中關(guān)村延慶園匯聚的90余家無(wú)人機研發(fā)制造企業(yè)，共享著(zhù)一片面積374平方公里、真高1098米的空域。這片天空是本市無(wú)人駕駛航空示范區、全國首批民用無(wú)人駕駛航空試驗區，每天都有數十架次的無(wú)人機起落。

　　經(jīng)過(guò)這片空域的歷練，一批批合格的無(wú)人機產(chǎn)品“起飛”，已經(jīng)在防汛救災、森林河道巡護、農業(yè)植保作業(yè)等生產(chǎn)作業(yè)一線(xiàn)發(fā)揮作用。而這些只算是個(gè)開(kāi)端，延慶園的無(wú)人機企業(yè)有個(gè)更遠大的目標——讓我們的生活空間再“多一層”，讓無(wú)人機等低空飛行裝備在物流、文旅、應急等諸多場(chǎng)景，“托舉”低空經(jīng)濟高飛。

　　飛得更穩

　　單機傳輸距離破200公里

　　“5年前剛入駐園區時(shí)，我們的無(wú)人機產(chǎn)品還只是個(gè)10公斤重的小家伙。”遠度互聯(lián)技術(shù)負責人王金林忙著(zhù)為一款600公斤級無(wú)人機挑選備用零件。作為首批入駐園區的無(wú)人機企業(yè)之一，該公司生產(chǎn)的無(wú)人機產(chǎn)品已經(jīng)在媯水河上空翱翔了數千次。

　　“‘23·7’特大暴雨災害期間，我們的一款無(wú)人機正好在做測試。接到救援命令后，飛機直接空中掉頭，去執行任務(wù)。”王金林驕傲地說(shuō)，當時(shí)暴雨傾盆，無(wú)人機在山間飛得很穩當。機上搭載的攝像頭具備人工智能識別技術(shù)，可以一眼“巡視”數平方公里，長(cháng)焦變焦功能可以從200米高空看清地面的車(chē)牌、人臉，并能將視頻素材實(shí)時(shí)回傳。

　　惡劣天氣條件下，一旦無(wú)人機視野內有人或車(chē)輛出現，后臺屏幕就會(huì )跳出紅框提示，為救援隊伍提供準確的方位信息。同時(shí)，搭載了通信基站的無(wú)人機，可以同時(shí)支持一兩百人的電話(huà)通信需求。

　　今年，圍繞無(wú)人機數據鏈領(lǐng)域，王金林和同事不斷有新突破：無(wú)人機的單機傳輸距離突破了200公里；抗干擾能力加強，即使在野外網(wǎng)絡(luò )中斷等復雜環(huán)境下，也能實(shí)現安全、穩定飛行，自主執行既定任務(wù)。

　　飛得更遠

　　推動(dòng)延慶全域應用場(chǎng)景開(kāi)放

　　“八達嶺長(cháng)城保護區很大，一些未開(kāi)放段崎嶇難行，有些點(diǎn)位每隔一兩個(gè)月才能人工巡護一次。”八達嶺長(cháng)城管理處副主任李東說(shuō)，無(wú)人機靈活機動(dòng)的特性，彌補了日常巡護中人力覆蓋不到的空白。

　　兩架無(wú)人機已經(jīng)成為八達嶺長(cháng)城的編外保護員。根據提前設定好的航線(xiàn)等信息，它們無(wú)需人為干預，每日可自主完成10架次的巡查任務(wù)。

　　“一個(gè)多月前，無(wú)人機在巡查中發(fā)現，一處未開(kāi)放段長(cháng)城墻體出現坍塌現象。根據畫(huà)面，技術(shù)人員迅速趕到現場(chǎng)勘測，制定修復方案。”李東說(shuō)，下一步，無(wú)人機還將在日常巡查中，同步生成高精度三維模型，為長(cháng)城保護提供重要依據。

　　無(wú)人機不僅要在延慶區“飛起來(lái)”，更要“用起來(lái)”。該區正在推動(dòng)全域無(wú)人機應用場(chǎng)景開(kāi)放，讓它們在文物保護、農業(yè)植保、應急防火、森林巡查、基層治理等領(lǐng)域發(fā)揮更重要的作用。

　　飛得更高

　　基本實(shí)現“推門(mén)就飛”

　　近日，隨著(zhù)《北京市無(wú)人駕駛航空示范區建設方案》《關(guān)于促進(jìn)中關(guān)村延慶園無(wú)人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2026年）》發(fā)布，本市無(wú)人機創(chuàng )新資源和創(chuàng )新成果將進(jìn)一步向延慶區聚集。

　　“延慶區的空域條件很優(yōu)越，我們的無(wú)人機在廠(chǎng)房組裝完成，搬到外面就能試飛。”大工科技副總經(jīng)理張潔回憶，企業(yè)初創(chuàng )時(shí)，試飛無(wú)人機必須到指定的通用機場(chǎng)，一來(lái)一回，光路程就要花費幾個(gè)小時(shí)。生產(chǎn)車(chē)間落戶(hù)延慶園后，園區管委會(huì )即可批準試飛申請，無(wú)人機基本實(shí)現了“推門(mén)就飛”。

　　地面上的“通道”也很順暢。目前，延慶園集聚的90余家無(wú)人機企業(yè)，涵蓋研發(fā)生產(chǎn)、通信鏈路、檢驗檢測、飛行反制等核心領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)不出園區就能合作共贏(yíng)，智能無(wú)人機檢測實(shí)驗室、無(wú)人機安全管控平臺等基礎設施建設也正在推進(jìn)。今年開(kāi)年以來(lái)，王金林和同事的研發(fā)、生產(chǎn)任務(wù)就沒(méi)停過(guò)。他信心滿(mǎn)滿(mǎn)地說(shuō)：“今年的產(chǎn)值最少也能翻一倍，我有八九成的把握！”

　　“電力驅動(dòng)與無(wú)人駕駛的結合，能讓無(wú)人機實(shí)現對傳統通用航空的‘彎道超車(chē)’。未來(lái)的交通維度將從二維變成三維，從而變革我們的生活方式。”中國人民公安大學(xué)低空安全研究中心主任孫永生說(shuō)，北京擁有全國頂尖的高校、科研院所，在低空經(jīng)濟領(lǐng)域有著(zhù)強大的科研優(yōu)勢。而要推動(dòng)無(wú)人機真正走進(jìn)大眾生活，還需在飛行規則的匹配完善、場(chǎng)景應用商業(yè)模式建立、執法技術(shù)手段提升等方面持續發(fā)力，讓“繁忙的低空”景象變?yōu)楝F實(shí)。