對于不少試圖構建高質(zhì)量發(fā)展格局的整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)出口無(wú)疑是2022年諸多工作計劃表中最不容忽視的一欄。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，2022年1月，國內汽車(chē)出口達23.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)87.7%。其中，新能源乘用車(chē)出口量達5.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)538.7%。值得注意的是，2021年，我國汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛，首次突破了200萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(cháng)1倍，占全年汽車(chē)銷(xiāo)售總量的7.7%。其中，新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。

　　“中國汽車(chē)走出去離不開(kāi)綜合國力的提升。近年來(lái)，我國汽車(chē)質(zhì)量、技術(shù)、品牌服務(wù)水平不斷提升，國際競爭力逐步增強，出口增長(cháng)較快。”有分析認為，我國汽車(chē)出口快速增長(cháng)，主要受三方面因素拉動(dòng)：一是全球汽車(chē)市場(chǎng)回暖，二是新能源汽車(chē)出口帶動(dòng)作用明顯，三是我國汽車(chē)企業(yè)國際競爭力持續提升，品牌國際影響力不斷增強。

　　在“中國制造”升級為“中國智造”的征途中，在構建高質(zhì)量發(fā)展的征途中，中國車(chē)企無(wú)疑需要書(shū)寫(xiě)更多拓展海外市場(chǎng)的范本。

　　記者注意到，近年來(lái)，隨著(zhù)中國汽車(chē)品牌的崛起，以上汽、長(cháng)城、蔚來(lái)等為代表的中國汽車(chē)品牌，均將海外出口的主攻方向瞄準了歐洲市場(chǎng)。近日，上汽集團宣布，2022年要全面發(fā)力歐洲市場(chǎng)，自主品牌MG和MAXUS在歐銷(xiāo)量預計將達到12萬(wàn)輛。

　　聚焦歐洲市場(chǎng)，上汽出海強調“體系化作戰”

　　“歐洲將率先成為上汽首個(gè)‘10萬(wàn)輛級’海外區域市場(chǎng)。”上汽集團總裁助理、上汽集團國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德表示，2022年，上汽集團整體的海外銷(xiāo)量目標將達到80萬(wàn)輛，其中，MG品牌要力爭實(shí)現50萬(wàn)-60萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標。

　　據介紹，2021年，上汽在海外市場(chǎng)共銷(xiāo)售69.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)78.9%，連續6年奪得國內車(chē)企榜首，產(chǎn)品和服務(wù)已覆蓋全球80余個(gè)國家和地區，形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個(gè)“5萬(wàn)輛級”區域市場(chǎng)。

　　“相當于海外市場(chǎng)每賣(mài)出3輛中國車(chē)，就有1輛是上汽造。”余德告訴記者，作為中國單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍，MG品牌保持“三連冠”，去年MG品牌的全年銷(xiāo)量達到了47萬(wàn)輛，并在全球17個(gè)國家躋身單一品牌前十榜單，而作為首個(gè)在歐洲輕型商用車(chē)電動(dòng)細分市場(chǎng)全覆蓋的中國汽車(chē)品牌，MAXUS品牌海外銷(xiāo)量達到5.2萬(wàn)輛。

　　在歐洲市場(chǎng)，2021年上汽自主品牌MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等發(fā)達國家銷(xiāo)量達到7.3萬(wàn)輛，其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)4萬(wàn)輛。此外，上汽在歐洲市場(chǎng)建立了超過(guò)800個(gè)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，積極樹(shù)立“中國智造”的全新形象。

　　為了更好地經(jīng)營(yíng)歐洲市場(chǎng)，上汽集團將加快在當地布局銷(xiāo)售渠道，2022年計劃在歐洲市場(chǎng)打造1200多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。此外，針對增長(cháng)迅速的歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)，上汽將推出首款“全球車(chē)”純電動(dòng)SUV——MG EH32，以及其他新能源汽車(chē)產(chǎn)品，有針對性地加快在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品投放。

　　“中國汽車(chē)品牌已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地走向了海外市場(chǎng)。現在海外的汽車(chē)消費市場(chǎng)在逐漸恢復，這給中國汽車(chē)品牌的出口提供良好基礎。同時(shí)，中國汽車(chē)品牌的產(chǎn)品競爭力也有了明顯提升，在海外市場(chǎng)逐漸建立了較好的口碑。”中汽協(xié)副總工程師許海東認為，考慮到歐洲市場(chǎng)加大了對新能源汽車(chē)的補貼力度，市場(chǎng)潛力巨大，現在是中國新能源汽車(chē)出口的好時(shí)機。

　　他表示，與德系、日系等外資品牌相比，中國車(chē)企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)車(chē)上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢。“有過(guò)硬的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，中國品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車(chē)市場(chǎng)。”

　　“歐洲尤其是德國的消費者對于汽車(chē)產(chǎn)品十分挑剔，對品牌的忠誠度也很高。如果中國車(chē)企能拿下德國市場(chǎng)，則有望順利打開(kāi)整個(gè)歐洲市場(chǎng)。”德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(中國)副總裁張琳認為，與20年前中國車(chē)企的出海相比，當前中國車(chē)企的全球化之路走得更加扎實(shí)。

