隨著一陣風聲，一列紅白相間的磁浮空軌列車在興國永磁磁浮技術工程試驗線上一閃而過，當人反應過來時列車早已遠去。這列神秘的“空中列車”就是國內首輛磁浮空軌列車——“興國號”。

　　據(jù)介紹，該列車由江西理工大學與中鐵科工集團聯(lián)合研制，目前已進入車輛調試的關鍵階段，車輛調試完成后，預計將于2022年7月份正式進入通車實驗階段。

　　與傳統(tǒng)“磁浮”和“空軌”有何不同

　　“興國號”磁浮空軌列車采用懸掛式單軌結構，設計時速為80公里，其最大特點是首次將永磁磁懸浮技術應用于空軌車輛。在線路方面，試驗線正線全長約0.8km，均為高架線路，采用單線設計，并預留雙線條件及遠期運營條件。此外，項目采用EPC(設計、采購、施工一體化)模式，充分發(fā)揮了設計在整個工程建設過程中的主導作用。

　　5月31日，江西理工大學黨委書記楊斌在接受記者采訪時介紹，目前，國內在建空軌項目均采用輪式空軌列車，與傳統(tǒng)輪式空軌列車相比，永磁懸浮列車不用依靠橡膠輪子行駛，永久磁鐵與軌道相斥并在槽口中線保持懸浮狀態(tài)，電磁導向可實現(xiàn)零摩擦運行，僅需電機驅動即可運行。永磁磁懸浮空軌具有非接觸、懸浮運行的特點，爬坡能力更強、轉彎半徑小、噪音低也更為節(jié)能環(huán)保，而相較于常導磁浮交通，永磁磁懸浮空軌具有靜態(tài)磁場、“零功率”懸浮的特點，無磁污染優(yōu)勢明顯。

　　這些特點，讓永磁磁懸浮空軌不僅適用于城市、景區(qū)等常規(guī)環(huán)境，還能適合沿江、高寒、荒漠等困難地域環(huán)境，并可與地鐵、輕軌互為補充。

　　磁浮空軌攻克了哪些技術難點

　　中鐵科工集團首席技師王中美介紹，中國是繼德國、日本之后第三個掌握空軌技術的國家，空軌占地少、視野開闊，與行人、機動車互不干擾，擁有獨立的路權，單趟運量約為地鐵運量的一半，但造價僅為地鐵的五分之一。

　　楊斌介紹，目前已有的空軌列車采用的是電氣驅動輪胎在軌道梁內行走，而“興國號”則是一種新型懸掛式磁浮車輛，其最大特點是將永磁懸浮技術應用于空軌車輛。這也是世界上首次將永磁懸浮技術應用于空軌車輛制造。

　　記者了解到，永磁磁懸浮空軌項目是繼常導磁懸浮、超導磁懸浮之后，發(fā)展的又一種新型軌道交通模式，我國具有完全自主知識產權。永磁磁懸浮技術是由江西理工大學于2014年首次提出，在2020年由中鐵六院集團牽頭推動該技術成果實現(xiàn)落地轉化。

　　“這得益于我們與江西理工大學的合作，我們有造列車經(jīng)驗，他們有磁浮技術。”中鐵科工集團空軌事業(yè)部總經(jīng)理陳揚說，江西理工大學多年來深耕稀土材料研究，空軌首次使用稀土材料制作永磁體和永磁軌道，不僅可以懸浮行駛，磁性衰減也很慢，將增加軌道的使用壽命。據(jù)悉，研發(fā)過程中，江西理工大學聯(lián)合中鐵科工集團成功攻克了懸浮架結構、導向結構、直線電機牽引驅動、基礎制動等技術難題，順利通過了專家評審。