現有的道路布局和功能已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通和居民生活需求，對道路布局和功能優(yōu)化已經(jīng)成為當務(wù)之急。

　　李明揚說(shuō)：“為了順應交通出行方式的變化，我們將道路資源重新分配，增加了慢行空間，調整了有效寬度，切實(shí)保障慢行交通路權和安全性。”整治后，朝陽(yáng)門(mén)南、北小街全線(xiàn)人行道寬度將不低于3米，非機動(dòng)車(chē)道寬度將大于等于2.5米，機動(dòng)車(chē)道將不低于3米，同時(shí)拓寬人行步道空間，并降低騎行與駕駛之間的相互干擾，打造安全暢通的慢行空間。

　　與過(guò)境交通流量形成鮮明對比的，是大量拐彎和人行過(guò)街需求。朝陽(yáng)門(mén)南、北小街與周邊31條道路相交，沿線(xiàn)有26處交叉口，南北向和東西向交織的交通量較大。針對沿街車(chē)輛拐彎需求大于直行的特點(diǎn)，將實(shí)施路口渠化改造以更好地滿(mǎn)足拐彎需求。為保障人行過(guò)街，還將在15處交叉口采取小半徑的路緣石轉角，擴大過(guò)街等候區、縮短過(guò)街距離，并補全過(guò)街斑馬線(xiàn)，糾正交叉口錯位，整體提高通行效率和安全性，推動(dòng)從“以車(chē)為本”向“以人為本”的轉型。

　　變化二 ：引導停車(chē)各安其位 減少路側“開(kāi)門(mén)殺手”

　　整治前，這條街形成的路側停車(chē)位有230個(gè)。要是減少朝陽(yáng)門(mén)南、北小街的路側車(chē)位，原有的車(chē)輛停哪去？東城區城管委副主任王濤介紹：“針對沿街車(chē)位調整和居民停車(chē)需求采取了三項措施：一是盤(pán)活居住區周邊空間資源，挖潛共享車(chē)位，例如建國門(mén)街道積極協(xié)調周邊金寶大廈、天潤財富中心等商業(yè)樓宇，為居民提供錯時(shí)共享停車(chē)位；二是外遷居住停車(chē)需求，比如東四街道在交通壓力較低的豆瓣胡同東側計劃施劃43個(gè)停車(chē)位，分區域引導大部分居住停車(chē)分流停放；三是就地挖潛空間資源，建設停車(chē)設施，比如朝陽(yáng)門(mén)街道正在建設的大方家胡同西口立體停車(chē)設施，承接沿線(xiàn)居住停車(chē)需求；同時(shí)，在朝陽(yáng)門(mén)南、北小街不影響通行的位置調整保留了62個(gè)路側停車(chē)位。”

　　變化三：整合集約城市家具 提升公共空間環(huán)境

　　隨著(zhù)整條道路布局優(yōu)化，步道空間將由3.23公頃增加至4.63公頃，沿途公共空間也將同步提升。

　　據了解，整治前朝陽(yáng)門(mén)南、北小街的市政設施和城市家具繁多，缺乏規范布局，人行步道寬窄不一，有的地方甚至步道缺乏或中斷，同時(shí)沿街門(mén)臉臺階侵占步道，居民沿街休憩、非機動(dòng)車(chē)停放、沿街商鋪顧客停留的空間十分匱乏，也導致街面秩序比較混亂。

　　王濤說(shuō)：“首先我們將對道路上占道的大型電力箱體、通信箱體以及散落在墻面、地面的小型電力墻，以及隨桿設置的小型機箱進(jìn)行功能整合、就近遷移和更新設備，盡量減少數量、縮減體積、理順位置，實(shí)現‘小型化、隱形化、景觀(guān)化”’的目標。其次，我們對沿線(xiàn)散落的電線(xiàn)桿、路燈、信號燈、標志牌、監控桿及指示牌等桿件，實(shí)施‘多桿合一’，騰退占道空間。第三是引導沿街商戶(hù)的占道臺階回退，保障步道空間暢通、連續。”

　　同時(shí)，全線(xiàn)還將調整綠化布局，打開(kāi)封閉的綠地資源，增加冠大蔭濃的喬木，補種行道樹(shù)，為來(lái)往市民提供一個(gè)舒適的步行、休憩空間。

　　2023年朝陽(yáng)門(mén)南、北小街已基本完成公共空間改造提升的土建工程，今年還將開(kāi)展園林綠化、建筑風(fēng)貌、景觀(guān)節點(diǎn)空間等改造提升，計劃今年7月底前，一條“小而穩、小而美、小而活、小而精”的朝陽(yáng)門(mén)南、北小街將全線(xiàn)煥新亮相。