2月22日，長(cháng)江流域最大載重噸位的電動(dòng)貨船“船聯(lián)1號”在南京成功首航。該船是由原來(lái)總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，把電能作為整艘船的唯一能源，實(shí)現零排放、低噪音、無(wú)污染。此次改造也為同類(lèi)型燃油貨船節能改造提供了可復制、可推廣的范本。

　　據介紹，“船聯(lián)1號”由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司聯(lián)合相關(guān)部門(mén)和企業(yè)共同打造。項目立項后，先后克服船舶直流微網(wǎng)系統、整船運行軟件系統、電池安全管理控制系統等技術(shù)壁壘，最終攻克燃油貨船全電動(dòng)化改造難題。

　　“在大噸位電動(dòng)貨船領(lǐng)域，根據我們調研，國內外均沒(méi)有特別成熟的技術(shù)。但是通過(guò)我們團隊的聯(lián)合攻關(guān)，實(shí)現了核心技術(shù)國產(chǎn)化率達90%以上。”項目具體負責人、國網(wǎng)南京供電公司副總經(jīng)理王文天介紹。

　　改造“船聯(lián)1號”，主要是拆除原來(lái)的柴油動(dòng)力系統，更換成了2組總重34噸的可移動(dòng)磷酸鐵鋰電池，整船電池容量約為2200千瓦時(shí)，相當于30多臺電動(dòng)轎車(chē)的電池容量，充滿(mǎn)一次電約3小時(shí)，可航行120公里以上。

　　“這條船以前是跑南鋼碼頭運煤的，一開(kāi)船，動(dòng)力艙里吵得都聽(tīng)不清說(shuō)話(huà)。”江蘇船聯(lián)船長(cháng)侯加波說(shuō)，“改造后，不但工作環(huán)境改善了，經(jīng)濟效益也不錯，按年用電量65萬(wàn)千瓦時(shí)算下來(lái)，總電費約41.71萬(wàn)元，降低了不少用能成本，保守預計6年就可以回本。”

　　近年來(lái)，江蘇全力推進(jìn)內河航道水污染治理，在運輸側推廣包括貨船、拖船、游船、公務(wù)船舶等在內的全電化改造。同時(shí)，江蘇被確定為國家岸電系統受電設施改造試點(diǎn)省份，在港口全力推廣燃油船舶靠港后的岸電系統。目前，江蘇全省港口累計建成岸電設施3036套。僅2021年，江蘇岸電使用電量3066萬(wàn)度，同比增長(cháng)76.7%。

　　“今年，我們將在這艘船首航的基礎上，持續開(kāi)展同類(lèi)短途大噸位運輸船舶‘油改電’試點(diǎn)，促進(jìn)形成電動(dòng)船泊系列標準，助力內河航運綠色低碳轉型。”江蘇省造船工程學(xué)會(huì )理事副秘書(shū)長(cháng)周社寧介紹。

　　隨著(zhù)多方共同努力，江蘇純電動(dòng)船舶改造力度不斷增大。據了解，2020年，長(cháng)江首艘千噸級電動(dòng)貨船在常州下水；2021年，純電動(dòng)打撈船、純電動(dòng)拖輪相繼在無(wú)錫、連云港交付使用。在執法船、游船、渡船等水上交通領(lǐng)域也出現了越來(lái)越多的電動(dòng)船舶。

　　“接下來(lái)，我們將積極爭取政府支持政策，除了在內河航線(xiàn)繼續推進(jìn)岸電建設，還將加快千噸級以上港口泊位岸電設施建設，提升岸電設施數字化管理水平，為綠色水上交通提供強勁動(dòng)能。”國網(wǎng)江蘇電力營(yíng)銷(xiāo)部市場(chǎng)智電處副處長(cháng)阮文駿說(shuō)。