　　“只有當產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達國家市場(chǎng)時(shí)，中國車(chē)企才算真正參與到了國際競爭。”全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者，一旦中國汽車(chē)品牌在歐洲市場(chǎng)取得突破，不僅能讓汽車(chē)出口形勢大為改觀(guān)，也符合中國汽車(chē)品牌向上突破、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的要求。

　　記者注意到，2021年以來(lái)，一方面，中國車(chē)企敏銳地抓住了新能源汽車(chē)轉型的契機，用日益多元的新能源汽車(chē)產(chǎn)品滿(mǎn)足當前全球高漲的市場(chǎng)需求，加快了在海外市場(chǎng)布局的步伐；另一方面，特斯拉等部分外資企業(yè)加大在華投資力度，將最先進(jìn)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)搬到中國，打造新能源汽車(chē)出口基地。

　　作為最早控制住新冠肺炎疫情的國家，中國供應鏈的穩定性不言而喻，中國汽車(chē)工業(yè)為滿(mǎn)足全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈“保供”大業(yè)作出了重要貢獻。但也有業(yè)內專(zhuān)家提醒說(shuō)，新冠肺炎疫情讓全球市場(chǎng)面臨著(zhù)更大的不確定性，因此維持中國汽車(chē)工業(yè)的繁榮，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展，還需要更多的技術(shù)創(chuàng )新和更長(cháng)期的投入。

　　“在全球化競爭中，屬地化是決定一家車(chē)企成功與否的重要因素。”余德坦言，作為中國唯一一家有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車(chē)企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、零部件、制造、金融、二手車(chē)等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為其在海外市場(chǎng)的體系化作戰，為快速拓展海外業(yè)務(wù)奠定基礎。

　　據他透露，今年凡是銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)輛量級的海外市場(chǎng)，上汽集團都會(huì )設立金融公司，用以支持上汽在海外市場(chǎng)的長(cháng)期發(fā)展。

　　打造世界級品牌還需繼續闖關(guān)

　　“從汽車(chē)引入大國變成汽車(chē)輸出大國”，這是所有中國汽車(chē)人的共同愿望，但與家電、智能手機等領(lǐng)域相比，中國汽車(chē)的出海之路更加復雜，自主品牌“還需要補課”。

　　“海外市場(chǎng)的情況往往比較復雜，更需要我們打造差異化競爭力。”一位負責出口業(yè)務(wù)的車(chē)企內部人士告訴記者，面對風(fēng)云詭譎的市場(chǎng)變化，除了要竭盡全力降低芯片供應不足造成的產(chǎn)能影響，也要想辦法讓海外經(jīng)銷(xiāo)商等合作伙伴樹(shù)立信心。

　　有業(yè)內分析人士提醒說(shuō)，目前中國新能源汽車(chē)出口規模尚小，且還未形成世界級品牌，境外風(fēng)險防范難度比較大。“疫情、匯率、貿易保護主義、當地經(jīng)濟政治環(huán)境……這些因素可能變化極快，企業(yè)出海還是應該謹慎布局。此外，保護知識產(chǎn)權、維護數據跨境傳輸安全以及降低物流成本等問(wèn)題，也是中國車(chē)企出海前需要闖過(guò)的生死關(guān)。”

　　“鑒于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、供應環(huán)節多，相關(guān)企業(yè)應該有‘國內國外一盤(pán)棋’的思維。”新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平分析表示，國內車(chē)企及零部件企業(yè)要“外防疫情，關(guān)注芯情，緊盯行情”。

　　他建議稱(chēng)，首先要防止企業(yè)內部及所在地區受到新冠肺炎疫情的干擾，其次要關(guān)注汽車(chē)芯片等零部件供應鏈的完整，最后還要緊盯國內外市場(chǎng)變化的行情。“比如當某些區域的新能源車(chē)市逐步興起時(shí)，我們要有產(chǎn)品能持續發(fā)力，填補這個(gè)市場(chǎng)空白。”

　　“經(jīng)營(yíng)海外汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，要面對一個(gè)極長(cháng)的產(chǎn)業(yè)鏈，要應對各種各樣的復雜挑戰。”余德向記者坦言，上汽在海外市場(chǎng)建立集研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、物流、零部件、制造、金融等多位一體的產(chǎn)業(yè)鏈，并取得今天的成績(jì)，是好幾代上汽人不斷努力的結果。“我們會(huì )一步一個(gè)腳印，把中國制造、中國品牌帶到全球汽車(chē)市場(chǎng)。我們有這個(gè)信心，也有這個(gè)底氣講這句話(huà)。”

　　2021年，中國汽車(chē)出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，實(shí)現了多年來(lái)一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破。從昔日蹣跚學(xué)步的追趕者，到今天勇于“走出去”、參與國際市場(chǎng)競爭的探路者，越來(lái)越多的中國汽車(chē)企業(yè)邁著(zhù)堅定而有力的步伐，努力成為繼高鐵、智能手機后新的“中國制造名片”。

　　“汽車(chē)具有天然的全球化屬性，中國品牌走出去是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，也是中國車(chē)企不斷向上發(fā)展的必經(jīng)之路。”崔東樹(shù)認為，中國汽車(chē)出口的一路上行，體現了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的世界競爭力在大幅提升，“隨著(zhù)中國車(chē)企在電動(dòng)化、智能化等技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng )新，未來(lái)中國汽車(chē)出口仍有巨大空間”。