樁機轟鳴，吊車(chē)林立。在黑龍江省伊春市伊春西站施工現場(chǎng)，成排的挖掘機正在基坑內作業(yè)。“在冬歇期之前，我們鼓足干勁，加快項目建設進(jìn)度，力爭早日實(shí)現哈伊高鐵通車(chē)。”中國鐵路哈爾濱局集團有限公司建設部副部長(cháng)張宇明說(shuō)。

　　哈伊高鐵南起哈爾濱市，北至伊春市，全長(cháng)318公里，設計時(shí)速250公里。建成通車(chē)后，兩地間旅客列車(chē)運行時(shí)間將由7小時(shí)左右縮短至2小時(shí)以?xún)取?/p>

　　與此同時(shí)，在佳木斯站，試驗列車(chē)緩緩駛出，加速駛向鶴崗站——如今，佳鶴鐵路工程建設已全部完成，全線(xiàn)通車(chē)進(jìn)入倒計時(shí)。

　　黨的二十大報告提出，“加快建設制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡(luò )強國、數字中國”。黨的十八大以來(lái)，鐵路建設者們突破黑龍江特殊的氣候條件限制，克服了季節性?xún)鐾谅坊鶅雒洝⒔佑|網(wǎng)融冰防冰、車(chē)體防寒等技術(shù)難題，讓高鐵列車(chē)疾馳在冰天雪地間。

　　在伊春西站建設指揮部?jì)龋鳂I(yè)圖紙掛滿(mǎn)白板，哈爾濱工業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院教授凌賢長(cháng)正和中鐵建設集團施工團隊分析勘察資料，設計路線(xiàn)，排查隱患。

　　伊春西站施工地點(diǎn)凍土層厚度達2.9米，凍脹敏感性極大，施工難度大。“我們發(fā)明的高性能礦物基類(lèi)膠凝材料，能夠將高鐵站地基土壤的含水率長(cháng)期控制在很低水平，以此達到有效防控凍害的目的。”凌賢長(cháng)說(shuō)。

　　“黨的十八大以來(lái)，黑龍江高速鐵路建設實(shí)現歷史性突破，全省高速鐵路里程從無(wú)到有，增至1374公里，目前已有8個(gè)地級市通高鐵。越織越密的鐵路網(wǎng)正在為黑龍江的振興發(fā)展架起‘鋼鐵跑道’。”黑龍江省交通運輸廳副廳長(cháng)周貴才介紹，目前高鐵線(xiàn)路已基本構建起全省主要城市“兩小時(shí)經(jīng)濟圈”，輻射全省一半以上的人口和經(jīng)濟總量。

　　“我們針對旅客出行需求，不斷優(yōu)化調整列車(chē)運行圖。哈爾濱至齊齊哈爾高鐵動(dòng)車(chē)組高峰時(shí)段每20分鐘開(kāi)行一趟，催熱城際‘周末游’‘高鐵一日游’，扎龍濕地、大慶連環(huán)湖成為網(wǎng)紅景點(diǎn)。”中國鐵路哈爾濱局集團有限公司客運部客票所副主任彭鵬介紹，部分D字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)推出20次計次票、30日定期票兩種新型票制產(chǎn)品，讓旅客出行更便捷。

　　雙鴨山經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區管委會(huì )四級調研員王鎖冬這幾天正忙著(zhù)為新落地的企業(yè)代辦廠(chǎng)區施工手續，“得益于去年底牡丹江至佳木斯高鐵開(kāi)通運營(yíng)，今年上半年全市招商引資到位資金80.5億元，同比增長(cháng)91.9%，創(chuàng )歷史同期新高。”

　　高鐵改變了沿線(xiàn)群眾的出行方式，也為黑龍江經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入新的動(dòng)力。“哈爾濱至齊齊哈爾高鐵形成哈爾濱、大慶、齊齊哈爾三座城市與省外大中城市交通聯(lián)接的重要快速通道；哈爾濱至牡丹江高鐵將冰雪大世界、亞布力滑雪旅游度假區、中國雪鄉和鏡泊湖等冰雪旅游景區串點(diǎn)成線(xiàn)；牡丹江至佳木斯高鐵沿線(xiàn)各地則立足資源稟賦，打造優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)。”周貴才說(shuō)。

　　今年初印發(fā)的《黑龍江省“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規劃》提出，構筑由高速鐵路、高速公路、運輸機場(chǎng)等組成的高品質(zhì)的快速交通網(wǎng)，到2025年，全省高速鐵路里程力爭突破1600公里。（本報記者 崔 佳 郝迎燦 張藝開(kāi)）